Добавил:
Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:

Проверка остаточных знаний САЭЭС

.pdf
Скачиваний:
75
Добавлен:
29.05.2015
Размер:
168.09 Кб
Скачать

Тестовые задания для проверки остаточных знаний по дисциплине «автоматизированные судовые электроэнергетические системы»

Раздел 1 Общие сведения

Тема 1.1 История и перспективы развития судовых электроэнергетических систем (СЭЭС)

1.В какие годы было начата электрификация вспомогательных механизмов судов речного флота?

конец 20-х годов ХХ столетия;

конец 30-х годов ХХ столетия;

конец 40-х годов ХХ столетия;

конец 50-х годов ХХ столетия.

2.В какие годы было начата комплексная автоматизация на судах речного флота?

30-е годов ХХ столетия;

40-е годов ХХ столетия;

50-е годов ХХ столетия;

60-е годов ХХ столетия.

3.При классификации по мощности, какие СЭЭС относят к электростанциям малой мощности

от 50 до 100 кВт;

от 100 до 200 кВт;

от 200 до 500 кВт;

от 500 до 2000 кВт;

от 2000 до 10000 кВт.

4.Какой класс напряжения является наиболее перспективным при проектировании сетей судового освещения?

24 В;

110 В;

127 В;

230 В;

Любое из перечисленных.

5.При какой мощности источника электроэнергии целесообразно применение напряжения 380 В?

10 кВт;

50 кВт;

400 кВт;

5000 кВт;

10000 кВт;

Тема 1.2 Основные элементы СЭЭС

6.К элементам СЭЭС относятся:

электрические машины судовых электрических приводов;

кабели электрических сетей;

первичный двигатель генераторов;

распределительные устройства электрических сетей, в том числе: электрические аппараты и распределительные щиты;

все перечисленные.

7.Главная энергетическая установка (ГЭУ) судна рассматривается как элемент СЭЭС, если:

на судне установлены генераторные установки отбора мощности;

на судне осуществляется электродвижение;

в обоих перечисленных случаях;

не рассматривается как элемент СЭЭС.

8.Какие мероприятия направлены на обеспечение надежности СЭЭС

подача питания наиболее ответственным потребителям от основного и резервного источников по 2-ум кабелям;

установка резервных и аварийных агрегатов;

установка на судне нескольких электростанций;

размещение оборудования на судне в наименее уязвимых местах;

все перечисленные.

9.К наиболее ответственным потребителям СЭЭС не относятся:

пожарный насос;

электропривод рулевого устройства;

швартовые электроприводы;

балластные насосы;

грузовые насосы.

10.Перебой в электроснабжении наиболее ответственных потребителей (1 - ой категории) СЭЭС допускается в течении:

5с.;

10с;

не допускается.

Тема 1.3 Качество электрической энергии

11.Требования Правил Регистра допускают следующую величину отклонения напряжения в установившемся режиме:

± 0,5 % от Uном;

± 1,0 % от Uном;

± 1,5 % от Uном;

± 2,0 % от Uном;

± 2,5 % от Uном.

12.Требования Правил Регистра допускают следующее значение кратко-

временного провала напряжения:

± 10 % от Uном;

± 15 % от Uном;

± 20 % от Uном;

± 25 % от Uном;

± 30 % от Uном;

13.Требования Правил Регистра допускают следующее значение коэффициента искажения синусоидальности напряжения:

2 %;

3 %

5 %;

7 %;

10 %.

14.Требования Правил Регистра допускают следующее значение для времени восстановления напряжения после наброса нагрузки:

1,0 с.;

1,5 с.;

2,0 с.;

2,5 с.;

3,0 с.

15.Требования Правил Регистра допускают следующее значение отклонения частоты тока:

± 0,5 % от fном;

± 1,0 % от fном;

± 1,5 % от fном;

± 2,0 % от fном;

± 2,5 % от fном.

Раздел 2 Источники и преобразователи электрической энергии

Тема 2.1 Классификация источников и преобразователей электрической энергии

16.К основным источникам электроэнергии СЭЭС не относятся:

дизельгенераторы;

паровые турбогенераторы;

газовые турбогенераторы;

валогенераторы;

аккумуляторные батареи.

