- •Логістика
- •6.030504 «Економіка підприємства»
- •Тема 1. Предмет і завдання курсу
- •1.1. Універсальне розуміння cуті та значення логістики
- •1.2. Функціональний взаємозв’язок логістики з маркетингом, фінансами і плануванням підприємств
- •1.3. Роль логістики в забезпеченні конкурентоспроможності підприємства
- •Тема 2. Логістика – інструмент розвинутої ринкової економіки
- •2.1. Поняття логістики. Визначення логістики
- •2.2. Історія логістики. Новизна логістики як науки
- •2.3. Етапи розвитку логістики як наукової дисципліни і як господарської діяльності
- •2.4. Основні підходи до розуміння логістики як сфери діяльності підприємства
- •Тема 3. Логістичні системи
- •3.1. Логістична система як складова економічної кібернетики
- •3.2. Логістичний ланцюг. Ланки логістичного ланцюга
- •3.3. Характеристики макро- і мікрологістики.
- •3.4. Чотири стадії розвитку логістичних систем
- •Тема 4. Технологічні процеси і управління матеріальними потоками в логістичній системі
- •4.1. Матеріальний потік – основний об’єкт дослідження логістики.
- •4.2. Характеристики матеріального потоку.
- •4.3. Класифікація матеріальних потоків
- •Приклад 1.
- •Приклад 2.
- •4.4. Класичний і системний підходи до організації матеріального потоку
- •Тема 5. Формування системи логістики
- •5.1. Базові поняття транспортної логістики
- •5.2. Основні напрями зниження транспортних витрат
- •5.3. Види транспорту. Історія транспорту
- •5.4. Переваги і недоліки різних видів транспорту. Морський транспорт
- •Автомобільний транспорт
- •Повітряний транспорт
- •4.5. Елементи та правила побудови сіткових графіків.
- •5.6. Аналіз основних елементів сіткового графіку.
- •7. Оптимізація сіткового графіку.
- •Тема 6. Економічна ефективність логістики
- •6.1. Контроль за товарно-матеріальними залишками як необхідний фактор обслуговування споживачів.
- •2. Основні системи управління запасами.
- •3. Порівняння основних систем управління запасами
- •4. Структура витрат у управлінні запасами.
- •5. Графічне вирішення моделі управління запасами.
- •6. Модель Уілсона (Вільсона).
- •7. Чутливість цільової функції у моделях управління запасами.
- •8. Регулювання запасів готової продукції.
- •9. Впровадження нової системи управління запасами на виробництві.
- •10. Структуризація запасів (авс-аналіз та xyz-аналіз).
- •20% Громадян являються власниками 80% матеріальних цінностей
- •Тема 7. Інформаційна логістика
- •1. Інформаційна інфраструктура – фактор відтворення інформації
- •2. Інформаційні системи і технології в логістиці
- •Глосарій
- •Тестове завдання
- •Рекомендована література
- •Допоміжна
5.2. Основні напрями зниження транспортних витрат
За інших рівних умов основними напрямками зниження транспортних витрат являються три наступні напрямки:
зменшення обсягу перевезених вантажів;
зниження суми витрат на 1 т/км перевезених вантажів;
усунення усіх видів нераціональних перевезень.
Напрям перший. Обсяги перевезених вантажів залежать:
від обсягів виробництва на підприємствах;
від географічного розміщення підприємств харчової промисловості;
від виду випущеної продукції.
Скороченню обсягу перевезень і відповідно, витрат на перевезення сприяє:
Наближення підприємств до джерел сировинних ресурсів;
Наближення підприємств до районів споживання продукції;
Раціоналізація упаковки;
Поліпшення транспортно-економічних зв'язків між підприємствами.
Напрям другий. Зниження суми витрат на 1 т/км перевезених вантажів досягається за рахунок вибору найбільш дешевого і/або зручного виду транспорту (автомобільного, залізничного, водного або повітряного) чи комбінації із декількох видів транспорту. Вибирається той вид транспорту, що дозволяє в конкретних умовах здійснити перевезення вантажів від конкретних постачальників до споживачів із найменшою сумою транспортних витрат.
Напрям третій – усунення усіх видів нераціональних перевезень. Саме цей напрям зниження транспортних витрат ми розглянемо сьогодні більш докладно.
Комплексним критерієм якості управління логістичними процесами у сфері транспорту є ступінь раціоналізації сукупних перевезень. На жаль, на практиці роз'єднаність дій учасників транспортних процесів призводить до появи нераціональних вантажних перевезень.
Нераціональними вважаються ті вантажні перевезення, які збільшують витрати праці і коштів в порівнянні з витратами раціональної організації транспортування.
Зустрічні перевезення;
Надмірно дальні перевезення;
Зайві перевезення;
Кругові перевезення;
Повторні перевезення – виділяють не всі автори.
Зустрічними називаються перевезення, коли на однаковому транспорті або різних видах транспорту однорідна продукція перевозиться у зустрічних напрямах. Такі перевезення можуть бути явно зустрічними, коли вантажні потоки одночасно просуваються в протилежних (зустрічних) напрямах по одній і тій же ділянці шляху. Розрізняють також приховано зустрічні перевезення, коли однорідні вантажі перевозяться в протилежних напрямах по різних ділянках шляху.
Зустрічні перевезення — один з найбільш поширених видів нераціональних перевезень; викликають зайвий пробіг рухомого складу, зайві витрати на перевезення і уповільнення товарообігу. Частина зустрічних перевезень спричинена недоліками в розміщенні продуктивних сил, а також недосконалістю планування постачання, збуту і перевезень. Зустрічні перевезення однорідних, але неоднакових за якістю вантажів не є нераціональними.
Надмірно дальні перевезення — це ті, при яких вантажні потоки надходять в пункти призначення з віддалених районів за наявності можливості генерації аналогічних потоків з близько розташованих джерел (є товар близько, а везуть здалеку).
Зайвими перевезеннями називаються ті вантажні потоки, які спрямовані в пункти призначення, де однорідна продукція вже є | в достатній кількості, та цю продукцію вивозять у інших напрямках (своє вивозять, а чуже привозять).
Повторні перевезення, при яких вантажний потік від вантажовідправника прямує не прямо до споживача, а надходить в проміжну ланку логістичного ланцюга(на базу, склад), а звідти в тому ж обсязі на тому ж виді транспорту, для пересування в інші ланки або безпосередньо споживачам.
Кружними вважаються ті перевезення, які здійснюються не по найкоротших відстанях (непрямі шляхи – занадто кружні і довгі).
Необхідно наголосити, що поділ перевезень на раціональні та нераціональні є дуже умовним і змінюється в залежності від конкретних умов перевезення.
Всі види нераціональних перевезень з’являються за рахунок недоліків у роботі оперативного планування і служби логістики. Нераціональні перевезення призводять:
до підвищення логістичних і передусім транспортних витрат,
до додаткового завантаження транспортних шляхів за рахунок збільшення кількості транспортних засобів,
і як наслідок, втрати синергетичного ефекту по макрологістичній системі в цілому.
На обсяг нераціональних перевезень впливають:
число постачальників і споживачів;
складність транспортних зв'язків між ними;
складність і недосконалість методів розробки планів перевезень.
Для харчової промисловості усунення нераціональних перевезень має ще одне важливе значення. Продукція харчових підприємств характеризується специфічними особливостями, які викликають додаткові транспортні витрати.