Рекомендации по тушению пожаров на вс в случае внезапного происшествия

По видам пожара на ВС, представленным в приложении 3. Организация проникновения на борт воздушного судна. Эвакуация пассажиров. Привлечение сил и средств для тушения пожара на ВС. Пополнение огнетушащими составами и заправки водой аэродромных пожарных автомобилей.

По прибытии на место авиационного происшествия руководитель стартового пожарно-спасательного расчета в зависимости от складывающейся обстановки проводит разведку и оценивает обстановку, исходя из чего проделывается следующая работа:

1. В случае горения гидрожидкости гидросистемы шасси вводят на ее тушения два ствола СВП от автомобиля АА-8.0/60-50/3 (43118), вышележащей конструкции крыла или фюзеляжа (в зависимости от типа ВС) охлаждают через стволы РС-70 со свернутыми насадками от автомобиля АА-60(7310).

2. При горении резины шасси тушение ведут двумя стволами РС-Б, подавая через них раствор пенообразователя от автомобиля АА-60(7310). Вышележащие конструкции крыла или фюзеляжа охлаждают через стволы РС-70 со свернутыми насадками от другого автомобиля АА-60(7310).

3. Горение магниевых сплавов барабанов колес шасси тушат двумя стволами РС-70 со свернутыми насадками, подовая через них раствор пенообразователя от автомобиля АА-8.0/60-50/3 (43118) при давлении в насосе 0,15-0,2 Мпа. Вышележащие конструкции крыла и фюзеляжа охлаждают через стволы РС-70 со свернутыми насадками, проложенными от автомобиля АА-60(7310).

4. Пожар силовой установки тушат двуокисью углерода, подаваемой из установок ОУ-80, размещенных на автомобилях АА-60(7310). Капот силовой установки, пилоны и крыло охлаждают через стволы РС-70 со свернутыми насадками от автомобиля АА-60(7310).

Истекающее горящее внизу на (бетоне или грунте) авиатопливо тушат пеной низкой кратности, подаваемой из стволов СВП от автомобиля АА-60(7310). Подаются не менее трех стволов для одновременного тушения разлитого авиатоплива и истекающей струи.

При пожарах шасси или силовых установок эвакуация пассажиров осуществляется экипажем аварийного ВС и личным составом аварийно-спасательного расчета, не занятым на тушении пожара и охлаждении конструкций ВС. Эвакуируемые люди должны на расстоянии не менее 100 м от горящего ВС.

5. В случае пожара внутри пассажирских салонов тушение проводят распыленными струями раствора пенообразователя, подаваемого через стволы РС-Б. Для тушения пожаров внутри пассажирских салонов различных ВС вводят следующее число стволов РС-Б:

Самолет Ту-204 – 3 ствола, из них один РС-Б от автомобиля АА-8.0/60-50/3 (43118) и два от автомобиля АА-60(7310); верхнюю часть фюзеляжа в зоне горения охлаждают от другого автомобиля АА-60(7310) двумя стволами РС-70 со свернутыми насадками;

Самолет Ту-154 – 4 ствола, из них два ствола РС-Б от автомобиля АА-8.0/60-50/3 (43118) и два ствола от автомобиля АА-60(7310); верхнюю часть обшивки фюзеляжа в зоне горения охлаждают от другого автомобиля АА-60(7310) тремя стволами РС-70 со свернутыми насадками;

Самолет Ил-62 – 5 стволов, из них два ствола РС-Б от автомобиля АА-8.0/60-50/3 (43118) и три от автомобиля АА-60(7310); верхнюю часть обшивки фюзеляжа в зоне горения охлаждают струями лафетного ствола другого автомобиля АА-60(7310);

Самолет Ил-86 – 6 стволов, из них два ствола РС-Б от автомобиля АА-8.0/60-50/3 (43118) и четыре от АА-60(7310); верхнюю часть обшивки фюзеляжа в зоне горения охлаждают струями лафетного ствола автомобиля АА-60(7310).

Для комплекции боевых расчетов пожарных автомобилей привлекают членов ДПД АТБ предприятия согласно графику дежурств.

6. В случае горения разлитого авиатоплива тушение проводят, используя стационарные лафетные стволы пожарных автомобилей с интенсивностью подачи пены (по раствору) не менее 0,137 л/(м²*с). Одновременно с работой по тушению зоны горения охлаждают обшивку фюзеляжа струями пены, подаваемыми этими же стволами. Параллельно с этой работой прокладывают рукавные линии со стволами СВП для тушения отдельных очагов пожара и создания надежной защиты путей эвакуации пассажиров из зоны пожара (аварии).

Начальник ВПО, получив сообщение об аварийной обстановке, немедленно кратчайшим путем следует к месту авиационного происшествия во главе ВПО. По прибытии на место авиационного происшествия начальник ВПО проводит разведку и оценивает обстановку, принимает на себя руководство тушением возможного пожара и работами по спасению людей. В дополнении к работам, проводимым личным составом стартового пожарно-спасательного расчета, организует в случае необходимости следующей работы:

1. Во всех случаях тушения пожара в пассажирских салонах создает условия для вентиляции воздушного объема салонов, открывая входные, аварийные двери и люки.

2. При заклинивании дверей и аварийных люков вскрывает фюзеляж в специально обозначенных местах с помощью механизированного и ручного инструмента (ПДС-400, топоров, ломов и т.д.), соблюдая при этом осторожность, чтобы не травмировать пассажиров, находящихся внутри самолета. Следует избегать вскрытие фюзеляжа в произвольно выбранных (необозначенных маркировкой) местах.

3. В случае израсходования вывезенного огнетушащего состава и продолжении горения организует заправку автомобилей АА-40(131)-139 и АЦ- 40(375)-Ц1 на ближайших водоисточниках.

Диспетчер пожарной связи, получив сообщение об аварийной ситуации, действует согласно инструкции. Организация связи и оповещения при проведении поисковых и аварийно-спасательных работ приложение 4.

Начальник пожарно-спасательной команды, получив сообщение об аварийной ситуации, прибывает на место авиационного происшествия кратчайшим путем и исходя из сложившейся обстановки руководит действиями личного состава пожарно-спасательных подразделений.