Вопросы для самопроверки

1. Пути сообщений промышленного транспорта.

2. Транспортные средства.

3. Тяговые средства.

4. Средства механизации погрузочно-разгрузочных и складских работ.

5. Промышленные транспортные системы.

6. Взаимодействие видов транспорта

6.1. Объективные предпосылки взаимодействия различных видов транспорта

Эффективность формирования современных транспортных систем определяется интенсивностью и сбалансированностью процессов приватизации и развития методов государственного регулирования.

В результате перехода к новым принципам формирования, развития и управления национальными экономическими системами и объективной необходимостью дальнейшего проведения экономических реформ перед государствами – участниками СНГ возник ряд проблем в области транспорта.

В бывшем Советском Союзе транспорт имел мощную поддержку со стороны государства в виде централизованных инвестиций и дотаций, размер которых достигал 5…8 % общих расходов госбюджета из развития народного хозяйства. В совокупности с централизованным механизмом перераспределения доходов от всей производимой продукции и услуг это давало возможность поддерживать транспортную составляющую на низком уровне.

Создание дополнительного числа переходов, таможенных структур, формирование каждым государством собственной тарифной политики на отдельные виды транспортных услуг, создание множества транспортных и экспедиторских компаний привело к существенному увеличению расходов на транспортировку грузов и пассажиров, сроков доставки грузов и пассажиров, усложнило реализацию продукции, кроме того, снизились объёмы перевозок на всех видах транспорта.

В новых экономических условиях объективно произошла переориентировка торгово-экономических связей в направлении их активного развития со странами Европы, Азии, Америки. Это заставило по-новому взглянуть на транспортную систему государств – участников СНГ и рассматривать транспорт как отрасль, представляющую на рынке широкий спектр услуг, что в корне отличается от традиционного подхода к транспорту как продолжению производства или оказания социальных услуг населению. Переход к организации функционирования транспортного комплекса на рыночных принципах обусловил необходимость изменения взглядов на его роль в развитии независимых государств и, тем самым, вскрыл ряд новых проблем.

Первая группа проблем заключается в необходимости согласованного сохранения и дальнейшего развития системности в нормативно-правовом, технологическом и информационном обеспечении работы транспортного комплекса, адаптации механизмов представления транспортных услуг к условиям рынка. Основной причиной возникновения таких проблем является объективно обусловленный переход к принципиально новым методам хозяйственного управления и стимулирования развития национальных экономических систем. Актуальность решения этой группы проблем как обязательного условия для дальнейшего успешного развития экономических реформ в независимых государствах подтверждается следующими фактами:

- структура существующей подсистемы транспортных коммуникаций формировалась с ориентацией на жёсткую централизацию управления грузопотоками, строго плановую специализацию промышленности отдельных регионов и централизованную систему их кооперирования. Уровень эффективности использования транспортных коммуникаций в современных условиях недостаточен, имеются резервы провозных и пропускных возможностей на отдельных видах транспорта;

- износ транспортных средств приближается к критическому уровню, но имевший место экономический спад не дал возможности для последовательного и своевременного восстановления основных фондов транспортных предприятий;

- информационное обеспечение участников рынка транспортных услуг крайне неэффективно, низка согласованность нормативно-правовых актов, принимаемых в этой сфере в различных странах.

Вторая группа проблем возникла в связи с объективной необходимостью дальнейшего использования в новых условиях весьма неравномерно распределённого производства транспортной техники и ремонтно-заводской базы на территориях государств – участников СНГ. Поэтому практически в каждом государстве транспортники были вынуждены приступить к разработке и реализации программ производства и модернизации транспортных средств. Решение этой проблемы затрудняется ввиду того, что единая система научно-технического и конструкторско-нормативного обеспечения производственно – эксплуатационной деятельности транспорта базировалась на координированной деятельности организаций, которые с развалом СССР оказались в независимых государствах.

Решение перечисленных проблем в области транспорта осложняется по следующим причинам:

- возможности государств – участников СНГ по самостоятельному решению указанных проблем весьма ограничены по экономическим соображениям;

- динамику процессов формирования межгосударственного сотрудничества в государствах Содружества нельзя считать удовлетворительной, что затрудняет согласование принципиальных вопросов и национальных концепций транспортной политики;

- объективно недостаточные условия для резкого повышения конкурентно способности транспортных предприятий на мировом рынке транспортных услуг и отсутствие необходимых коммуникаций не способствуют в современных условиях повышению экономической эффективности их работы по представлению транспортных услуг на широком международном фронте.

Анализ указанных проблем и основных причин их возникновения позволяют сделать следующие основные выводы:

1. Состояние национальных транспортных систем отдельных стран не позволяет в полной мере успешно конкурировать и кооперироваться с транспортными комплексами государств Европейского экономического сообщества на международном рынке транспортных услуг.

2. Необходимость согласованного решения указанных проблем выдвигает требование по разработке и реализации единой, согласованной транспортной политики государств – участников СНГ. В основу этой политики должны быть заложены критерии эффективности хозяйствования, ориентированные на потребителя.

3. Согласованное и совместное использование экономического и научно-технического потенциалов государств – участников СНГ в сфере транспортного комплекса может дать реальную возможность для выполнения крупномасштабных и взаимовыгодных международных транспортных проектов. Экономическая целесообразность расширения транспортного сотрудничества определяет пути наиболее эффективного использования каждой страной производительных сил и сырьевых ресурсов и наиболее экономичной адаптации транспортного комплекса к требованиям современного международного рынка транспортных услуг.

4. Основные направления транспортного сотрудничества, приоритетность разработки, рассмотрения и реализации отдельных программ, проектов по развитию транспортного комплекса целесообразно определять с позиций их влияния на возможность решения указанных проблем, ликвидации причин и последствий их возникновения.