1.2. Взаимосвязь развития транспортных систем и смены экономических взаимоотношений

Экономическая теория, определяя место и роль транспорта в развитии современного общества, рассматривает его как всеобщее средство труда, как одно из общих условий производства. Перемещая средства, результаты труда и рабочих внутри предприятия, транспорт осуществляет связи, порождаемые технологическим разделением труда. Такую работу выполняет внутрипроизводственный транспорт.

Перевозя различные виды продукции между производителями (поставщиками) и потребителями транспорт осуществляет связи, порождаемые территориальным разделением труда. Эти функции выполняет транспорт сферы обращения, который в ходе исторического процесса общественного разделения труда выделился в самостоятельную сферу производства. Перевозки в процессе обращения в современных условиях выполняет в основном транспорт общего пользования – железнодорожный, морской, внутренний водный, автомобильный, воздушный, а также специальный транспорт (трубопроводный, высоковольтные линии электропередач). Эти виды транспорта вместе с системой складов являются материальной основой процесса обращения.

Транспорт с одной стороны является частью инфраструктуры рынка, “физически” реализуя обмен товарами и оказывая услуги населению, а с другой – он сам как субъект рынка продаёт свои услуги, перемещая товары и пассажиров. Труд транспортных рабочих является производительным, он создаёт национальный доход, увеличивает общественное богатство, измеряемое в стоимостной форме.

Доля транспортных издержек в стоимости продукции промышленности и сельского хозяйства составляет 15 – 20 %, достигая по некоторым грузам до 45 – 50 %.

Вместе с тем транспорту свойственны некоторые особенности, отличающие его от других отраслей хозяйства.

1. Транспорт не производит новой вещественной продукции, а как бы является продолжением процесса производства в пределах процесса обращения. Процесс производства продукции заканчивается тогда, когда она доставлена к месту потребления.

2. Продукция транспорта – перевозка грузов и пассажиров – неотделима от процессов транспортного производства. Её нельзя накопить, создать запасы. Поэтому проблема резервов на транспорте состоит в создании не запасов продукции, а резервов пропускной и провозной способности.

3. Продукция транспорта не содержит сырья. Доля зарплаты в её себестоимости вдвое выше, чем в промышленности. Затраты на амортизацию, топливо и электроэнергию составляют почти половину всех эксплуатационных расходов транспорта. Поэтому важнейшее значение для снижения себестоимости перевозок имеет увеличение производительности труда.

4. Кругооборот средств, выделяемых на развитие транспорта, отличается от кругооборота средств, направляемых на развитие промышленности и сельского хозяйства. На транспортном рынке реализуется не товар в виде новой вещи, а сам производственный процесс транспортной промышленности. Особое значение имеют ускорение и бесперебойность транспортного процесса, сокращение сроков доставки и улучшение сохранности грузов.

Темпы развития транспорта должны соответствовать экономическому росту. По мере развития экономики страны транспортная отрасль должна изменяться в соответствии с динамикой спроса на транспортные услуги. Существует и обратная взаимосвязь, т.е. транспорт оказывает воздействие на экономическое развитие.