5 Основные устройства грузового двора

На грузовых дворах участковых станций устраиваются крытые склады для тарно-штучных грузов и мелких отправок, открытые площадки для контейнеров, тяжеловесных грузов, лесоматериалов, угля, минерально-строительных материалов (песок, щебень), размещаются устройства для непосредственной перегрузки грузов из вагонов в автомобили, платформы для колесных грузов и самоходных единиц, товарные конторы и другие вспомогательные здания и помещения, зарядные пункты для аккумуляторных погрузчиков, ремонтные мастерские, склады горючего и смазочных материалов.

Грузовые склады проектируются по типовым проектам. В таблицах 5.1–5.2 приведены основные данные для крытых сладов с внешним расположением путей и ангарных складов.

Таблица 5.1 Основные показатели грузовых складов с внешним расположением путей

Суточный грузооборот, ваг.	Размеры, м
	Длина			Ширина
	крытого склада	крытой платформы	открытой платформы
10 20	60 60	36 60	- 60	18 18

Таблица 5.2 Основные показатели ангарных складов

Суточный грузооборот, ваг.			Длина склада, м	Пролет склада, м
по грузовому складу	по сортировочной платформе
20 40 30 60 12 24		- - 12 - 12 24	72 144 144 216 72 144	24 24 24 24 30 30

В таблицах 5.3–5.4 приведены основные данные из типовых проектов контейнерных площадок и площадок для тяжеловесных грузов.

Таблица 5.3 Характеристика контейнерных площадок, оборудованных козловыми кранами

Суточное прибытие, ваг.	Двухконсольные козловые краны			Длина площадки, м
	грузоподъемность, т	число кранов	пролет, м
5 8 10 15 22	5 5 5 5 5	1 1 1 2 3	11.3 11.3 16.00 16.00 16.00	100 140 110 110 160

Таблица 5.4 Характеристика площадок для тяжеловесных грузов

Основные показатели	Суточное прибытие, ваг.
	11	22	33
Длина склада, м Количество кранов	110 1	215 2	320 3

Для выгрузки навалочных грузов из полувагонов (уголь, нерудно-строительные материалы) строятся повышенные пути двух типов. Путь высотой 1,50 м служит для одноразовой выгрузки; следующая выгрузка возможна только после уборки ранее выгруженного груза в штабели. Путь высотой 2,40 м служит для двукратной выгрузки.

Типовым проектом повышенных путей предусматривается сооружение конструкции из сборного железобетона, состоящей из продольных стенок с поперечными диафрагмами. Получаемая таким способом коробка засыпается балластом. Поверху укладывается путь на укороченных шпалах. На одном конце он оканчивается упором, со стороны другого имеет въездной участок обыкновенного пути на насыпи с уклоном в обычных условиях не круче 12 – 15 ‰. В трудных условиях допускается уклон до 20 ‰; при этом проверяется возможность надвига максимальной подачи груженых вагонов на подъем маневровым локомотивом серии, принятой в проекте. Длина пути определяется по числу выгружаемых за сутки вагонов и принимается кратной 6,0 м – длине панелей железобетонных элементов.

Для колесных грузов и самоходных машин проектируется высокая платформа (рисунок 5.1) с комбинированной выгрузкой: тяжелые машины, например автобусы, мощные тракторы, выгружаются с железнодорожных платформ на высокую платформу с торца; небольшие машины размещаются на железнодорожных платформах так, чтобы их можно было выгружать через опущенный боковой борт. Колесные грузы без автономного двигателя выгружаются кранами на автомобильном ходу.

Длина платформы принимается 27,0 м на два вагона или 54,0 м на четыре вагона. Ширина боковой и торцевой платформ – 6,0 м. Наклонный съезд с платформы на автодорогу (пандус) проектируется уклоном 1:10. Для выгрузки (погрузки) легковых автомобилей из специального подвижного состава по индивидуальным проектам сооружаются двухъярусные платформы, а при небольшом объеме работ — двухъярусные наклонные съезды.

Рисунок 5.1 – Платформа для выгрузки колесных грузов

Крытые платформы для непосредственной перегрузки грузов из вагонов в автомашины (рисунок 5.2) устраиваются с зубчатым бортом со стороны автоподъезда для удобства постановки машин и возможности погрузки со стороны заднего или бокового борта. Ширина платформы – 6,0 м; высота – 1,20 м над уровнем головки рельса. Эти платформы аналогично платформам для выгрузки колесных грузов имеют с одного торца наклонный съезд крутизной не более 1:10 (в трудных условиях не круче 1:7) для подачи и уборки электропогрузчиков.

