56. Реактивные топлива. Назначение. Основные марки реактивных топлив отечественного производства для дозвуковой и сверхзвуковой авиации.
Назначение: реактивные топлива предназначены для дозвуковой и сверхзвуковой реактивной авиации.
Основные марки реактивных топлив для дозвуковой и сверхзвуковой авиации.
Согласно гост 102.27-86 для дозвуковой авиации в России выпускаются следующие основные марки реактивных топлив: ТС-1, Т-1, РТ.
Топливо ТС-1 производится на основе сернистых и высокосернистых нефтей, на установках первичной перегонки нефти с выделением соответствующей фракции, выкипающих в заданных пределах, с применением тщательной фильтрации этой фракции и последующим облагораживанием на установках гидроочистки с целью снижения содержания серы, и депарфинизации с целью удаления избыточного количества парафиновых углеводородов.
В отличии от ТС-1, топливо Т-1 получают на основе малосернистых нефтей. Отличительной особенностью от ТС-1 является более широкий фракционный состав. Если топли во ТС-1 имеет конец кипения не выше 250 градусов Цельсия, то топливо Т-1 не выше 280, это объясняется тем, что повышение конца кипения для топлива ТС-1 выше 250 градусов резко влияет на его температуру начала кристаллизации, которая согласно данному госту регламентируется значениями не выше -60 градусов. Получение топлива Т-1 с концом кипения 280 градусов позволяет обеспечить температуру начала кристаллизации не выше минус 60.
Топливо РТ получают из прямогонных фракций с применением глубокой гидроочистки и в отличии от топлив ТС-1 и Т-1, которые предназначены для дозвуковой авиации, топливо РТ может применяться и для сверхзвуковой авиации с ограниченной данностью полета.
Согласно гост 12.303-89 в России выпускаются две марки реактивных топлив для сверхзвуковой авиации. Это топлива Т-6, Т-8В.
Данные топлива также получаются на основе прямогонных фракций нефти, и подвергаются глубокой гидроочистки, депарафинизации, тщательной фильтрации, а также в них вводятся функциональные и полифункциональные присадки, улучшающие ряд их качественных показателей. Отличие топлив для дозвуковой авиации, оценивается числом маха, которое представляет собой отношение скорости которую развивает летательный аппарат в данной среде v1, к скорости звука в этой же среде v2
Есть летательные аппараты, которые развиваются скорость более 2M.
57. Принцип работы проточного воздушного реактивного двигателя.
1 – жаровая труба двигателя
2 – топливные форсунки для подачи топлива в камеру сгорания
3 – диффузор, через который поступает воздух в камеру сгорания для поддержания и обеспечения горения топлива, для окисления.
4 – сопло, сужающее устройство, через которое с большой скоростью выбрасываются продукты сгорания топливной смеси, в результате чего летательному аппарату сообщается поступательное движение.
5 – камера сгорания
58. Основные требования к качеству реактивных топлив (авиационных керосинов). Фракционный состав, химический состав.
Основные требования к качеству реактивных топлив:
Вязкостные свойства топлив
Нагарообразующие свойства топлив
Низкотемпературные свойства топлив
Коррозийные свойства топлив
Пожароопасные свойства топлив
Химический состав
На процесс сгорания реактивного топлива влияет его химический состав и фракционный, также как и на дизельное топливо с учетом простоты окисления, скорости окисления, задержки окислительного периода, однако, если на дизельное топливо значительное влияние оказывает содержание в нем ароматических углеводородов, которые плохо окисляются и присутствие которых в топливе повышает период задержки самовоспламенения, вызывая жесткость работы двигателя, то в реактивном двигателе, Это влияние, т е влияние ароматических углеводородов будет ощутимо только при недостаточно хорошей интенсивности смешения воздуха с топливом.
Фракционный состав также, как и для дизельный топлив, с точки зрения воспламенения желателен в определенных температурных пределах, не ниже указанных значений, т к ухудшается окислительная способность и воспламеняемость и естественно ухудшается воспламеняемость и не выше определенных значений температур, т к это вызывает опасность нагарообразования на внутренней поверхности жировых труб и повышения вязкости топлива.