4.7 Определение состояния кривошипно–шатунного механизма по зазорам в его сопряжениях при помощи прибора ки – 11140 госнити

Прибор КИ – 11140 состоит из корпуса с закрепленным на нем индикатором часового типа (ИЧ10), пневматического приемника, сменного флянца для крепления устройства к головке цилиндров вместо форсунки, уплотнения, направляющей, штока, жестко соединенного с ножкой индикатора и стопорного винта, служащего для фиксации направляющей в пневматическом приемнике.

Для измерения необходимо выполнить следующие операции:

- установить поршень проверяемого цилиндра в ВМТ на такте сжатия и застопорить коленчатый вал (максимальное отклонение индикатора соответствует положению поршня в ВМТ);

- закрепить устройство в головке цилиндров вместо форсунки, предварительно ослабив стопорный винт и приподняв направляющую с индикатором и штоком вверх (навернуть штатив с индикатором на оправку до тех пор, пока показания индикатора не начнут изменяться);

- опустить направляющую со струной до упора штока в днище поршня (с натягом) и зафиксировать ее стопорным винтом. При этом выход струны из направляющей должен быть в пределах 2...8 мм;

- присоединить распределительный трубопровод компрессорно – вакуумной установки к штуцеру пневматического приемника;

- включить компрессорно – вакуумную установку и довести давление в одном из ресиверов до 0,06...0,1 МПа, а в другом – разряжение до 0,06...0,07 МПа;

- создать в надпоршневом пространстве давление 0,06...0,1 МПа и установить стрелку индикатора на нуль и затем разряжение переключением распределительного крана до получения стабильных показаний индикатора и записать при этом показания индикатора. Показание индикатора (усредненное по результатам трех замеров), увеличенное на величину , соответствует суммарному зазору в сопряжениях кривошипно-шатунного механизма, состоящему из суммы зазоров в шатунном подшипнике; между поршневым пальцем и втулкой верхней головки шатуна; поршневым пальцем и отверстием бобышки поршня. Предельный суммарный зазор у двигателей, работающих до первого КР – 0,65 мм, у отремонтированных – 0,55 мм.

Для определения зазоров по отдельности необходимо плавно соединить ресивер разряженного воздуха с надпоршневым пространством, создавая в нем разряжение. Зафиксировать по индикатору сначала зазор в сочленении втулка верхней головки шатуна – поршневой палец – отверстие бобышки поршня (перемещение поршня от начального положения до первой остановки), а затем зазор в шатунном подшипнике (перемещение поршня от первой до второй остановки).

Среднюю величину отдельных и суммарного зазоров вычислить по результатам трех замеров:

, ,

Таблица 5 Температурная поправка к величине суммарного зазора

Температура масла в картере, оС	Значение поправки , мм
20 40 70...80	0,07 0,04 0,03

Если величина зазора , хотя бы у одного шатуна превышает допустимые значения, указанные в таблице 6, двигатель подлежит ремонту.

Таблица 6 Номинальные и предельные значения зазоров в шатунных подшипниках и верхних головках шатунов, мм

Марка двигателя	Зазор в шатунном подшипнике коленчатого вала		Зазор между втулкой верхней головки шатуна и поршневым пальцем		Допустимый суммарный зазор
	номинальный	предельный	номинальный	предельный
ЯМЗ–240Б, ЯМЗ–238НБ	0,08–0,13	0,50	0,03– 0,05	0,45	0,70
СМД–60, СМД–62	0,09–0,15	0,50	0,02–0,05	0,40	0,65
А–01М, А-41	0,10–0,16	0,50	0,02–0,03	0,40	0,65
Д–240, Д–50 Д–65Н, Д–48	0,07–0,13	0,45	0,02–0,03	0,40	0,60
Д–37, Д–21	0,06–0,11	0,45	0,02 –0,03	0,40	0,60