Проверка остаточных знаний САЭЭС
.pdfТестовые задания для проверки остаточных знаний по дисциплине «автоматизированные судовые электроэнергетические системы»
Раздел 1 Общие сведения
Тема 1.1 История и перспективы развития судовых электроэнергетических систем (СЭЭС)
1.В какие годы было начата электрификация вспомогательных механизмов судов речного флота?
–конец 20-х годов ХХ столетия;
–конец 30-х годов ХХ столетия;
–конец 40-х годов ХХ столетия;
–конец 50-х годов ХХ столетия.
2.В какие годы было начата комплексная автоматизация на судах речного флота?
–30-е годов ХХ столетия;
–40-е годов ХХ столетия;
–50-е годов ХХ столетия;
–60-е годов ХХ столетия.
3.При классификации по мощности, какие СЭЭС относят к электростанциям малой мощности
–от 50 до 100 кВт;
–от 100 до 200 кВт;
–от 200 до 500 кВт;
–от 500 до 2000 кВт;
–от 2000 до 10000 кВт.
4.Какой класс напряжения является наиболее перспективным при проектировании сетей судового освещения?
–24 В;
–110 В;
–127 В;
–230 В;
–Любое из перечисленных.
5.При какой мощности источника электроэнергии целесообразно применение напряжения 380 В?
–10 кВт;
–50 кВт;
–400 кВт;
–5000 кВт;
–10000 кВт;
Тема 1.2 Основные элементы СЭЭС
6.К элементам СЭЭС относятся:
–электрические машины судовых электрических приводов;
–кабели электрических сетей;
–первичный двигатель генераторов;
–распределительные устройства электрических сетей, в том числе: электрические аппараты и распределительные щиты;
–все перечисленные.
7.Главная энергетическая установка (ГЭУ) судна рассматривается как элемент СЭЭС, если:
–на судне установлены генераторные установки отбора мощности;
–на судне осуществляется электродвижение;
–в обоих перечисленных случаях;
–не рассматривается как элемент СЭЭС.
8.Какие мероприятия направлены на обеспечение надежности СЭЭС
–подача питания наиболее ответственным потребителям от основного и резервного источников по 2-ум кабелям;
–установка резервных и аварийных агрегатов;
–установка на судне нескольких электростанций;
–размещение оборудования на судне в наименее уязвимых местах;
–все перечисленные.
9.К наиболее ответственным потребителям СЭЭС не относятся:
–пожарный насос;
–электропривод рулевого устройства;
–швартовые электроприводы;
–балластные насосы;
–грузовые насосы.
10.Перебой в электроснабжении наиболее ответственных потребителей (1 - ой категории) СЭЭС допускается в течении:
–5с.;
–10с;
–не допускается.
Тема 1.3 Качество электрической энергии
11.Требования Правил Регистра допускают следующую величину отклонения напряжения в установившемся режиме:
–± 0,5 % от Uном;
–± 1,0 % от Uном;
–± 1,5 % от Uном;
–± 2,0 % от Uном;
–± 2,5 % от Uном.
12.Требования Правил Регистра допускают следующее значение кратко-
временного провала напряжения:
–± 10 % от Uном;
–± 15 % от Uном;
–± 20 % от Uном;
–± 25 % от Uном;
–± 30 % от Uном;
13.Требования Правил Регистра допускают следующее значение коэффициента искажения синусоидальности напряжения:
–2 %;
–3 %
–5 %;
–7 %;
–10 %.
14.Требования Правил Регистра допускают следующее значение для времени восстановления напряжения после наброса нагрузки:
–1,0 с.;
–1,5 с.;
–2,0 с.;
–2,5 с.;
–3,0 с.
15.Требования Правил Регистра допускают следующее значение отклонения частоты тока:
–± 0,5 % от fном;
–± 1,0 % от fном;
–± 1,5 % от fном;
–± 2,0 % от fном;
–± 2,5 % от fном.
