2.2 Организация лесосечных работ

Количество лесосек, подлежащих разработке, определяется по формуле:

лесосек (2.1)

м³ (2.2)

Количество других машин в системе, необходимых для выполнения всего комплекса работ, определяется по формуле:

Годовое задание бригаде () устанавливается исходя из дневной выработки и фонда рабочего времени Д_р.

(2.3)

Количество бригад, необходимое для выполнения годового объема работ:

(2.4)

2.3 Организация вывозки леса

Основными особенностями сухопутного транспорта леса являются:

- собирательный характер работы, вызванный рассредоточением предметов труда по площади;

- периодическое изменение места нахождения погрузочных пунктов;

- ограниченный срок действия участков дороги и необходимость строительства новых путей, что ведет к увеличению расстояния вывозки.

К основным показателям, характеризующим работу лесовозной дороги и транспорта на вывозке древесины, относятся:

1. Грузооборот дороги, м³:

ГД = , (2.5)

где q_i – количество древесины, перевозимой за определенный период времени по i – му участку дороги, м³.

ГД = 123000 м³.

2. Грузовая работа, м³∙км

ГР = , (2.6)

где l_i – расстояние вывозки по i-му участку лесовозной дороги, км

ГР =123∙42 = 5166 тыс.м³∙км.

3. Сменная производительность на вывозке леса, м³:

, (2.7)

l_м = 42 – 3 – 6 = 33 км;

Т = 3 + 1,1∙18 + 5 = 27,8 мин.

4. Сменный пробег автомобиля на вывозке – l_см (км):

_, (2.8)

_.

5. Общий пробег автомобилей на вывозке – L_общ(км):

, (2.9)

.

6. Потребность в рабочих автомобилях на вывозке:

, (2.10)

.

Поскольку коэффициент сменности равен 2,5, следовательно, потребность в рабочих на вывозке составляет: 7∙2,5 = 18 человек.

2.4 Организация работ на нижнем складе

Объем работ на нижнем складе принимается равным сортиментному плану – 81

тыс. м³.

Сменная производительность потока определяется по формуле:

(2.11)

где – объемы деловой древесины, спецсортиментов и дров, тыс. м³;

– нормы выработки для деловой, спецсортиментов и дров, м³/смену.

.

Далее рассчитывается сменный грузооборот нижнего склада – Q_см и количество потоков – N_п , необходимых для выполнения производственной программы.

(2.12)

.

Количество потоков:

,

(2.13)

Количество рабочих, обслуживающих поточные линии, определяется нормами технического проектирования. На один механизм по видам работ требуются:

- разгрузка подвижного состава кранами: машинист-крановщик 6-го разряда – 1 человек;

- раскряжевка хлыстов на установке ЛО-15С: оператор раскряжевочной установки 5-го разряда – 1 человек, оператор манипулятора 4-го разряда – 1 человек:

- сортировка круглых лесоматериалов на транспортере: штабелевщик древесины 3-го разряда – 2 человека;

- штабелевка лесоматериалов кранами с грейфером: машинист-крановщик 6-го разряда – 1 человек.

0. 2.5 Расчет планового коэффициента технической готовности

Коэффициент технической готовности определяется соотношением:

К_ТГ = , (2.14)

где Д_И – дни пребывания техники в исправном состоянии;

Д_Н – дни простоя техники во всех видах ремонтов и их ожидании.

Дни работы и простоя машин определяются по нормативам простоя.

Д_И = , (2.15)

где П^а – плановая наработка механизмов;

К_см – коэффициент сменности работы машины принимается по режиму работы механизма (табл. 2.2)

l_см – сменный пробег автомобиля, км;

К₁ – коэффициент, учитывающий превышение календарных дней в году над рабочими:

К₁ = Д_к/Д_р, (2.16)

Д_р – количество рабочих дней машины (табл. 2.2).

Количество дней в исправном состоянии составляет:

.

Дни простоя техники во всех видах ремонтов и их ожидании:

Д_Н = Д_КР + Д_ТР + Д_ТО-3 + Д_ТО-2 + Д_ТО-1 + Д_СО, (2.17)

- время простоев машины в капитальном ремонте:

Д_КР = , (2.18)

;

- простои в текущем ремонте:

Д_ТР = , (2.19)

.

- дни простоя в сезонном обслуживании:

.

- дни простоев в техническом обслуживании ТО-2:

дня;

день.

- дни простоя в техническом обслуживании ТО-1

дней;

дней.

Подставляем в формулу 2.17:

дней.

Плановый коэффициент технической готовности равен: