2 Порядок виконання роботи

2.1 Ознайомитися з теоретичною інформацією.

2.2 Підготувати бланк протоколу випробувань (додаток В).

2.3 Відключити економайзер карбюратора.

2.4 Запустити двигун і прогріти до t_ОР = 75 ÷ 85С, t_М = 80 ÷ 100С. Перевірити роботу вимірювальних приладів.

2.5 Установити навантаження і частоту оборотів, що задані викладачем, відрегулювавши при цьому за допомогою регулювальної голки як можна більш багатий склад суміші.

2.6 Зробити перший вимір витрати палива, витрати повітря, окружної сили Р за шкалою вагового механізму.

2.7 Шляхом регулювання прохідного перетину жиклера збіднити пальну суміш, відповідним зменшенням навантаження відновити частоту обертання. Зробити виміри.

2.8 Повторити дії п.2.6 до досягнення найбільш бідного складу робочої суміші, при якій двигун працює стійко.

3 Обробка результатів випробувань

3.1 Крутний момент, М_К, Н·м:

М_К = 9,81  l  Р;

3.2 Ефективна потужність двигуна N_e, кВт:

3.3 Витрата палива G_Т, кг/год:

3.4 Питома витрата палива g_e, г/(кВтгод):

3.5 Витрата повітря G_В, кг/год:

3.6 Питома витрата повітря g_В, г/(кВтгод):

3.7 Коефіцієнт надлишку повітря :

де l₀ – кількість повітря, теоретично необхідне для згоряння 1 кг палива, кг.

3.8 Побудувати регулювальну характеристику за складом суміші.

Контрольні питання

1. Чим характеризується регулювальна характеристика двигуна за складом суміші?

2. В чому полягають особливості знімання цієї характеристики?

3. Які параметри необхідно реєструвати при зніманні цієї характеристики?

4. На який склад суміші повинен регулюватися головний дозуючий пристрій карбюратора?

5. Чому потужність двигуна знижується при надлишковому збагаченні складу суміші?

6. Чому не можливо регулювати карбюратор ні на режим N_max, ані на режим g_min?

7. Пояснити, які регулювання двигуна доречно проводити в умовах експлуатації.

Лабораторна робота №6 регулювальні характеристики за кутом випередження запалювання

Мета роботи: експериментально визначити залежність ефективної потужності і питомої витрати палива від кута випередження запалювання.

Устаткування: стенд для випробуваньіз необхідними приладами, автомобільний двигун, секундомір.

1 Короткі теоретичні відомості і методичні вказівки

Регулювальною характеристикою за кутом випередження запалювання називають залежність ефективної потужності і питомої ефективної витрати палива від кута випередження запалювання. Цю характеристику знімають при постійній частоті обертання, незмінному положенні дросельної заслінки і відповідній постійній витраті палива. Кут випередження запалювання змінюють, повертаючи корпус переривача-розподільника в ту чи іншу сторону.

Характеристику знімають для визначення оптимального кута випередження запалювання для кожного досліджуваного швидкісного і навантажувальних режимів. Характеристику починають знімати при пізньому куті випередження запалювання, поступово збільшуючи його до появи детонаційних стуків. При кожному новому значенні кута випередження запалювання зміною навантаження двигуна підтримують його постійну частоту обертання. Появу детонаційних стуків під час випробувань двигуна на великих кутах випередження запалювання відмічають у журналі спостережень.

В процесі аналізу характеристики необхідно визначити оптимальний кут випередження запалювання, пояснити фактори, які впливають на зміну потужності при різних значеннях кутів, а також явища, які відбуваються в роботі двигуна при граничних значеннях кута, характер протікання індикаторної діаграми за нормальними значеннями кута випередження запаювання, методи боротьби з детонацією. Результати цих випробувань необхідні як при проектуванні регуляторів переривача-розподільника, так і при експлуатаційному регулюванні і перевірці їх працездатності.

Приклад побудови регулювальної характеристики за кутом випередження запалювання – додаток Б.