Центровка шатуна по поршню
Если нет специального приспособления, то поршень без колец устанавливают донышком на плиту. Между поршнем и шатуном, вставляют деревянные клинья так, чтобы шатун был заклинен в вертикальном положении, а аксиальный зазор в подшипнике сохранился только с одной стороны. Со стороны, противоположной смещению шатуна, микроштихмассом измеряют расстояние от приложенной к поршню линейки до нижней головки шатуна. Таким же образом
шатун смещают в противоположную сторону и вновь измеряют расстояние от линейки до его головки. Если центровка шатуна по поршню правильная, то для среднеоборотных дизелей оба замера не должны отличаться более чем на 1,5 мм.
При разности замеров до 2,5 мм центровка шатуна может быть достигнута расшабровкой нижней части втулки верхней головки шатуна со стороны, противоположной той, куда наклонен шатун. В случае разности замеров более 2,5 мм шатун поворачивают на 180° и измерения повторяют. Если при новом положении шатуна большее расстояние до линейки остается с прежней стороны, то это свидетельствует о перекосе пальца в поршне. В данном случае следует заменить поршень и палец. Если же при новом положении шатуна большее расстояние до линейки окажется с той стороны, с которой раньше оно было меньшим, то это
свидетельствует о неперпендикулярности осей шатуна и втулки его верхней головки. В данном случае следует заменить втулку. Осевой разбег верхней головки шатуна на пальце для среднеоборотных дизелей должен быть 0,8—0.9 мм.
Проверка поршня с шатуном по втулке цилиндра
|
|
|
Рис. Шатун дизеля Г60
|
Рис. Центровка шатуна по поршню
|
Рис. Проверка поршня с шатуном по втулке цилиндра |
Шатун с поршнем без колец опускают в цилиндр и собирают шатунный подшипник с минимальным зазором. В положениях поршня, соответствующих в. м. т. и н. м. т., со стороны маховика и со стороны, противоположной ему, замеряют зазоры между поршнем и втулкой цилиндра сверху и снизу щупом длиной 200 мм. Разность зазоров для среднеоборотных дизелей не должна превышать 0,07 мм. Если она окажется большей, как в примере 1, то это значит, что поршень находится во втулке с перекосом вследствие неправильной установки (пришабровки) шатунного подшипника. Такой дефект встречается наиболее часто. Для устранения дефекта необходимо расшабрить верхний вкладыш шатунного подшипника по краске, сшабривая больше ту сторону, где зазор по верху поршня больше (в примере со стороны, противоположной маховику). Возможны также случаи параллельного смещения поршня с шатуном в сторону маховика или в сторону, противоположную ему, вследствие набегания ша тунного подшипника на галтель коленчатого вала. При обнаружении конусности шеек коленчатого вала нужно тщательно их обмерить для решения вопроса о необходимости ремонта. В примере 2 приведен случай конусности шатунной шейки вала со стороны
в. м. т., являющейся следствием изнашивания шейки.
Проверка на «свет»
У дизелей с цилиндрами большого диаметра для быстрой проверки положения поршня в цилиндре при восьми положениях колена вала поршень подсвечивают снизу лампочкой. При нормальном положении поршня между ним и втулкой цилиндра будет виден одинаковый по ширине кольцевой зазор.
Форма контроля:
Проверка конспекта.
Литература:
Федоров В.Ф. Организация и технология судоремонта. М.: Транспорт, 1977.