Добавил:
Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:
МУ КШМ и ЦПГ.doc
Скачиваний:
0
Добавлен:
22.11.2019
Размер:
382.46 Кб
Скачать

4.7 Определение состояния кривошипно–шатунного механизма по зазорам в его сопряжениях при помощи прибора ки – 11140 госнити

Прибор КИ – 11140 состоит из корпуса с закрепленным на нем индикатором часового типа (ИЧ10), пневматического приемника, сменного флянца для крепления устройства к головке цилиндров вместо форсунки, уплотнения, направляющей, штока, жестко соединенного с ножкой индикатора и стопорного винта, служащего для фиксации направляющей в пневматическом приемнике.

Для измерения необходимо выполнить следующие операции:

- установить поршень проверяемого цилиндра в ВМТ на такте сжатия и застопорить коленчатый вал (максимальное отклонение индикатора соответствует положению поршня в ВМТ);

- закрепить устройство в головке цилиндров вместо форсунки, предварительно ослабив стопорный винт и приподняв направляющую с индикатором и штоком вверх (навернуть штатив с индикатором на оправку до тех пор, пока показания индикатора не начнут изменяться);

- опустить направляющую со струной до упора штока в днище поршня (с натягом) и зафиксировать ее стопорным винтом. При этом выход струны из направляющей должен быть в пределах 2...8 мм;

- присоединить распределительный трубопровод компрессорно – вакуумной установки к штуцеру пневматического приемника;

- включить компрессорно – вакуумную установку и довести давление в одном из ресиверов до 0,06...0,1 МПа, а в другом – разряжение до 0,06...0,07 МПа;

- создать в надпоршневом пространстве давление 0,06...0,1 МПа и установить стрелку индикатора на нуль и затем разряжение переключением распределительного крана до получения стабильных показаний индикатора и записать при этом показания индикатора. Показание индикатора (усредненное по результатам трех замеров), увеличенное на величину , соответствует суммарному зазору в сопряжениях кривошипно-шатунного механизма, состоящему из суммы зазоров в шатунном подшипнике; между поршневым пальцем и втулкой верхней головки шатуна; поршневым пальцем и отверстием бобышки поршня. Предельный суммарный зазор у двигателей, работающих до первого КР – 0,65 мм, у отремонтированных – 0,55 мм.

Для определения зазоров по отдельности необходимо плавно соединить ресивер разряженного воздуха с надпоршневым пространством, создавая в нем разряжение. Зафиксировать по индикатору сначала зазор в сочленении втулка верхней головки шатуна – поршневой палец – отверстие бобышки поршня (перемещение поршня от начального положения до первой остановки), а затем зазор в шатунном подшипнике (перемещение поршня от первой до второй остановки).

Среднюю величину отдельных и суммарного зазоров вычислить по результатам трех замеров:

, ,

Таблица 5 Температурная поправка к величине суммарного зазора

Температура масла в картере, оС

Значение поправки , мм

20

40

70...80

0,07

0,04

0,03

Если величина зазора , хотя бы у одного шатуна превышает допустимые значения, указанные в таблице 6, двигатель подлежит ремонту.

Таблица 6 Номинальные и предельные значения зазоров в шатунных подшипниках и верхних головках шатунов, мм

Марка

двигателя

Зазор в шатунном подшипнике

коленчатого вала

Зазор между втулкой верхней головки

шатуна и поршневым пальцем

Допустимый суммарный зазор

номинальный

предельный

номинальный

предельный

ЯМЗ–240Б,

ЯМЗ–238НБ

0,08–0,13

0,50

0,03– 0,05

0,45

0,70

СМД–60,

СМД–62

0,09–0,15

0,50

0,02–0,05

0,40

0,65

А–01М,

А-41

0,10–0,16

0,50

0,02–0,03

0,40

0,65

Д–240, Д–50 Д–65Н, Д–48

0,07–0,13

0,45

0,02–0,03

0,40

0,60

Д–37, Д–21

0,06–0,11

0,45

0,02 –0,03

0,40

0,60

Тут вы можете оставить комментарий к выбранному абзацу или сообщить об ошибке.

Оставленные комментарии видны всем.