Длина платформы по типовым проектам составляет 38,6; 47,3; 65,6 и 74,6 м при перегрузке в сутки соответственно 8, 12, 16 и 20 четырехосных вагонов. В курсовом проекте число перегружаемых вагонов можно принимать равным 10... 20 % от общего числа прибывающих и отправляемых вагонов с тарно-штучными грузами.

Рисунок 5.2 - Платформа для прямой перегрузки грузов из вагонов в автомобили

Наружные размеры служебно-технического здания и зарядной станции принимаются по типовым проектам 42X12 м и 18X30 м соответственно. Длина вагонных весов на 100 т – 13,5 м, на 150 т – 15,5 м. По периметру грузовые дворы ограждаются постоянным забором.

Размещение устройств на территории грузового двора должно быть компактным; обеспечивать производство грузовых операций с наименьшими расходами и пробегами погрузочно-разгрузочных механизмов и автомобилей, а также обеспечивать развитие складов и других устройств при увеличении объема работы.

Для выполнения этих требований склады располагают таким образом, чтобы сконцентрировать в одном районе обслуживание одинаковыми или однотипными погрузочно-разгрузочными машинами. Так, вблизи от крытых складов для тарно-штучных грузов размещается платформа для перегруза по прямому варианту «вагон-автомобиль», поскольку на этих объектах будут работать одинаковые авто- или электропогрузчики. Вместе располагаются площадки для контейнеров, тяжеловесных и лесных грузов, которые будут обслуживаться однотипными козловыми или мостовыми кранами.

Места выгрузки пылящих грузов (угля, песка, извести, алебастра и др.) размещают на расстоянии не менее 50 м от складов тарно-упаковочных грузов и контейнерных площадок с учетом направления преимущественных ветров.

Основные складские устройства, пути и автопроезды проектируются на прямых участках параллельными группами. Это способствует компактному размещению всех устройств грузового двора, созданию более коротких автопоездов и сокращению эксплуатационных расходов.

Для сокращения простоя бригад и механизмов при замене вагонов на грузовых фронтах в ангарных складах, у площадок контейнерных и тяжеловесных грузов в районе этих складов укладываются выставочные пути. Общая полезная длина выставочных путей принимается равной двойной длине одной подачи вагонов.

Путевое развитие грузовых дворов должно обеспечивать:

– рациональную технологию маневровой работы по обслуживанию грузовых пунктов и выполнению грузовых операций;

– наименьшее время маневровых передвижений при подаче и уборке вагонов от фронтов погрузки, выгрузки, перегрузки и сортировки;

– компактное расположение путей и складов.

Расстояние между осями путей зависит от типа складов и механизмов. При отсутствии каких-либо устройств между путями можно принимать минимальное расстояние 4,8 м. Расстояние от оси железнодорожного пути до края проезжей части дороги и постоянного забора должно быть не менее 3,75 и 3,10 м соответственно.

На территории грузового двора должна обеспечиваться поточность движения автомобильного транспорта. Ширина, расположение проездов и мест стоянки проектируются из условия беспрепятственного движения автомобилей с прицепами, их поворота и подачи к месту работы без нарушения погрузки и выгрузки у соседних фронтов.

Ширина одной полосы движения автомашинс прицепами принимается 4 м; при двустороннем движении ширина двух полос движения 8 м. При одностороннем расположении крытых складов и платформ расстояние от складов до края проезжей части должно быть не менее 16 м при кольцевом (одностороннем) движении и 10 м – при тупиковом. При двустороннем расположении складов расстояние между ними должно быть не менее 28 м при кольцевом движении и 35 м – при тупиковом. При проектировании тупикового проезда в конце его должна предусматриваться площадка для поворота автотранспорта в виде кольца е внешним радиусом не менее 15 м. Минимальное расстояние от края автодороги до постоянного забора 1,5 м.

Для поточности движения автомашин рекомендуется применять кольцевую схему автопроездов. При этом число пересечений железнодорожных путей должно быть возможно меньшим. Переезды можно устраивать не ближе 2–3 м от начала рамных рельсов или стыка у хвоста крестовины стрелочного перевода. Вагонные весы проектируются в районе примыкания грузовых устройств к вытяжке формирования. Расстояние между осями весового и соседнего пути принимается 5,3 м при размещении весовой будки с наружной стороны и 9,5 м при расположении ее в междупутье.

Грузовые дворы в зависимости от местных условий могут быть тупикового или комбинированного типа с последовательным или параллельным по отношению к фронтам погрузки-выгрузки расположением выставочных путей. Вновь строящиеся грузовые дворы рекомендуется проектировать по схемам тупикового типа с последовательным расположением выставочных путей, а в стесненных условиях – тупикового типа с параллельным расположением выставочных путей (рисунок 5.3). На схеме грузового двора показываются все необходимые расстояния: ширина и длина складов, расстояние между складом и осями путей, марки стрелочных переводов и др.