44. Детонационная стойкость авиационных бензинов и ее оценка

Оценка по октановому числу и сортности на богатой смеси позволяет более надежно контролировать детонационную стойкость .авиационных бензинов..

Сортность бензинов, показатель детонационной стойкости бензинов для авиационных поршневых двигателей с искровым зажиганием.  Под сортностью понимается процентное увеличение мощности авиационного двигателя, работающего на богатой топливной смеси по сравнению с мощностью этого же двигателя, которую он развивает при работе на чистом изооктане, причем изооктан как и для оценки октанового числа здесь оценивается за 100 пунктов.

Ввод в оценку авиационных бензинов оценки сортности необходимо для обеспечения форсированного режима работы авиационного двигателя в период взлета.

Топливная смесь, состоящая из 15 кг воздуха и 1 кг топлива считается нормальной, если смесь содержит меньше 15 кг воздуха на 1 кг топлива, то она считается обогащенной или богатой и наооброт, если на 1 кг топлива приходится более 15 кг воздуха, смесь считается бедной, обедненной.

45. Приготовление товарных авиационных бензинов.

Товарные авиацинные бензины, как и автомобильные получают методом кампоундированием, т е смешением базовых нефтяных фракций с высокооктановыми компонентами и с вводом различных функциональных присадок повышающих их качество. Базовыми для авиационных бензинов является бензин-каталитического реформинга и бензин-каталитического крекинга. Высокооктановыми компонентами, повышающие октановые числа и сорбность авиационных бензинов являются ароматические углеводороды, в частности пиробензол (смесь бензола, толуола и ксиолов), алкил бензин, изомер бензин, а также кислородосодержащие высокооктановые компоненты, это спирты и эфиры. Авиационные бензины нельзя вводить бензиновые фракции термических процессов, т к они имеют высокий процент непредельных олефиновых фракций

45. Дизельные топлива. Назначение. Основные марки согласно гост 305 - 82, значение маркировки. Классификация по температуре застывания.

Предназначены для поршневых двигателей, работающих с воспламенением от сжатия. Согласно ГОСТ 305-82 производят три марки дизельных топлив: Л – летнее, З-зимнее, А – арктическое. Основной отличительной особенностью их являются низкотемпературные свойства, летнее топливо применяется при температурах не выше минус 10 градусов, зимнее топливо при температурах на выше -35 и не выше минус 45 градусов и арктическая не выше минус 55 градусов.

Основным эксплуатационным показателем дизельных топлив является так называемое цетановое число, которое характеризует воспламеняемость дизельных топлив, чем выше цетановое число тем лучше воспламеняемость дизтоплива, тем мягче при прочих равных условиях работает двигатель, что характеризует его надежность и экономичность.

47. Воспламеняемость дизельных топлив и ее оценка. Влияние фракционного и химического состава дизельного топлива на его воспламеняемость.

Одним из эксплуатационных свойств дизельных топлив является их воспламеняемость, которая оценивается с цетановым числом.

Под цетановым числом понимается – процентное содержание цетана в смеси с альфа метил нафталином при условии, что данная смесь по своей воспламеняемости эквивалентна испытуемому топливу, причем при оценке воспламеняемости за 100 пунктов принимается цетан, как наиболее хорошо воспламеняющийся, окисляющийся, т к он представляет собой линейный парафиновый углеводород, нормальный алкан, а альфа метил нафталин, принимается за ноль по своей воспламеняемости, т к представляет собой двухкольчатый ароматический углеводород нафталин, плохо воспламеняющийся.

Например: если цетановое число дизельного топлива равно 45 пунктам, это значит, что своей воспламеняемости это топливо эквивалентно эталонной смеси, состоящей из 45% цетана и 55% альфа метил нафталина.

Рассмотрим таблицу, где представлены цетановые числа углеводородов, входящих в состав дизельных топлив.

Отметим следующее, наиболее высокие цетановые числа имеют алкано-линейное строение, наиболее низкие цетановые числа и худшую воспламеняемость имеют арены, ароматические углеводороды. Циклоалканы занимают промежуточное положение. Следовательно, для получения дизельного топлива с хорошей воспламеняемостью обеспечивающие мягкость работы двигателя, а иначе говоря его надежность и экономичность, зависит от химического состава топлива, которым можно управлять в процессе получения товарного топлива, путем смешения различных компонентов с соответствующим химическим составом.

Учитывая, что от температуры кипения фракции дизельного топлива зависит его воспламеняемость, это учитывается при получении товарного дизельного топлива определенных марок. Так, например, классическая фракция летнего дизельного топлива (180-360 градусов), зимнее дизельное топливо лежит в пределах (150-160 градусов начало кипения – 340 градусов конец кипения) арктическое дизельное топливо лежит в пределах 140-130 градусов, 330 градусов конец кипения. Известно, что чем легче фракция топлива , т е чем ниже его температура кипения, тем труднее оно окисляется, т е тем хуже оно воспламеняется, а следовательно ниже его цетановое число. Это минус для дизельного топлива. И наоборот, чем тяжелее конец кипения топлива, т е чем выше температура конца кипения, тем легче окисляется топливо, легче воспламеняется, тем выше его цетановое число. Тем не менее по концу кипения топливо различных марок Л,З,А регламентированы разными значениями конца кипения. Это вызвано необходимостью обеспечения топливу необходимой вязкости и низкотемпературных свойств.

Установлено, что чем выше температура кипения топлива, тем выше его вязкость при температуре определения и выше низкотемпературные свойства, такие как температура помутнения, температура застывания и предельная температура фильтруемости.

С целью снижения вязкости товарных топлив и понижении или улучшении их температурных свойств, имеют относительно низкие начала кипения. За счет разбавления летних сортов дизельного топлива, керасиновыми или даже бензиновыми фракциями, что обеспечивает приемлемые низкотемпературные свойства и вязкость. Для дизельных топлив 50% точка выкипания топлива характеризует их пусковые свойства.

96% точка выкипания топлива характеризует полноту испарения, полноту сгорания топлива в цилиндре двигателя. Ограничение по концу кипения связано не только с вязкостью и низкотемпературными свойствами, но также и со склонностью топлива к нагарообразованию, на внутренней поверхности цилиндро-поршневой группы двигателя.