- •Общий курс транспорта
- •1. Информация о дисциплине
- •1.1 Предисловие
- •1.2. Содержание дисциплины и виды учебной работы
- •1.2.1. Объём дисциплины и виды учебной работы
- •1.2.2. Перечень видов практических занятий и контроля:
- •2. Рабочие учебные материалы
- •2.1. Рабочая программа
- •Раздел 1. Роль и значение транспорта
- •Введение
- •1.1. Основные понятия о транспорте
- •1.2. Взаимосвязь развития транспортных систем и смены экономических взаимоотношений
- •Тема 1.3. Причинно-следственные связи между транспортом и структурой общества
- •Раздел 2. Основные показатели, характеризующие работу транспорта
- •2.1. Общие показатели, характеризующие работу и развитие транспортных систем
- •2.2. Показатели технической и экономической работы транспорта
- •Раздел 3. Транспорт и окружающая среда
- •3.1. Объективный характер взаимодействия транспорта и окружающей среды
- •3.2. Позитивные и негативные факторы влияния транспорта на окружающую среду
- •Раздел 4. Магистральные виды транспорта
- •4.1. Понятие магистрального вида транспорта
- •4.2. История возникновения и развития транспорта
- •4.3. Структура транспорта, основные технологии перевозок, их обеспечение
- •Раздел 5. Понятие транспортных систем
- •5.1. Основные элементы системы
- •5.2. Промышленные и муниципальные транспортные системы
- •5.3. Новейшие транспортные системы и технологии. Перспективы создания глобальных транспортных систем
- •Раздел 6. Взаимодействие видов транспорта
- •6.1. Объективные предпосылки взаимодействия различных видов транспорта
- •6.2. Условия взаимодействия различных видов транспорта
- •6.3. Транспортные узлы и терминалы
- •Раздел 7. Критерии выбора вида транспорта
- •7.1. Понятие критерия доступности территории
- •7.2. Критерии срочности и экономической эффективности доставки грузов и пассажиров
- •7.3. Модели выбора вида транспорта
- •Заключение
- •2.2. Тематический план дисциплины
- •2.2.1. Тематический план дисциплины для студентов очной формы обучения специальности 190701.65
- •2.2.2. Тематический план дисциплины для студентов очно - заочной формы обучения специальности 190701.65
- •2.2.3. Тематический план дисциплины для студентов заочной формы обучения специальности 190701.65
- •2.2.4. Тематический план дисциплины для студентов очно - заочной формы обучения специальности 080502.65
- •2.2.5. Тематический план дисциплины для студентов заочной формы обучения специальности 080502.65
- •2.3.Структурно-логическая схема изучения дисциплины
- •2.4. Временной график изучения дисциплины при использовании информационно – коммуникационных технологий
- •2.5. Практический блок Практические занятия (очная форма обучения специальности 190701.65)
- •Практические занятия (очно - заочная форма обучения специальности 190701.65)
- •Практические занятия (заочная форма обучения специальности 190701.65)
- •Практические занятия (очно - заочная форма обучения специальности 080502.65)
- •Практические занятия (заочная форма обучения специальности 080502.65)
- •2.6. Балльно - рейтинговая система оценки знаний
- •3. Информационные ресурсы дисциплины
- •3.1. Библиографический список
- •3.2. Опорный конспект Введение
- •1. Роль и значение транспорта
- •1.1. Основные понятия о транспорте
- •1.2. Взаимосвязь развития транспортных систем и смены экономических взаимоотношений
- •1.3. Причинно-следственные связи между транспортом и структурой общества
- •Вопросы для самопроверки
- •2. Основные показатели, характеризующие работу транспорта
- •2.1. Общие показатели, характеризующие работу и развитие транспортных систем
- •2.2. Показатели технической и экономической работы транспорта
- •Вопросы для самопроверки
- •Раздел 3. Транспорт и окружающая среда
- •3.1. Объективный характер взаимодействия транспорта и окружающей среды
- •3.2. Позитивные и негативные факторы влияния транспорта на окружающую среду
- •Вопросы для самопроверки
- •4. Магистральные виды транспорта
- •4.1. Понятие магистрального вида транспорта
- •4.2. История возникновения и развития транспорта
- •4.3. Структура транспорта, основные технологии перевозок, их обеспечение
- •Вопросы для самопроверки
- •5. Понятие транспортных систем
- •5.1. Основные элементы системы
- •5.2. Промышленные и муниципальные транспортные системы
- •Вопросы для самопроверки
- •6. Взаимодействие видов транспорта
- •6.1. Объективные предпосылки взаимодействия различных видов транспорта
- •6.2. Условия взаимодействия различных видов транспорта
- •6.3. Транспортные узлы и терминалы
- •Вопросы для самопроверки
- •7. Критерии выбора видов транспорта
- •7.1. Понятие критерия доступности территории
- •7.2. Критерии срочности и экономической эффективности доставки грузов и пассажиров
- •7.3. Модели выбора вида транспорта
- •Вопросы для самопроверки
- •Заключение
- •3.3. Глоссарий (словарь терминов)
- •3.4. Методические указания к выполнению практических занятий
- •Практическое занятие № 1 Задания на практическую работу по изучению транспортных систем и структуры транспорта
