1. Общая часть
1.1 Введение………………………………………………………………………………………….…………3
1.2 Характеристика АТП г. Новороссийска…………………………………………….………..3
1.3 Характеристика объекта проектирования и анализ его работы…………….…4
1.4 Характеристика автомобиля КамАЗ…………………………………………………….…….4
2. Расчетно-технологическая часть
2.1 Корректировка периодичности ТО для автомобиля КамАЗ……….…………….5
2.2 Определение расчетной периодичности проведения
ТО-1; ТО-2; КР……………………………………………………………………………………………...…….6
2.3 Корректировка трудоемкости для проведения технических
Обслуживаний…………………………………………………………………………………………………..6
2.4 Определение продолжительности простоя подвижного состава
при ТО и ТР……………………………………………………………………………………………..….……..8
2.5 Определение технической готовности АТП……………………………………..….…….9
2.6 Определение коэффициента использования парка …………………………….……9
2.7 Определение годового пробега автомобилей в АТП…………………..………..….9
2.8 Определение годовой программы по техническому обслуживанию автомобилей…………………………………………………………………………………………..………..10
2.9 Определение общей годовой трудоемкости технических воздействий подвижного состава……………………………………………………………………………………..….10
2.10 Определение количества ремонтных рабочих в АТП и аккумуляторном участке………………………………………………………………………………………………………..…….12
3. Организационная часть
3.1 Технологическая карта на устранение трещины в АКБ 6СТ-140……………….14
3.2 График межсменного времени и времени работы автомобилей на линии, совмещенный с графиком работы аккумуляторного участка………………….…….15
3.3 Подбор технологического оборудования………………………………………………….16
3.4 Расчет производственной площадки аккумуляторного участка……………..17
4. Техника безопасности на аккумуляторном участке………………………….18
5. Заключение………………………………………………….……………………………………..22
6. Список литературы……………………………………………………………………………..23
1.Общая часть
Введение
Значительный рост всех отраслей современной жизни населения требует перемещения большого количества грузов и пассажиров. Высокая маневренность, проходимость и приспособленность для работы, делает автомобиль одним из основных средств для перевозки пассажиров и грузов.
Основными задачами транспорта являются:
Своевременное и качественное выполнение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках.
Повышение экономической эффективности работы.
Для решения этих зада необходимо повысить эффективность использования ТС за счет использования прицепов и полуприцепов, снижения производственного простоя, порожних пробегов.
Автомобильная промышленность систематически работает над совершенствованием конструкции подвижного состава, повышением безопасности, улучшением ремонтопригодности и долговечности.
Задачей службы технической эксплуатации АТП заключается в поддержании высокой технической готовности подвижного состава.
Содержание подвижного состава в исправном состоянии в значительной степени зависит и от водителей, их квалификации, уровня знаний материальной части автомобилей, манеры вождения и элементарного бережного отношения к доверенной им технике.
1.2 Характеристика АТП города Новороссийска
КамАЗ-5320 – 225 единиц
Природно-климатические условия – климат теплый влажный
Категория условий эксплуатации – III
Среднесуточный пробег автомобилей – 210 км
Количество рабочих дней в году - 365
Время начала выхода на линию – 5ч. 30 мин.
Время
конца выхода на линию – 7ч. 30 мин.
Средняя продолжительность работы автомобиля на линии – 13,6 ч.
Количественный и качественный состав автомобилей:
автомобилей – пробег менее 0,5 от нормативного
100 автомобилей – пробег 0,5-0,75 от нормативного
90 автомобилей – пробег от 0,75-1,0 от нормативного
10 автомобилей – пробег 1,0 от нормативного
1.3 Характеристика объекта проектирования и анализ его работы
Основными функциями аккумуляторщика является:
Приготовление электролита
Ремонт АКБ
Зарядка АКБ
Ремонт АКБ выполняется в объеме капитального, на базе готовых основных деталей (пластин, сепараторов, аккумуляторных баков) с производством отливок межэлементных соединений батарей, клемм и выводных штырей.
1.4 Характеристика автомобиля КамАз
КамАЗ
5320
бортовой
тягач
Колесная формула — 6х4
Весовые параметры и нагрузки, а/м
Снаряженная масса а/м, кг — 7080
Грузоподъемность а/м, кг — 8000
Полная масса, кг — 15305
Двигатель
Модель — КАМАЗ 740.10
Тип — дизельный атмосферный
Мощность кВт(л.с.) — 154(210)
Расположение и число цилиндров — V-образное, 8
Рабочий
объём, л — 10,85
2. Расчетно-технологическая часть:
2.1 Корректировка периодичности ТО для КамАЗ
Таблица 1
Виды технических воздействий |
Марка автомобиля КамАЗ |
ТО-1 |
4000 км |
ТО-2 |
16000 км |
КР |
300000 км |
2.1.1 Находим расчетный пробег до ТО-1, ТО-2, КР.
Где:
– нормативный пробег автомобиля до
ТО-1 (см. таб. 1)
=0,8 – коэффициент
корректирования нормативов в зависимости
от категории эксплуатации.
