Временные дороги

Строительная площадка должна иметь удобные подъезды и внутриплощадочные дороги для осуществления бесперебойного подвоза материалов, машин и оборудования в течение всего строительства в любое время года и при любой погоде.

Особое значение дороги приобретают в условиях поточного строительства при монтаже зданий по часовым графикам.

Дороги сооружаются после вертикальной планировки территории, устройства водостоков и других инженерных коммуникаций.

Временные дороги строят одновременно с той частью постоянных дорог, которая предназначена для построечного транспорта и вместе с ними составляют единую транспортную сеть, обеспечивающую сквозную или кольцевую схему движения.

Строить постоянные и временные дороги нужно в порядке очередности, предусмотренной графиками. К моменту начала работ по сооружению подземных частей зданий подъезды к ним должны быть готовы.

Проектирование построечных автомобильных дорог.

В составе СГП включает следующие задачи:

• разработка схемы движения транспорта и расположение дорог в плане,

• установление параметров дорог,

• установление опасных зон,

• назначение конструкции дорог,

• расчет объемов работ и необходимых ресурсов.

Построечные дороги должны быть кольцевыми, на тупиковых подъездах устраиваются разъездные и разворотные площадки.

Такие же площадки предусматривают на незакольцованных участках, постоянно существующих и проектируемых дорог.

По мере ввода объектов в эксплуатацию схемы движения транспорта пересматриваются с тем, чтобы не допустить движения строительного транспорта через заселенную часть жилого квартала или действующее предприятие.

При трассировке дорог должны соблюдаться минимальные расстояния :

А) между дорогой и складской площадкой 0,5 - 1,0 м

Б) между дорогой и подкрановыми путями от 6,5 до 12,5 м

В) между дорогой и осью железнодорожных путей 3,75 для нормальной колеи и 3,0 для узкой колеи.

Г) между забором и дорогой не меньше 1,5 м.

На стройгенплане должны быть четко отмечены соответствующими условными знаками и надписями въезды ( выезды) транспорта, направление движения, развороты, разъезды, стоянки при разгрузке.

Ширина проезжей части транзитных дорог принимается с учетом размеров плит однополосных-3,5 м, двухполосных с уширениями для стоянки машин при разгрузке- 6,0 м.

При использовании тяжелых машин грузоподъемностью 25-30 тонн и более ( МАЗ-525, БелАЗ-540) проезжая часть уширяется до 8 м.

На участках дорог, где организованно одностороннее движение по кольцу в пределах видимости, но не менее чем через 100м , устраиваются площадки уширения шириной 6,0 м и длиной 12-18 м. Такие же площадки выполняются в зоне разгрузки материалов при любой схеме движения автотранспорта.

Радиусы закругления дорог определяются, исходя из маневровых свойств автомашин и автопоездов, так как их поворотоспособность при движении вперед без применения заднего хода. Min R закругления для строительных поездов 12 м. При ширине дороги 3,5 м в пределах габаритных кривых необходимо уширять до 5 м.

Конструкции временных автодорог в зависимости от конкретных условий могут быть следующих типов:

• естественные грунтовые профилированные,

• грунтовые улучшенной конструкции,

• с твердым покрытием,

• из сборных железобетонных плит.