§6.20. Спасательные шлюпки
Основные сведения
Первые спасательные шлюпки были деревянными. Недостаточная прочность корпу
са, отсутствие необходимого снабжения ( например, высококалорийных сублимирован-
ных продуктов питания с малым объемом упаковки ) и надежных средств подачи аварий-
ных сигналов часто приводила к гибели людей.
На смену деревянным шлюпками пришли металлические, а затем и надувные.
Металлические шлюпки классической конструкции напоминали обычные прогулоч
ные лодки, Они располагались по обоим бортам ( рис. 6.27, а ), были тяжелыми. Поэтому их спуск на воду был достаточно трудным, особенно при крене судна и штормовой пого-
де.
Подготовка таких шлюпок к спуску на воду, а затем спуск членов экипажа в шлюп-
ку с борта судна занимало много времени.
Перед тем, как спустить шлюпку, надо было разнести вдоль борта носовой и кор-
мовой фалини ( канаты ), при помощи которых шлюпка закрепляется у борта судна.
После спуска шлюпки на воду члены экипажа спускались в неё по штормтрапам или мусингам, опушенным в шлюпку. Мусинги – канаты с узлами, предотвращающими скольжение рук и ног при спуске.
На смену обычным шлюпкам пришли сбрасываемые с кормы судна металлические герметичные шлюпки ( рис. 6.27, б ).
Места в этих шлюпках члены экипажа занимают перед сбросом шлюпки на воду. Отдача крепления шлюпки к устройству спуска осуществляется при помощи рычага непо
средственно из самой шлюпки.
Использование сбрасываемых шлюпок резко сократило время оставления судна и
повысило безопасность экипажа при оставлении судна.
Рис. 6.27. Расположение спускаемых с бортов ( а ) и сбрасываемых с кормы ( б ) спасательных шлюпок
Устройство надувных шлюпок
Надувные шлюпки хранятся в свернутом виде, легко сбрасываются с борта судна и автоматически надуваются на воде ( рис. 6.28 ).
Рис. 6.28. Надувные спасательные шлюпки:
1 - оранжевая съемная U-образная плавучая труба; 2 – автономные водонепроницае
мые отсеки; 3 - надувные клапаны; 4 - спускные клапаны; 5 – корпус шлюпки; 6 - носовое приспособление для буксировки; 7 - кормовое приспособление для буксировки; 8 - палуба нескользящая, оранжевого цвета; 9 - рамная конструкция с одной точкой захвата для подъ
ема и спуска спасательной шлюпки; 10 - самооткидывающийся гак для подъема и спуска спасательной шлюпки; 11 - сиденья для пассажиров; 12 - сиденья для рулевого и экипажа
13 – огнетушитель; 14 - короткие весла; 15 - буксирный конец; 16 - фалинь с самооткиды
вающимся гаком; 17 - леер вдоль спасательной шлюпки; 18 – поручни мягкие; 19 – двига-
тель шлюпки; 20 - светоотражающая лента; 21 - бортовой кранец; 22 - доска транцевая;
23 – штурвал
Типовое снабжение спасательной шлюпки
На рис. 6.29 показаны предметы, входящие в типовое снабжение спасательной шлюпки:
Рис. 6.29. Снабжение спасательной шлюпки:
1 – радиолокационный отражатель; 2 – надувной радиолокационный отражатель;
3 – масло для успокоения качки; 4 – компас; 5 – жестяное ведро ( вычерпывать воду );
6 – резиновое ведро; 7 – парусиновое складное ведро; 8 – нож; 9 – спасательное кольцо с линем; 10 – боцманский нож; 11 – спички, не гаснущие на ветру; 12 – теплозащитное средство ( одеяло ); 13 – керосиновая лампа; 14 – газовая лампа; 15 – черпак; 16 – топор;
17 – совок для вычерпывания воды; 18 – мензура ( мерительный стакан для питьевой во-
ды; 19 - ручной насос
Требования к спасательным шлюпкам
Число мест в спасательных шлюпках должно быть таким:
1. на пассажирском судне - не менее числа пассажиров и экипажа;
1. на транспортных судах - с каждого борта не менее 100% экипажа т.к. при крене на один из бортов шлюпки нельзя спустить с противоположного борта.