=0,9 – коэффициент
корректирования нормативов в зависимости
от природно-климатических условий и
агрессивности окружающей среды.
км.
Где:
нормативный пробег автомобиля до ТО-2
(см. таб. 1)
км.
Где,
нормативный пробег автомобиля до КР
(см. таб. 1)
1
– коэффициент корректирования нормативов
в зависимости от модификации подвижного
состава и организации его работы.
км.
2.2 Определяем расчетную периодичность проведения ТО-1; ТО-2; КР
Где,
=210
км – среднесуточный пробег автомобиля.
дней
2.3 Корректируем трудоемкость для проведения технического обслуживания
Таблица 2
Виды технического воздействия |
КамАЗ-5320 Трудоемкость, чел. Час |
ЕО |
0,5 |
ТО-1 |
3,4 |
ТО-2 |
13,5 |
ТР |
6 |
2.3.1 Корректирование трудоемкости ЕО; ТО-1; ТО-2
Где,
=
1 коэффициент корректирования нормативов
трудоемкостей в
зависимости
от модификации подвижного состава и
организации его работы.
= 1,1 – коэффициент корректирования нормативных трудоемкостей в зависимости от обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей в АТП и кол-во технологически совместимых групп подвижного состава.
Где,
Где,
ТО – 2 при поточном
методе производства.
2.3.2 Определяем удельную трудоемкость текущего ремонта
Где,
= 1,2 – коэффициент
корректирования нормативов в зависимости
от природно-климатических условий и
агрессивности окружающей среды
среднее
значение коэффициента корректирования
нормальной удельной трудоемкости ТР в
зависимости от пробега с начала
эксплуатации
Где,
=0,8;
=1,1;
– величины коэффициентов
корректирования
для соответствующей группы автомобилей
с одинаковым пробегом с начала эксплуатации
-
количество автомобилей, входящих в одну
группу с одинаковым пробегом с начала
эксплуатации
2.4 Определяем продолжительность простоя подвижного состава при ТО и ТР
Где,
= 0,5 – нормативное значение продолжительности
простоя подвижного состава при ТО и ТР
– среднее значение
коэффициента корректирования нормативной
продолжительности простоя в зависимости
от пробега с начала эксплуатации
Где,
– величины коэффициентов корректирования
для соответствующей группы автомобилей
с одинаковым пробегом с начала эксплуатации
2.5 Определяем коэффициент технологической готовности АТП
Где,
– продолжительность простоя подвижного
состава в КР в днях
- средняя величина
пробега автомобиля до КР
Где,
=
25 количество автомобилей прошедших ТО
A = 225 – общее количество автомобилей в АТП
км.
2.6 Определение коэффициента использования парка
Где,
=365
– количество рабочих дней в году
= 0,94 – коэффициент,
учитывающий снижение использования
технологически готовых автомобилей по
эксплуатационным причинам (0,93…0,97)
2.7 Определение годового пробега автомобилей в АТП
2.8
Определение годовой программы по
техническому обслуживанию автомобилей
2.8.1 Количество ежедневных обслуживаний всех автомобилей за год
2.8.2 Количество УМР за год для грузовых автомобилей и автопоездов
2.8.3 Количество ТО-2 всех автомобилей за год
2.8.4 Количество ТО-1 всех автомобилей за год
2.9 Определение общей годовой трудоемкости технических воздействий подвижного состава
2.9.1 Годовая трудоемкость ежедневного обслуживания
2.9.2
Годовая трудоемкость ТО-1
Где,
– трудоемкость сопутствующего ремонта
при проведении ТО-1
Где,
=0,17
– Регламентированная доля сопутствующего
ремонта при проведении ТО-1
2.9.3 Годовая трудоемкость ТО-2
Где,
-
трудоемкость сопутствующего ремонта
при проведении ТО-2
Где,
= регламентированная доля сопутствующего
ремонта при проведении ТО-2
2.9.4 Общая годовая трудоемкость ЕО; ТО-1; ТО-2
2.9.5 Годовая трудоемкость ТР по АТП
2.9.6
Годовая трудоемкость постовых работ
ТР
2.9.7 Годовая трудоемкость работ по зоне ТР и ремонтным цехам (участкам)
Где, =1,0 – доля постовых или цеховых в % от общего объема постовых работ ТР
2.10 Определение количества ремонтных рабочих в АТП и в аккумуляторном участке
2.10.1 Число производственных мест и рабочего персонала
Где,
-число
явочных, технически необходимых рабочих
или количество рабочих мест
-
годовая трудоемкость соответствующей
зоны ТО; ТР; цеха, отдельно специализированного
поста
= 2070 – годовой
производственный фонд времени рабочего
места в одну смену; 4140 – в две смены
Где,
– штатное число производственных
рабочих
=1820
–годовой производственный фонд рабочего
времени штатного рабочего, т.е. с учетом
отпусков и невыхода на работу по
уважительной причине в одну смену; 364
– в две смены
- принимаем 1
человек