2.7 Транспортёр для удаления стружки:

2.7.1 Общие сведения:

По виду материала выделяют следующие типы стружек: стальная, чугунная, алюминиевая, медных сплавов и неметаллическая.

Кроме того, бывает элементная (дроблёная) стружка и витая стружка.

Элементная стружка получается при обработке деталей из твёрдых и маловязких металлов и представляет собой мелкую крошку и кусочки металла, слабо связанных или совсем не связанных между собой.

Витая стружка - представляет собой тонкую ленту металла, сходящую с инструмента в виде мелких и крупных витков или сабель.

Транспортирование элементной (дробленой) стружки не вызывает особых затруднений, а вьющаяся или сливная стружка вызывают неудобства, так как они занимают большой объём и легко перепутываются между собой. При транспортировании они цепляются за рабочие органы конвейера, чем могут вызвать поломку конвейера.

Организацию транспортирования стружки можно разделить на 4 этапа: Первый - удаление от станка; второй - удаление от всех станков; третий - удаление в зону цехового скопления; четвёртый - удаление и транспортирование в зону общезаводского скопления. Таким образом, для транспортирования стружки необходима целая система-комплекс вспомогательных средств для обработки стружки (сортировки, отделения СОЖ, дробления, прессования и т.д.).

Каждый металлорежущий станок автоматической линии имеет собственную систему удаления стружки в виде конвейера и специального отверстия в станине станка. В таком случае конвейер выносит стружку из станка в общий магистральный конвейер, устанавливаемый под станками или сбоку от них в канале.

Для удаления стружки из-под станины станка в основном используют скребковые транспортеры. К скребковым транспортёрам относятся разнообразные по конструкции транспортирующие машины, в которых груз (в данном случае стружка) при помощи движущихся скребков пере­мещается по желобу прямоугольного се­чения. Форма и высота скребка являют­ся главными признаками, по которым скребковые транспортёры разделяют на конструктивные типы. Различают транспортёры со сплошными и контурными (фигурными) скребками. Сплошные скребки бывают высокие и низкие; вы­сота высоких скребков примерно равна высоте желоба и в несколько раз боль­ше высоты тяговой цепи; высота низких скребков близка к высоте цепи и значи­тельно (в 3-6 раз) меньше высоты же­лоба. Транспортёры с высокими и низкими сплошными скребками значительно отличаются друг от друга по конструктивным характеристикам.

Преимуществами скребковых транспортёров являются простота конструкции и устройства загрузки; возможность герме­тичного транспортирования. К недо­статкам относятся интенсивный износ ходовой части и желоба, по­скольку скребки и, в большинстве слу­чаев, тяговая цепь трутся о желоб в сре­де стружки; значительный расход энергии из-за трения стружки и ходовой части о желоб; эксплуатационные трудности транспортирования стружки с крепкими, трудно дробимыми кусками, так как за­клинивание таких кусков между скреб­ками и желобом создает значи­тельные нагрузки на тяговую цепь и может вызвать поломку конвейера.

Значительные сопротивления переме­щению стружки и износ ограничивают ско­рость, длину и производительность скребковых транспортёров.

Тяговым элементом транспортёра служат две пластинчатые катковые цепи ти­па 4 по ГОСТ 588-81. Основными недостат­ками пластинчатых цепей являются за­грязнение втулок и катков и прекраще­ние их работы в условиях сильного загрязнения. Это приводит к увеличе­нию натяжения цепи и ее ускоренному изнашиванию. Поэтому имеются попы­тки использования специальных бескатковых цепей. Однако качественно изго­товленная пластинчатая цепь с термиче­ски обработанными деталями и надеж­ной защитой подшипников катков и направляющих путей будет более долговечной, чем бескатковая цепь.