Спасательные шлюпки имеют внутренний запас плавучести за счет воздушных не-
проницаемых ящиков или пеноматериала. Внутренний запас плавучести обеспечивает не-
потопляемость шлюпки с людьми и снабжением при заливании водой.
Спасательные шлюпки имеют запас воды, провизии и необходимого снабжения,
включая аварийную радиостанцию, радиобуй, пиротехнические средства – сигнальные ракеты, фальшфейеры и дымовые шашки.
Цвет подаваемого сигнала - красный или оранжевый
Спасательные шлюпки для движения должны иметь двигатель или ручной рычаж-
ный привод на винт. При вместимости более 100 человек шлюпка должна иметь мотор.
На судах с меньшей численностью экипажа хотя бы одна шлюпка должна быть моторной.
Скорость шлюпки должна быть не менее 4 узлов, вес не более 20,3 т, длина не ме-
нее 7,3м. Шлюпка должна вмещать не более 150 человек.
Спасательная шлюпка должна иметь укрытие от непогоды или быть закрытого ти
па.
Подготовка к спуску шлюпки требует определенного времени. Сначала надо разне-
сти вдоль корпуса судна носовой и кормовой фалини, затем спустить шлюпку и т.д.
В условиях волнения и качки возможно её повреждение вследствие удара о корпус судна. Кроме того, в этих условиях затруднен спуск в шлюпку членов экипажа по мусин-
гам, опущенным в шлюпку.
Поэтому на транспортных судах устанавливают сбрасываемые с кормы герметич-
ные отсеки для всего экипажа. Экипаж забирается в этот отсек, находясь на борту судна.
Отсутствие хода отсека компенсируется широкой сетью спасательных служб и средств оповещения.
Шлюпбалки
Для спуска шлюпок на воду используются только гравитационные шлюпбалки трех
типов: скатывающиеся, одношарнирные и двухшарнирные ( рис. 6.30 )
Рис. 6.30. Типы гравитационных шлюпок:
а – скатывающиеся; б – одношарнирные; в - двухшарнирные
Спуск должен обеспечиваться со стороны поднятого борта при крене 25° и диффе-
ренте 10º.
Скорость спуска должна регулироваться боцманом или одним из матросов при по-
мощи фрикционного тормоза лебедки.
Подъем шлюпки обычно осуществляется с помощью электропривода, но обязатель
но должен быть и ручной привод.
К танкерным спасательным шлюпкам предъявляются особые требования, связан-
ные с тем, что шлюпка может оказаться на поверхности воды с горящими нефтепродук-
ты.
Танкерные шлюпки должны выдерживать не менее 10 минут температуру 1200°С.
Поэтому эти шлюпки моторные закрытого типа, стальные с хорошей теплоизоляци
ей.
На них предусматривается орошение шлюпки забортной водой.
Шлюпки снабжены запасом сжатого воздуха в баллонах. При её движении через горящие нефтепродукты воздух из баллонов стравливают внутрь шлюпки с целью обеспе
чения дыхания людей, работы двигателя и создания избыточного давления воздуха внутри шлюпки ( подпора воздуха ) для исключения попадания дыма внутрь её корпуса.
Для того, чтобы член экипажа не оставался на судне во время спуска шлюпки, пре-
дусмотрено управление спуском из самой шлюпки.
Для исключения перегрева шлюпки во время спуска предусмотрено орошение зоны спуска непосредственно с судна.
Скорость шлюпки должна быть не менее 6 узлов ( 11 км/ч ), чтобы по возможности быстрее покинуть зону разлива нефтепродуктов.
Фото времен 2-й Мировой войны.
Подъем из воды с разлитой на поверхности нефтью немецких военных моряков с погибшего корабля «кригсмарине».
Снимок из книги «DER SEEKRIEG. Schlachtsschiffe und U-boat», издательство
Noewig.