5.2. Промышленные и муниципальные транспортные системы

К промышленным транспортным системам относится промышленный транспорт. Промышленный транспорт – это транспорт не общего пользования, представляет собой совокупность средств, сооружений и путей промышленных предприятий для обслуживания непосредственно отдельных промышленных, строительных, сельскохозяйственных и других предприятий и обеспечивающий нормальное функционирование их производства.

Промышленный транспорт выполняет технологические перевозки, т.е. перемещение топлива и сырья в локальных границах предприятий, и вывоз (ввоз) грузов на другие виды транспорта.

Промышленный транспорт обслуживает нужды своего предприятия и относится к некоммерческому (ведомственному), являясь частью инфраструктуры предприятия.

В составе промышленного транспорта различают следующие виды:

- внутрицеховой технологический;

- межцеховой технологический;

- внешний промышленный (находится на стыке с соответствующим транспортом общего пользования).

В качестве промышленного транспорта используются: железнодорожный, автомобильный, морской, внутренний водный, воздушный, конвейерный и др.

Объём перевозок грузов промышленным транспортом примерно в 4 раза превышает объём перевозок грузов транспортом общего пользования, но грузооборот в несколько раз меньше, так как среднее расстояние составляет 1…5 км (перевозки в цехах, между цехами, со склада и на склад). Скорости обычно небольшие: до 5…10 км/ч, на конвейере 1…5 м/с.

Себестоимость транспортировки массовых навалочных грузов специальными видами транспорта ниже в 2…3 раза по сравнению с автомобильным транспортом. Себестоимость тесно связана с возможностью применения электрической энергии.

Эффективность различных видов промышленного транспорта характеризуется удельными затратами энергии, необходимыми для перемещения 1 т груза на 1 км пробега.

Автомобильный промышленный транспорт работает в цехах, на открытых горных разработках, является основным в карьерах. Он представлен, в основном, самосвалами различной грузоподъёмности (27, 40, 45, 65, 120, 180 т и более).

Автосамосвалы БелАЗ грузоподъёмностью 110…120 т оснащены дизелями мощностью 660… 700 кВт производства Турбомоторного завода г. Екатеринбург, Балаковского машиностроительного завода, а также дизелями 8РА4-185 производства Чешской республики. Автосамосвалы 180 т оснащены 12-цилиндровыми дизелями Коломенского машиностроительного завода мощностью 1690 кВт, их общая масса с грузом составляет 325 т.

Широко используются автосамосвалы грузоподъёмностью 110…120 т «Камацу» (Япония), «Крайслер» (США) и др. В настоящее время в мировой практике используются автосамосвалы грузоподъёмностью 600 т «Титан» (Канада), проектируются автосамосвалы грузоподъёмностью 1000 т, однако, это связано с состоянием и надёжностью дорог, высокой стоимостью технического обслуживания и др.

В промышленном транспорте используются также специализированные автомобили (углевозы, шлаковозы, слябовозы, цементовозы, растворовозы и др.) и автомобили специального назначения (автокраны, автопогрузчики, пожарные и др.).

Железнодорожный промышленный транспорт используют для перевозки любых видов грузов, размеры которых ограничиваются лишь возможностями перегрузочных устройств и габаритами погрузки железных дорог.

Железнодорожный промышленный транспорт выполняет в 3 раза больший объём перевозок, чем магистральный, и обслуживает, в основном, крупные предприятия добывающей и обрабатывающей промышленности. Пути сообщения отличаются большой криволинейностью участков с малым радиусом кривой (100 м и менее). 60 % подъездных путей имеют длину 1,5…2,5 км и характеризуются грузонапряжённостью от нескольких тысяч до 20 млн т·км/км в год.

Железнодорожный промышленный транспорт оснащён тепловозами различных серий с гидравлической и электрической передачами мощностью от 150 до 4000 л.с., в шахтах и на некоторых открытых разработках горно-обогатительных комбинатов используют электровозы мощностью до 2800 л.с.

