Лабораторная работа № 2

ТЕМА: Буксировка на волнении.

ЦЕЛЬ: Расчет буксирной линии, состоящей из стального троса и капроновой вставки.

ЗАДАНИЕ:

1. Буксирная линия составлена из штатного буксирного троса, закрепленного за два 120-ти метровых швартовных троса буксируемого судна. Посадка

буксирующего судна выбирается из колонок 2, 3, посадка буксируемого – из

колонок 4, 5 вариантов задания (прил. 3).

2. Использовать расчеты, выполненные в лабораторной работе № 1. Определить возможную максимальную скорость буксировки судна в открытом море при воздействии встречного ветра 10 м/с, создающего волнение 4 балла, высота волны 4 метра.

3. Выполнить расчет буксировки при высоте волны 6 метров с двукратным запасом прочности буксирного троса.

4. Вычертить график зависимости упругого удлинения швартовных тросов от скорости буксировки (сопротивления буксируемого судна).

5. Вычертить схему крепления и соединения буксирной линии.

Контрольные вопросы:

1. В чем различие между буксирным тросом и буксирной линией?

2. Как выполняется расчет буксирной линии?

3. Какие усилия действуют в буксирной линии при плавании на волнении?

4. Какие бывают буксирные линии?

5. Какие бывают способы крепления и соединения элементов буксирной

линии?

МЕТОДИЧЕСКИЕ ПОЯСНЕНИЯ:

Буксирные линии всех типов надо рассматривать с точки зрения того, насколько они удовлетворяют требованию обеспечения свободного орбитального движения судов при плавании на волнении, т.е. при морской буксировке необходимо подбирать буксирную линию так, чтобы расстояние между судами могло изменяться на значение, равное высоте волны hв. При этом в буксирных канатах не должно возникать напряжений, превышающих их прочность.

Длину составной комбинированной буксирной линии определяют исходя из условий безопасного расстояния между буксирующим и буксируемым судами. Увеличение расстояния между судами при буксировке может быть достигнуто упругой деформацией. Упругое удлинение стальных тросов порядка 1% и на практике при определении длины буксирной линии не учитывается, а принимается в запас, необходимый для компенсации случайных

рывков.

Введение в буксирную линию синтетического троса с упругостью, значительно большей, чем упругость стального троса, делает такую комбинацию приемлемой. Преимущество этого метода в том, что при сравнительно небольшой стреле провеса обеспечивается хорошее упругое удлинение. Нет необходимости укорачивать буксирную линию при прохождении по небольшим глубинам.

Введение в буксирную линию автоматической лебедки удовлетворяет основному требованию морской буксировки по обеспечению свободного

орбитального движения судов при плавании на волнении. Имея тягу, равную упору винта, буксирная лебедка в случае превышения на буксирном тросе предусмотренного усилия начинает травить буксирный трос и, наоборот, когда усилие уменьшается, выбирает его слабину.

Синтетические тросы имеют упругое удлинение перед разрывом от 30 до 50%. При буксировке расчетное усилие, растягивающее трос, не должно

превышать 1/3–1/5 разрывного усилия троса.

В таких условиях упругое удлинение синтетического троса можно определить:

где – коэффициент, равный:

Тип синтетического троса
Крученый из полиамида	2.6
Плетеный 8-ми прядный из полиамида	3.5
Крученый из полипропилена или полиэфира	8.0
Плетеный из полипропилена или полиэфира	11.0