- •Практическое занятие № 2 Задания на практическую работу по изучению функционирования и взаимодействия видов транспорта
- •4. Блок контроля освоения дисциплины
- •4.1. Задания на курсовую работу и методические указания к её выполнению
- •4.1.1. Задания на контрольную работу и методические указания к её выполнению
- •4.1.2. Теоретический вопрос по структуре транспорта
- •4.1.3. Задача №1 Определение площади, длины склада и длины погрузочно-разгрузочного фронта
- •4.1.4. Задача №2 Определение грузопотока и грузооборота
- •Расстояние между рассматриваемыми пунктами и объемы перевозок грузов между ними
- •Пример методического решения задачи №2
- •Объемы перевозок грузов
- •4.1.5. Вопросы теоретического курса по взаимодействию видов транспорта
- •4.1.6. Задача №3 Расчёт объёма перевалки грузов по прямому варианту с водного транспорта на железную дорогу
- •4.1.7. Задача №4 Расчет объема перевалки тарно-штучных грузов по прямому варианту с железнодорожного транспорта на автомобильный
- •4.9. Тесты текущего контроля
- •4.10. Итоговый контроль
- •191186, Санкт-Петербург, ул. Миллионная, 5
2.2. Показатели технической и экономической работы транспорта
Перевозочный процесс включает три этапа:
- начальную операцию в пункте отправления (подача подвижного состава под загрузку, загрузка, вывозка подвижного состава от грузового фронта, документальное оформление перевозки, формирование транспортной единицы);
- перемещение объекта из пункта отправления в пункт назначения;
- конечную операцию (расформирование транспортной единицы, выгрузка, документальное оформление и др.).
Перемещение может быть простым и сложным, прямым или смешанным сообщением. Наиболее желательно прямое сообщение одним видом транспорта, но оно, в ряде случаев, не обеспечивает ускорения доставки груза и сокращения расходов.
Технология транспортного процесса – это собирательное понятие, отражающее наличие строгого регламентированного порядка работы линейных транспортных предприятий при осуществлении ими перевозки грузов или пассажиров, включая операции подготовки средств транспорта к перевозкам.
Организация транспортного процесса – это иерархическое понятие, отражающее комплекс принципиальных методов, положений, правил и специальных документов, увязывающих деятельность отдельных звеньев и служб транспорта при выполнении ими перевозочного процесса в границах транспортных подразделений и сети в целом.
Важнейшими частями организации транспортного процесса являются следующие четыре руководящих документа:
1. Планы перевозок: являются одновременно государственным заказом транспорту, заказом со стороны коммерческих структур и исходным ведомственным документом для организации всей эксплуатационной деятельности. Особо ценно с позиций организации представление плана перевозок в виде матрицы потоков грузов.
Планы перевозок подразделяются на перспективные, текущие и оперативные. Перспективные планы включают в себя разработку основных направлений деятельности на длительный период от 5 до 15 лет. Текущий план составляется на год. В этом случае возможный объём работы и необходимые для его выполнения ресурсы рассчитываются на основании имеющихся и подготовленных к заключению договоров. Оперативные планы – это конкретные плановые задания во времени выполнения, в пространстве, по специфике технологии и организации производства управляемого объекта (сменно-суточный план).
2. Планы формирования или маршрутизации – это документы, определяющие в каких составах по роду и назначению должны следовать те или иные грузы с целью обеспечения минимальных сроков доставки при высоком уровне использования технических средств и труда людей.
3. Технические планы – это комплекс нормативов, определяющих потребность в основных технических средствах для обеспечения бесперебойного выполнения плана перевозок.
4. Расписания и графики движения разрабатываются для пассажирских и грузовых перевозок. Они имеют вид таблиц, регламентирующих размеры суточного движения числом рейсов, точное время прибытия и отправления транспортной единицы по каждому пункту и маршруты следования единиц. Это документы общегосударственного значения, строго обязательные для выполнения.
Графики движения составляются на осях путь – время, как правило, на суточный период для каждого участка пути.
Показатели уровня транспортной работы определяют преимущества и особенности того или иного вида транспорта. Они позволяют оценить:
- размеры работы, например, объём и дальность перевозки, грузо - и пассажирооборот, грузонапряжённость, плотность транспортной сети, транспортную подвижность населения, производительность труда, трудоёмкость;
- технико-эксплуатационные характеристики, например, провозную и пропускную способности, сроки и скорости доставки, производительность транспортных средств, уровень сохранности качества;
- экономические данные и результаты, например, тарифы и цены на транспортные услуги, стоимость основных производственных фондов, удельные капитальные вложения, себестоимость перевозок, рентабельность, стоимость грузовой массы в процессе перевозки, прибыль.
