- •1.Токоведущий контур
- •1.1.Элементы контура и задачи расчёта.
- •1.2. Площадь и размеры сечения шины.
- •1.3. Площадь и размеры сечения гибкого шунта.
- •1.4. Контактные зажимы шинных выводов и внутренних соединений.
- •1.5. Термическая устойчивость шин и гибкого шунта.
- •2. Коммутирующие контакты.
- •2.1 Материал и размеры сечения.
- •2.2 Сила нажатия контактов.
- •2.7 Вибрация контактов.
- •2.8 Износостойкость контактов.
- •3. Дугогашение
- •3.1 Выяснение необходимости иметь какое- либо дугогасительное устройство.
- •3.2 Дугогасительное устройство.
- •3.3 Определение основных параметров дугогашения.
- •3. 4 Выводы.
- •4. Механизм
- •4.1 Кинематический расчёт.
- •4.2 Силовой расчёт.
- •4.3 Динамика механизма.
- •К расчёту динамики механизма
- •5. Электромагнит
- •Магнитные проводимости воздушных промежутков
- •Заключение.
- •Список использованной литературы:
3. 4 Выводы.
Размеры дугогасительной камеры должны быть такими, чтобы при 5000 А дуга при её критической длине разместилась внутри камеры- от опорной точки дуги на дугогасительном верхнем роге 2, вдоль внутренней верхней стенки камеры , затем вне камеры по воздуху и наконец, вдоль внутренней нижней стенки камеры до опорной точки на нижнем дугогасительном роге 11. При этом наиболее удалённая от контактов часть дуги будет находиться на расстоянии от них . Допускается выход дуги из камеры на некоторое расстояние, которое не должно быть большим с целью сокращения размеров оболочек, в которых размещается контактор.
Время горения дуги при критическом токе равно времени растяжения дуги до и времени гашения пламени. Если принять , то . Это время приемлемо сточки зрения износа камеры, так как оно меньше .
При принятой ширине щели максимальное значение напряжения (при ) получается меньше испытательного напряжения ( ). Поэтому размер щели и все расчёты произведены верно.
4. Механизм
4.1 Кинематический расчёт.
Н а рисунке 9 приведена кинематическая схема механизма контактора. Во включенном состоянии , при касании контактов и при отключенном положении . Ход контактов складывается из раствора р и провала , а ход якоря - из приведённых к оси сердечника этих величин: .
Рисунок
Рисунок 9. Кинематическая схема механизма контактора.
4.2 Силовой расчёт.
На подвижную часть контактора действуют силы, векторы которых указаны на рисунке 9.
Рисунок 10. Характеристика приведённых к оси сердечника электромагнита механических сил. (1- неуравновешенная часть силы тяжести, 2-сила отключающей пружины, 3-сила контактной пружины, 4- характеристика суммы сил.)
Механические силы массы и пружин являются противодействующими силами электромагнитной силе при включении контактора и действующими при отключении его. На рисунке 10 представлена характеристика этих сил. Неуравновешенная часть силы тяжести в отключенном состоянии действует на плече . Во включенном состоянии часть силы и . Коэффициент допустимых отклонений противодействующих сил принят .
Приведённые к оси сердечника электромагнита (плечо ) эти силы следующие:
Силы отключающей пружины при отключенном и включенном состояниях:
Силы контактной пружины (из раздела коммутирующие контакты) в момент касания и во включенном состоянии следующие:
Момент инерции подвижной части контактора относительно оси её вращения. При рассмотрении конструкции легко сделать заключение, что большинство элементов можно рассматривать как стержни, ось вращения которых расположена на конце стержня, а некоторые элементы (контактную пружину, её упор, скобу под контактом) можно рассматривать как массу, сосредоточенную в центре тяжести элемента. Исходя из этого допущения, рассчитаны моменты инерции правой и левой частей якоря, контакта, части гибкого шунта и скобы контактной пружины по известной из теоретической механики формуле для стержня, ось вращения которого проходит через его конец: , где m, l- масса детали или её части.
Моменты инерции правой (нерабочей) и левой рабочей частей якоря вместе с его скобой:
Момент инерции контакта (разность контактов двух стержней):
Момент инерции контактной пружины определяется по формуле для сосредоточенной массы m, расположенной от оси вращения на расстоянии . Момент инерции всей подвижной части равен арифметической сумме моментов инерции всех её элементов и составляет .