3 Масштабный план парков станции

В проектах новых или развития существующих станций планы обычно составляются в масштабе 1 : 1000 или 1 : 2000; в курсовом проекте — 1 : 2000.

Перед накладкой плана рекомендуется на отдельном листе бумаги начертить в масштабе 1 : 2000 схемы расположения стрелочных переводов и выписать расстояния между центрами стрелочных переводов для главных и станционных путей. На прозрачном треугольнике наносятся линии, соответствующие углам применяемых марок крестовин. Круговые кривые на плане станции проводятся по масштабным лекалам.

Чертеж плана станции выполняется на листе плотной чертежной бумаги, длина которого определяется по общей длине станции с добавлением 30—50 см для размещения подходов.

Накладка плана начинается с нанесения оси главного пути, который принимается за ось Х. За основной лучше принимать тот главный путь, который не искривляется в пределах станции. Удобно для построения схемы принять за ось Y линию, проведенную через опору крайнего четного входного светофора.

От основного пути откладывается сумма междупутий до каждого станционного пути, и по полученным точкам проводятся оси всех главных, приемо-отправочных, сортировочных и других путей. Расстояния между осями путей принимаются по нормам [1]. Обычно в парках междупутья принимаются 5,3 м, между парками — 6,5 м [2] .

Пассажирские платформы при устройстве переходов в разных уровнях размещаются в удвоенном междупутье 10,6 м. Если одно из междупутий равно 6,5 м, то промежуточная платформа размещается в междупутье 11,8 м.

Накладка горловины начинается с нанесения крайнего четного входного светофора. По схеме расположения светофоров определяется расстояние до центра следующего перевода и в принятом масштабе откладывается на плане горловины. Таким же порядком последовательно, перевод за переводом, наносятся стрелочные улицы каждой горловины станции.

Точность графического построения горловины зависит в основном от точности построения углов и нанесения расстояний между центрами стрелочных переводов. Поэтому необходимо внимательно и аккуратно строить углы и откладывать соответствующие схеме расстояния между стрелочными переводами. Круговые кривые вычерчиваются по масштабным лекалам соответствующего радиуса. Начало и конец кривых наносятся по их тангенсам, определяемым по таблицам [2].

При накладке горловин необходимо стремиться сделать их наиболее простыми и короткими, соблюдая все требования технических указаний по проектированию станций и узлов. В отдельных случаях, когда какие-либо стрелочные переводы не укладываются на стрелочной улице, приходится частично пересматривать разработанную ранее конструкцию горловин и изменять размещение отдельных стрелочных переводов. Но при этом нельзя уменьшать число параллельно выполняемых операций или нарушать условия проектирования горловин.

После накладки первой горловины от предельного столбика (или выходного сигнала) по наиболее короткому приемо-отправочному пути откладывают требуемую полезную длину и получают положение выходного сигнала (или предельного столбика) с другой стороны пути. Отложив от сигнала расстояние до центра ближайшей стрелки, наносят центр этого перевода. От полученной точки последовательно, перевод за переводом, накладывают остальные стрелки второй горловины.

После накладки горловин станции необходимо еще раз проверить возможность выполнения требуемого числа параллельных операций и при обнаружении каких-либо неточностей (пропуск съездов, стрелочных переводов или неправильное их расположение) исправить ошибки.

При большом объеме сортировочной работы на участковых станциях проектируется горка малой мощности. Горловина сортировочного парка в этом случае накладывается пучками из симметричных стрелочных переводов с маркой крестовины 1/6. Для регулирования скорости движения отцепов перед пучками на тормозных позициях укладываются вагонные замедлители. Если на первый период горка не механизируется, то при накладке горловины оставляется место для замедлителей.

Для привязки пучков к сортировочным путям и вытяжке целесообразно вначале наложить горочную горловину на кальке. На рисунке 7.1 показаны все необходимые размеры и углы поворота дополнительных кривых; угол поворота дополнительных кривых в начале пучков из 6—8 путей =1 40'. Угол поворота перед пучками из 7—8 путей  —4°, из 6 путей =2°, из 4 путей =0°.

При числе сортировочных путей m_с<8 укладывается один пучок, при m_с >8 пути на пучки разбиваются так, чтобы в первом пучке, прилегающем к приемо-отправочным путям, было 6 или 8 путей; второй пучок можно принимать такой же конструкции, как и первый, но укладываются в него только оставшиеся пути. Остальная часть этого пучка будет построена при развитии сортировочного парка.

Дополнительные углы поворота строятся по их тангенсам. Для принятых в горловине углов поворота тангенсы равны tg  = 0,029, tg (=4°) =0,070, tg ( = 2°) =0,35.

Калька с горочной горловиной накладывается на основной лист и передвигается до нахождения положения, в котором все пути пучков соединяются при минимальном числе обратных кривых с сортировочными путями, а надвижной путь, ведущий на горку, с вытяжкой. Вписывание путей проверяется по лекалам.

После переноса горочной горловины на основной лист накладывается соединительный путь для выхода с первого пучка на примыкающие линии.

В приложениях А, Б, В приведены планы горловин для схем узловых участковых станций, показанных на рисунках 2.4–2.6.