Объём перевозок грузов – число тонн перевозимой продукции в единицу времени. Объём перевозок может быть местным для транспортного участка или пункта и транзитным. Он определяется суммированием всех отправленных тонн грузов данного подразделения
Р1 + Р2 + …+ Рn = ∑Р.
Грузооборот – количество транспортной работы при перевозке определённых объёмов на определённые расстояния. Измеряется в тонно-километрах. Это синтетический показатель, учитывающий массу и расстояние по формуле
P1l1 + P2l2 +…+ Pnln = ∑Pl.
Объём перевозки пассажиров – число пассажиров, перевезённых в единицу времени. Объём перевозок координируется с основными показателями всех отраслей экономики. Он позволяет судить о качестве транспортного обслуживания всех отраслей экономики, сравнивая объёмы производства товаров или численность жителей с учётом подвижности населения с объёмами перевезённых грузов или пассажиров. Объём перевозки пассажиров определяется за год по формуле
а1 + а2 +…+ аn = ∑а.
Пассажирооборот – количество транспортной работы по обслуживанию пассажиров, т.е. транспортная работа по перевозке пассажиров. Измеряется в пассажиро - километрах. Размеры пассажирооборота зависят от транспортной подвижности населения, а также от уровня жизни населения. Пассажирооборот – это сумма произведений числа пассажиров на соответствующее расстояние их перевозок.
а1l1 + a2l2 +…+ anln = ∑al.
Приведённый грузооборот на различных видах транспорта рассчитывается по формуле
∑Pl + K∑al = ∑Plприв.,
где К- коэффициент перевода пассажиро-километров в тонно-
километры.
1т·км = 1пасс·км – считается, но на самом деле стоимость 1пасс·км существенно больше стоимости 1т·км.
Средняя дальность перевозки груза, измеряемая в километрах, - это отношение суммарного грузооборота (или суммарного пассажирооборота) к общему объёму перевозки груза (или перевозки пассажиров):
lср.г = ; lср.п = .
Скорость доставки грузов (или пассажиров):
Vдост = ; Vдост.г. = ; Vдост.п = .
Себестоимость перевозки. Себестоимость зависит от длины перевозки. При увеличении расстояния себестоимость перевозки уменьшается, но на разных видах транспорта по-разному. Себестоимость определяется по формулам
Сг = ; Сп = ,
где Эг, Эп – текущие эксплуатационные затраты за текущий период
на перевозку грузов и пассажиров;
∑Pl, ∑al – выполненный грузо - пассажирооборот.
Грузо- и пассажиронапряжённость εн – характеристика степени загрузки работой определённого участка транспортной сети (т·км/км).
εн = ,
где Lэ – длина эксплуатационной сети, на которой осуществляются
перевозки.
Грузо- и пассажиронапряжённость – важный показатель, дающий основу для определения возможностей повышения пропускной и провозной способностей сети. Если значение этого показателя велико – идёт интенсивная эксплуатация участка сети. Чрезмерное увеличение значения данного показателя лишает сеть резерва по пропуску дополнительных транспортных средств, а, следовательно, усложняет работу транспорта на данном участке. В таких ситуациях возможна или необходима трансформация сети путём строительства дополнительных участков в том же направлении, расширения дорог и других мероприятиях. Слишком малое значение данного показателя говорит о неэффективности использования участка сети и может служить основанием для закрытия, данного направления.
Общая интенсивность грузовых и пассажирских перевозок εприв
εприв = .
Макроскопическим показателем уровня транспортного обслуживания dм можно считать объём приведённого грузооборота в тонно - километрах на 1руб (1€) национального дохода (валового внутреннего продукта)
dм = ∑PLприв/ВВП,
где ВВП – внутренний валовый продукт.
Оборот – время (часы, сутки), затрачиваемое транспортной единицей на выполнение одного перевозочного цикла, определяется по формуле
Θ = ,
где lполн – полное расстояние, покрываемое транспортной единицей,
включая гружёную и порожнюю часть;
tнач, tкон – время пребывания в пунктах назначения и отправления;
Vср – средняя скорость движения на рейсе.
Среднесуточный пробег – количество километров, которое проходит в среднем каждая транспортная единица за сутки в гружёном и порожнем состоянии:
S = .
Часовая скорость движения бывает четырёх категорий:
- ходовая (крейсерская) – после стадии разгона;
- техническая – средняя скорость без учёта стоянок;
- эксплуатационная (коммерческая) – средняя скорость с учётом стоянок в промежуточных пунктах;
- маршрутная – средняя на всём пути следования от сформирования транспортной единицы до её расформирования.
Статическая нагрузка
Рст = ,
где Θ – оборот единицы парка;
Т – расчётный период (сутки);
N – рабочий (эксплуатационный) парк подвижного состава;
∑Р – объём перевозок грузов в единицу времени (сутки).
Производительность транспортной единицы
jс = .
Производительность 1т грузоподъёмности парка
jп = ,
где Qпарк – суммарная грузоподъёмность парка транспортных единиц.
Производительность тяговой единицы:
jт = ,
где М – рабочий (эксплуатируемый) парк активных транспортных единиц.