Требования Морского Регистра по качеству напряжения судовых сг.

В соответствии с назначением судовые СГ должны обеспечить судовые потребители электроэнергией в достаточном количестве с требуемым качеством. Одним из главных показателей качества электроэнергии является отклонение напряжения, вырабатываемого СГ от номинального значения.

Судовое электрооборудование должно быть такой конструкции, чтобы оно оставалось работоспособным во всех случаях отклонения напряжения и частоты от номинальных значений, приведенных в таблице 2.3 [Морской Регистр, ст. 2.1.3.1].

Таблица 2.3 – Допустимые отклонения напряжения и частоты для судовых потребителей электроэнергии

Параметры	Отклонение от номинальных значений, %
	Длительно	Кратковременно	Время восстановления до значения отклонения ±3%
Напряжение	+6 –10	±20	≤ 1,5 с
Частота	±5	±10	≤ 5,0 с

Судовые СГ должны иметь системы автоматического регулирования напряжения, обеспечивающие поддержание напряжения в пределах, указанных в таблице 2.4 [Морской Регистр, ст. 10.6.2.1, 10.6.2.2].

Таблица 2.4 – Требования к судовым СГ по качеству напряжения

Вид судового генератора	Отклонение напряжения от номинального значения, %
	Длительно	Кратковременно	Время восстановления до значения ошибки
Основной	±2,5	–15 +20	1,5 с ±3%
Аварийный	±3,5	–15 +20	5,0 с ±4%

Кроме этого судовые СГ должны обеспечивать пуск самого мощного электродвигателя с наибольшим пусковым током, при этом снижение напряжения в сети не должно приводить к выпадению из синхронизма, остановке приводного двигателя СГ и отключению работающих потребителей [Морской Регистр, ст. 3.1.2.2]. Это требование обеспечивает динамическую устойчивость режимов работы СГ.

Техническое обслуживание судового СГ.

Техническое обслуживание судового СГ в соответствии с руководящими документами по технической эксплуатации судового электрооборудования должно обеспечить исправное техническое состояние судового СГ и длительное поддержание в процессе эксплуатации его технико-эксплуатационных характеристик на заданном уровне. Правилами технической эксплуатации судового электрооборудования в зависимости от объема, характера и сроков проведения различают 3 вида технического обслуживания:

– без разборки, ТО №1;

– с частичной разборкой, ТО №2;

– с полной разборкой, ТО №3.

Главное назначение ТО №1 сводится к проверке технического состояния СГ с аппаратурой управления и защиты и поддержанию их в чистоте и исправности.

Главное назначение ТО №2 заключается в выполнении работ со вскрытием смотровых вентиляционных и съемных крышек СГ, а также аппаратуры управления и защиты, проверкой контактных соединений главной цепи и цепей управления, крепления элементов аппаратуры и их контактов, а также работы, предусмотренные ТО №1.

Главное назначение ТО №3 заключается в выполнении работ по полной разборке СГ и его аппаратуры управления и защиты. При этом проверяют состояние и степень изношенности всех узлов и деталей СГ и его аппаратуры управления и защиты, заменяют изношенные детали и восстанавливают их эксплуатационные паспортные данные.

Объем, характер и периодичность проведения работ при выполнении ТО №1, ТО №2 и ТО №3 подробно приведены в соответствующих Правилах технической эксплуатации судового электрооборудования. На этой основе разрабатывают планы-графики технического обслуживания применительно к условиям конкретного судна. Периодичность технического обслуживания СГ, рекомендуемая Правилами технической эксплуатации судового электрооборудования, приведена в таблице 1.5.

Примерный план выполнения ТО №2 судового СГ

– вскрыть съемные крышки и смотровые лючки;

– проверить состояние контактных соединений и крепление токоведущих частей;

– очистить внутренние узлы (особенно контактные кольца) от загрязнений и окислов;

– проверить состояние лакокрасочных покрытий и целостность изоляции;

– проверить крепление щеткодержателей и расстояние между обоймами щеткодержателей и кольцами;

– проверить высоту и целость щеток, состояние их контактных поверхностей и свободу движения в обоймах щеткодержателей;

– проверить состояние механизма поворота станины и траверсы;

– проверить чистоту подводящего канала маслоуказателя и указателя циркуляции масла, состояние маслоохладителей;

– через 1000 часов работы сменить масло в подшипниках скольжения с самосмазкой;

– проверить состояние фланцевых и штуцерно-торцевых соединений системы водяного охлаждения;

– проверить исправность резиновых уплотнений и уплотнительных колец по валу машины;

– проверить крепление и сопротивление изоляции электрогрелок;

– спустить конденсат из машин водозащищенного и герметичного исполнения;

– продуть машину и систему возбуждения сухим сжатым воздухом или удалить пыль пылесосом;

– проверить исправность защитных конденсаторов;

– закрыть съемные крышки и смотровые лючки;

– проверить надежность крепления корпусных конструкций, крепление машины к фундаменту и с сочлененным механизмом;

– проверить состояние амортизаторов;

– проверить исправность предупредительной и аварийной сигнализации способом, принятым в схеме;

– выполнить работы, предусмотренные ТО №1;

– включить машину под нагрузку, проверить коммутацию щеток и нагрев машины, убедиться в исправной работе подшипников, системы охлаждения и смазки, в отсутствии недопустимой вибрации машины;

– восстановить поврежденную окраску наружных поверхностей.