Раздел 2 Источники и преобразователи электрической энергии
Тема 2.1 Классификация источников и преобразователей электрической энергии
16.К основным источникам электроэнергии СЭЭС не относятся:
–дизельгенераторы;
–паровые турбогенераторы;
–газовые турбогенераторы;
–валогенераторы;
–аккумуляторные батареи.
17.Недостатком использования дизеля в качестве первичного двигателя генератора по сравнению с паровыми машинами и турбинами являются:
–меньший моторесурс;
–меньшая экономичность;
–большие габаритные размеры и масса;
–высокий уровень шума;
–все перечисленные недостатки.
18.Какой первичный двигатель используется в качестве привода аварийного генератора:
–паровая турбина;
–паровая машина;
–газовая турбина;
–дизель;
–все перечисленные.
19.В качестве аварийного источника энергии в СЭЭС не используются:
–щелочные аккумуляторные батареи;
–стартерные аккумуляторные батареи;
–дизельгенераторы;
–турбогенераторы
–все используются.
20.Какая марка судового генератора из перечисленных ниже является наиболее современной:
–МСК;
–ГСС;
–ЕСС;
–БГ;
–ОС.
Тема 2.2 Определение нагрузок генераторов
21.В качестве отраслевого стандарта для определения нагрузок судовой электростанции (СЭС) для судов речного флота принят:
–аналитический метод постоянных нагрузок (табличный);
–аналитический метод переменных нагрузок;
–метод статистического моделирования;
–метод корреляционных зависимостей.
22.При расчете нагрузок СЭС танкера табличным методом основным режимом работы СЭЭС не считается:
–стояночный режим;
–стояночный режим с грузовыми операциями;
–ходовой режим;
–ходовой режим днем;
–маневровый режим.
23.При расчете нагрузок СЭС табличным методом коэффициент загрузки Kз для вентиляторов рекомендуется выбирать в пределах:
–от 0,6 до 0,7;
–от 0,75 до 0,85;
–от 0,7 до 0,9;
–от 0,8 до 0,9;
–от 0,9 до 0,1.
24.При расчете нагрузок СЭС табличным методом коэффициент загрузки Kз для электропривода швартовых механизмов рекомендуется выбирать в
пределах:
–от 0,6 до 0,7;
–от 0,75 до 0,85;
–от 0,7 до 0,9;
–от 0,8 до 0,9;
–от 0,9 до 0,1.
25.При расчете нагрузок СЭС табличным методом потребители, работающие в кратковременном режиме работы, не учитывают, если их мощность:
–не превышает 10 % от расчетной;
–находится в пределах перегрузочной способности генератора;
–учитывают в любом случае.
Тема 2.3 Выбор количества и мощности основных, резервных и аварийных генераторов
26.При параллельной работе двух генераторов в основных режимах СЭЭС Правила Регистра устанавливают их минимальное количество на судне:
–два основных генератора;
–три основных генератора;
–два основных и один аварийный;
–четыре основных генератора;
–три основных и один аварийный.
27.При выборе количества и мощности генераторов следует учитывать, что загрузка генераторов в длительных эксплуатационных режимах должна находиться в пределах:
–от 70 до 90 % от Рном;
–от 75 до 95 % от Рном;
–от 80 до 95% от Рном;
–от 90 до 100 % от Рном;
–от 100 до 105 % от Рном.
28.Правила Регистра рекомендуют при проектировании нагрузок учиты-
вать:
–возможность использования параллельной работы генераторов;
–возможность распределять нагрузку СЭС, между работающими генераторами не вводя их в параллельную работу;
–выбирать один генератор, таким образом, чтобы он обеспечивал все режимы работы СЭС;
–ничего не рекомендуют.
29.Выбор мощности генераторов допускается выполнять по активной расчетной мощности, если расчетное значение коэффициента мощности:
–cosϕ = 0,7;
–cosϕ = 0,75;
–cosϕ = 0,8;
–меньше чем у выбранного генератора;
–больше чем у выбранного генератора.
30.Аварийный дизельгенератор должен обеспечивать работу:
–наиболее ответственных потребителей (1-ой категории);
–ответственных потребителей (2-ой категории);
–всех потребителей в основных режимах работы СЭС.
Тема 2.4 Системы автоматического регулирования напряжения и частоты судовых генераторов 31. Какая система регулирования напряжения синхронного генератора реа-
гирует на изменение cos ϕ
–РУН;
–токовое компаундирование;
–амплитудно-фазовое компаундирование;
–вибрационная.
32.Роль командирующего элемента (КЭ) заключается в:
–изменение частоты тока;
–распределение активной нагрузки;
–распределение реактивной нагрузки;
–реакции на изменение cos ϕ;
–защите генератора от перенапряжений.
33.Кокой элемент не может быть использован в качестве компаундирующего элемента в синхронных генераторах:
–индуктивность;
–емкость;
–резистор;
–магнитный шунт трансформатора;
–все могут быть использованы.
34.Токовое компаундирование реагирует на:
–изменение амплитуды тока нагрузки Iнагр;
–фазу тока нагрузки Iнагр;
–изменение амплитуды и фазу тока нагрузки Iнагр;
–изменение коэффициента мощности cos ϕ;
–изменение напряжения на зажимах генератора Uген.
35.Двуимпульсный электромеханический регулятор частоты вращения реагирует на:
–изменения частоты в сети СЭЭС;
–изменения напряжения в сети СЭЭС;
–изменения скорости вращения вала генератора;
–изменение активной нагрузки генератора;
–изменение активной нагрузки и скорости вращения вала генератора;
Раздел 3 Электрораспределительные щиты и их аппаратура
Тема 3.1 Функциональные схемы судовых электростанций и электроэнергетических систем
36.Какая система распределения электроэнергии имеет преимущественное значение на судах?
–фидерная;
–магистральная;
–кольцевая магистраль;
–смешанная.
37.Режим работы нейтрали в судовых электрических сетях:
–с глухозаземленной нейтралью;
–нулевой провод заземлять разрешено, если ведется контроль сопротивления изоляции сети;
–нулевой провод заземлять категорически запрещается.
38.Правила Регистра рекомендуют подключать к шинам ГРЩ (по отдельному фидеру):
–вентилятор МО;
–вспомогательный котел;
–грузовой лифт;
–циркуляционный насос;
–все ответственные потребители.
39.Правила Регистра рекомендуют подключать по двум фидерам проложенным в разных трассах (основное от ГРЩ, резервное от АРЩ):
–рулевую машину;
–щит сигнально-отличительных огней;
–грузовые насосы;
–только первые два потребителя;
–все перечисленные потребители.
40.При отсутствии АРЩ от аккумуляторных батарей должны получать питание:
–аварийное освещение;
–сигнально-отличительные огни;
–внутрисудовая связь;
–устройства закрытия водонепроницаемых дверей;
–все перечисленные потребители.
Тема 3.2 Распределение и передача электрической энергии
41.Какое значение площади сечения жилы кабеля лишнее в представленном ряду (не выпускается промышленностью):
–1,0;
–1,5;
–2,5;
–4,0;
–5,0;
–6,0.
42.Самое широкое распространение на судах получил кабель марки:
–КНР;
–КНРЭ;
–КНРк;
–КМПВ;
–КРКВ.
43.Допустимое напряжение переменного тока для кабеля марки КНР, КНРЭ:
–400 В;
–500 В;
–650 В;
–690 В;
–720 В;
–1000 В.
44.Зона применения кабеля марки КНРЭ на судах:
–машинное отделение;
–форпик;
–румпельное отделение;
–жилой отсек;
–верхняя палуба.
45.Длительно допустимая температура проводящей жилы кабеля марки КНР:
–50° С;
–60° С;
–65° С;
–70° С;
–75°С.
Раздел 4
Тема 4.1 Параллельная работа источников электроэнергии
46.С помощью показаний, каких щитовых приборов на ГРЩ осуществляется точная ручная синхронизация СГ?
–двух амперметров;
–двух ваттметров;
–частотомера и вольтметра;
–фазометра;
–синхроноскопа.
47.С помощью показаний, каких щитовых приборов на ГРЩ можно оценить распределение реактивной нагрузки между параллельно работающими синхронными генераторами?