Для вывоза из глубоких карьеров созданы специальные электропоезда (тяговые агрегаты). Тяговый агрегат – это четырёхосный электровоз и два четырёхосных думпкара грузоподъёмностью по 45 т каждый. Общая мощность 5450 кВт, скорость до 29 км/ч на подъёме.

Для перевозки в границах крупных предприятий созданы специальные типы вагонов (чугуновозы для жидкого металла, шлаковозы, платформы для перевозки горячих слитков, думпкары и вагоны-хопперы). Поскольку нагрузка на оси может достигать 230, 300 и даже 400 кН, то применяются сверхпрочные рельсы для движения по ним со скоростью 8…15 км/ч.

Для повышения эффективности использования промышленного железнодорожного транспорта образованы объединённые предприятия, а в крупных промышленных узлах – межотраслевые предприятия, обслуживающие грузовладельцев разных ведомств.

Водный транспорт применяется в промышленном производстве, расположенном на берегах озёр, рек и морей, чаще всего на бумагоделательных предприятиях.

Воздушный транспорт представлен вертолётами и используется как внешний для доставки грузов на предприятия с конвейерной системой производства.

Конвейерный, канатно-подвесной, пневмо- и гидротранспорт характеризуются стационарным характером и узкой специализацией по видам грузов, а также меньшими издержками. Эти виды транспорта используют для транспортировки сыпучих грузов, добычи нерудных строительных материалов, удаления отходов при горно-обогатительных работах, а также золы и шлака с предприятий теплоэнергетики. Технические характеристики специфических видов промышленного транспорта приведены ниже в таблице

Технические характеристики промышленного транспорта

Вид транспорта	Производительность тыс. т/ч	Дальность транспортировки км
Конвейерный Канатно-подвесной Пневматический Гидравлический	До 40 До 1,0 0,3… 05 До 1,0	15…50 8…10 10…15 25…200

Конвейерный транспорт применяют для насыпных грузов (кокса, мела, песка, глины, торфа, угля, щебня и др.) при производстве нерудных строительных материалов (от карьера до завода, обогатительной фабрики или причала); на металлургических предприятиях; на тепловых электростанциях; в гидроэнергостроительстве; на открытых горных разработках. Часто применяют ленточные конвейеры, стационарные или передвижные, с резинотканевой, резинотросовой, стальной или специальной лентой, ленточно-канатные, пластинчатые ковшовые, винтовые и др. типы транспортёров.

Канатно-подвесной транспорт используется для транспортировки штучных и тарных грузов, а также для насыпных грузов фракций до 150…200 мм, особенно в условиях пересечённой и горной местности. Строятся канатные дороги на опорах. Грузы размещаются в вагонетках.

Пневматический транспорт используется для насыпных грузов. Эффективно применяется для транспортировки пылевидных, зернистых и мелкокусковых грузов (фракции до 100…150 мм) на небольшие (до 2 км) расстояния. Разновидностью пневмотранспортных устройств являются пневможёлоба с перфорированным дном для насыщения воздухом порошкообразных грузов, что ускоряет их продвижение.

Гидравлический транспорт перемещает насыпные грузы с размерами частиц 50 – 100 мм (уголь, глину, песок, концентраты, золу, шлаки и др.) С помощью гидротранспорта перемещаются грузы, пребывание которых в воде не ухудшает их качеств. Система гидротранспорта состоит из ряда взаимоувязанных сооружений, установок и устройств, с помощью которых осуществляется приёмка исходного материала, перекачка по трубам с помощью насосов, а затем обезвоживание материала и передача его получателю.

Проблемы и тенденции развития промышленного транспорта: удовлетворение условий технологического процесса обслуживаемого предприятия; соответствия технического состояния транспорту общего пользования, с которым он взаимодействует; развитие различных видов транспорта непрерывного действия и широкое внедрение автоматизированных систем.