3.6. Применение трансмиссионных масел

При разработке новых конструкций узлов и агрегатов трансмиссий конструкторы ориентируются на существующие марки масел или же заказывают нефтепереработчикам новые марки, указывая требования, которым должны отвечать необходимые смазочные масла. В любом случае спроектированные агрегаты и разработанные масла проходят тщательную проверку на лабораторных установках, имитирующих разнообразнейшие режимы и условия работы. Поэтому важнейшим условием применения смазочных масел является строгое выполнение рекомендаций завода-изготовителя.

Но имеются факторы, возникающие в различных условиях эксплуатации техники и определяющие рабочие условия для масел. Безотказная работа механизмов и увеличение срока эксплуатации зависит от учета этих факторов.

Важнейшим фактором, определяющим срок службы масла и исправность трансмиссий, являются условия эксплуатации автомобилей. Наиболее нагружены агрегаты трансмиссии при эксплуатации автомобиля на грунтовых дорогах (нагруженность характеризуется передаваемой энергией на 1км пробега), в наименьшей степени – на скоростных магистралях. Если принять удельную энергию при движении по скоростной дороге за 1, то в других условиях движения она составит соответственно: по булыжной дороге – 1,66; в городских условиях – 1,89; в горных условиях – 1,94; на грунтовой дороге – 2,21 [5].

Необходимым условием длительного сохранения эксплуатационных свойств трансмиссионных масел является надежная защита агрегатов от пыли и влаги.

При эксплуатации автомобиля рабочая температура масла изменяется в значительных пределах – от минусовой температуры окружающего воздуха зимой до максимальной рабочей 100…150 и даже 200 ºC. Учитывая значительный объёмный тепловой коэффициент расширения углеводородов, картеры агрегатов силовой передачи сообщают с атмосферой при помощи сапунов. Если устанавливать фильтр, то это усложняет конструкцию, а при засорении неизбежно повышение давления и выход из строя уплотнений вращающихся деталей. Прямоточные сапуны надежнее, но возможно попадание пыли в картер. Наличие в картере дорожной пыли, по сути являющейся абразивом, резко снижает противоизносные свойства масел, что невозможно компенсировать самыми эффективными присадками.

Поступление воды в масло также ухудшает его противоизносные и противозадирные свойства. При попадании в масло ТСгип 5% воды нагрузка сваривания масла снижается в 2 раза, а диаметр пятна износа возрастает в 2 раза.

В большинстве случаев критерием для установления срока смены масла служит изменение его физико-химических показателей (вязкости, кислотности, содержание активных элементов присадок) или противоизносных свойств, а также состояние агрегатов трансмиссии. Одним из важнейших параметров, определяющих необходимость замены масла, считают повышение вязкости на 50%.

Сроки службы масел для автомобилей находятся в широких приделах: от 20 до 100 тысяч километров пробега [15]. Это обусловлено различным качест-вом масел, конструкцией трансмиссии, условиями эксплуатации автомобилей.

В легковых автомобилях масло может работать до 60–75 тысяч километров пробега [5]. В некоторых моделях масло не меняют в течение всего срока службы. Необходима замена только при обкатке, когда происходит приработка поверхностей и образование защитных поверхностных соединений за счет активных добавок. Все это, разумеется, при высоких эксплуатационных свойствах и надежном предотвращении попадания загрязнений и воды.

В трансмиссиях грузовых автомобилей смена масла осуществляется в зависимости от условий эксплуатации через 24–72 тысячи километров пробега, но не реже одного раза в год [12].

В табл. 3.5 [15] приведены рекомендации по применению марок трансмиссионных масел на различных автомобилях, типу передачи, пробегу и значению минимальных температур окружающей среды.

Таблица 3.5

Рекомендации по применению трансмиссионных масел

Масло	Тип передачи	Срок замены масла, тыс. км	Минимальная температура, ºC
ТСгип	Ведущие мосты старых моделей легковых автомобилей	24–30	–20
ТАД-17и*	Коробки передач и ведущие мосты легковых и грузовых автомобилей	60–80	–30
Тап-15В	Коробки передач грузовых автомобилей с карбюраторными двигателями; ведущие мосты грузовых автомобилей с негипоидными передачами	24–72	–25
ТСп-15	Коробки передач, ведущие мосты грузовых автомобилей с негипоидными передачами	36–72	–30
ТСп-14гип	Ведущие мосты грузовых автомобилей с гипоидными передачами	36	–30
ТСп-10**	Коробки передач грузовых автомобилей с карбюраторными двигателями; ведущие мосты грузовых автомобилей с негипоидными передачами	35–50	–45

Окончание табл. 3.5

Масло	Тип передачи	Срок замены масла, тыс. км	Минимальная температура, ºC
ТСз-гип	Коробки передач и ведущие мосты на Севере	Зимний период эксплуата-ции	–50
ТМ-5-12рк	Коробки передач и ведущие мосты грузовых автомобилей	50	–50

Примечания.

*На автомобилях ВАЗ переднеприводных в трансмиссии используется моторное масло, которое заливается в двигатель.

**При отсутствии масла ТСп-10 и ТМ-5-12рк в зимний период допускается использовать смесь масел Тап-15В или ТСп-15к с 10–20% дизельного зимнего или арктического топлив (смесь работоспособна при температуре минус 40…50 ºC).

В связи с тем, что у трансмиссионных масел, по сравнению с моторными, повышена вязкость (до 41 сСТ при 100 ºC) при эксплуатации автомобилей в условиях низких температур в заводских инструкциях и руководствах по эксплуатации автомобилей содержатся рекомендации о разбавлении трансмиссионных масел дизельным топливом [5]. Эти рекомендации отражены в табл. 3.6.