–двух амперметров;
–двух ваттметров;
–частотомера и вольтметра;
–фазометра;
–синхроноскопа.
48.С помощью показаний, каких щитовых приборов на ГРЩ можно оценить распределение активной нагрузки между параллельно работающими синхронными генераторами?
–двух амперметров;
–двух ваттметров;
–частотомера и вольтметра;
–двух вольтметров;
–синхроноскопа.
49.На какой параметр необходимо воздействовать для выравнивания реактивной нагрузки между параллельно работающими синхронными генераторами.
–на частоту вращения приводного двигателя;
–на ток возбуждения;
–на изменение cos ϕ;
–на изменение нагрузки.
50.На какой параметр необходимо воздействовать для выравнивания активной нагрузки между параллельно работающими синхронными генераторами.
–на частоту вращения приводного двигателя;
–на ток возбуждения;
–на изменение cos ϕ;
–на изменение нагрузки.
Тема 4.2 Короткие замыкания
51.Какую величину из перечисленных при расчете токов короткого замыкания учитывать не обязательно:
–сверхпереходное сопротивление по продольной оси;
–переходное сопротивление по продольной оси;
–активное сопротивление статора генератора;
–активное сопротивление кабеля, индуктивное сопротивление кабеля.
52.Какую из перечисленных величин при расчете токов короткого замыкания не имеет смысла:
–базисное напряжение;
–базисная мощность;
–базисный ток;
–базисная частота;
–базисное активное сопротивление.
53.Какой метод широко применяется на практике для расчета токов короткого замыкания в сетях постоянного тока
–расчетных кривых;
–аналитический приближенный;
–аналитический уточненный;
–фиктивных сопротивлений;
–расчета на ЭВМ по уравнениям переходного режима.
54.По значению ударного тока короткого замыкания проверяют аппаратуру, шин и т.д. на:
–электродинамическую устойчивость;
–термическую стойкость;
–электродинамическую устойчивость и термическую стойкость;
–ничего не проверяют.
55.Правилами Регистра в качестве отраслевого стандарта для судов речного флота принят следующий метод расчета токов короткого замыкания в сетях трехфазного переменного тока:
–расчетных кривых;
–аналитический приближенный;
–аналитический уточненный;
–фиктивных сопротивлений;
–расчета на ЭВМ по уравнениям переходного режима.
Тема 4.3 Изменения напряжения и частоты 56. Допустимая потеря напряжения в силовой сети:
–3 % от Uном;
–5 % от Uном;
–7 % от Uном;
–10 % от Uном;
–15 % от Uном.
57.Допустимая потеря напряжения в сети освещения:
–3 % от Uном;
–5 % от Uном;
–7 % от Uном;
–10 % от Uном;
–15 % от Uном.
58.Величина провала напряжения ∆U сети СЭЭС при пуске двигателя не зависит от:
–соотношения мощности генератора и подключённого двигателя;
–параметров электрической сети СЭЭС;
–характеристик системы регулирования напряжения генератора.
–зависит от всех перечисленных.
59.Наиболее точным методом расчета (точность в пределах 5%) провала
напряжения ∆U сети СЭЭС при пуске двигателя является:
–использование универсальных кривых для расчёта токов КЗ;
–аналитический метод расчёта;
–использование расчётных кривых для ∆U;
–использование математического моделирования работы СЭЭС.
60.Математическая модель СЭС представляет собой систему дифференциальных уравнений, в которую из перечисленных не входят:
–уравнение движения роторов СГ, совместно с приводным двигателем;
–уравнение регуляторов напряжений СГ;
–уравнение системы автоматического регулирования курсом судна;
–уравнение наиболее мощных асинхронных двигателей;
–уравнения статических нагрузок.
Тема 4.4 Защита
61.Для устройств защиты судовых электрических сетей не предъявляется следующие требование:
–надежность;
–быстродействие;
–селективность;
–дистанционное отключение;
–чувствительность.
62.В каком из перечисленных электроприводов запрещена Правилами Регистра защита от перегрузок:
–якорно-швартовых устройств;
–рулевой машины;
–пожарного насоса;