17.Недостатком использования дизеля в качестве первичного двигателя генератора по сравнению с паровыми машинами и турбинами являются:

меньший моторесурс;

меньшая экономичность;

большие габаритные размеры и масса;

высокий уровень шума;

все перечисленные недостатки.

18.Какой первичный двигатель используется в качестве привода аварийного генератора:

паровая турбина;

паровая машина;

газовая турбина;

дизель;

все перечисленные.

19.В качестве аварийного источника энергии в СЭЭС не используются:

щелочные аккумуляторные батареи;

стартерные аккумуляторные батареи;

дизельгенераторы;

турбогенераторы

все используются.

20.Какая марка судового генератора из перечисленных ниже является наиболее современной:

МСК;

ГСС;

ЕСС;

БГ;

ОС.

Тема 2.2 Определение нагрузок генераторов

21.В качестве отраслевого стандарта для определения нагрузок судовой электростанции (СЭС) для судов речного флота принят:

аналитический метод постоянных нагрузок (табличный);

аналитический метод переменных нагрузок;

метод статистического моделирования;

метод корреляционных зависимостей.

22.При расчете нагрузок СЭС танкера табличным методом основным режимом работы СЭЭС не считается:

стояночный режим;

стояночный режим с грузовыми операциями;

ходовой режим;

ходовой режим днем;

маневровый режим.

23.При расчете нагрузок СЭС табличным методом коэффициент загрузки Kз для вентиляторов рекомендуется выбирать в пределах:

от 0,6 до 0,7;

от 0,75 до 0,85;

от 0,7 до 0,9;

от 0,8 до 0,9;

от 0,9 до 0,1.

24.При расчете нагрузок СЭС табличным методом коэффициент загрузки Kз для электропривода швартовых механизмов рекомендуется выбирать в

пределах:

от 0,6 до 0,7;

от 0,75 до 0,85;

от 0,7 до 0,9;

от 0,8 до 0,9;

от 0,9 до 0,1.

25.При расчете нагрузок СЭС табличным методом потребители, работающие в кратковременном режиме работы, не учитывают, если их мощность:

не превышает 10 % от расчетной;

находится в пределах перегрузочной способности генератора;

учитывают в любом случае.

Тема 2.3 Выбор количества и мощности основных, резервных и аварийных генераторов

26.При параллельной работе двух генераторов в основных режимах СЭЭС Правила Регистра устанавливают их минимальное количество на судне:

два основных генератора;

три основных генератора;

два основных и один аварийный;

четыре основных генератора;

три основных и один аварийный.

27.При выборе количества и мощности генераторов следует учитывать, что загрузка генераторов в длительных эксплуатационных режимах должна находиться в пределах:

от 70 до 90 % от Рном;

от 75 до 95 % от Рном;

от 80 до 95% от Рном;

от 90 до 100 % от Рном;

от 100 до 105 % от Рном.

28.Правила Регистра рекомендуют при проектировании нагрузок учиты-

вать:

возможность использования параллельной работы генераторов;

возможность распределять нагрузку СЭС, между работающими генераторами не вводя их в параллельную работу;

выбирать один генератор, таким образом, чтобы он обеспечивал все режимы работы СЭС;

ничего не рекомендуют.

29.Выбор мощности генераторов допускается выполнять по активной расчетной мощности, если расчетное значение коэффициента мощности:

cosϕ = 0,7;

cosϕ = 0,75;

cosϕ = 0,8;

меньше чем у выбранного генератора;

больше чем у выбранного генератора.

30.Аварийный дизельгенератор должен обеспечивать работу:

наиболее ответственных потребителей (1-ой категории);

ответственных потребителей (2-ой категории);

всех потребителей в основных режимах работы СЭС.

Тема 2.4 Системы автоматического регулирования напряжения и частоты судовых генераторов 31. Какая система регулирования напряжения синхронного генератора реа-

гирует на изменение cos ϕ

РУН;

токовое компаундирование;

амплитудно-фазовое компаундирование;

вибрационная.

32.Роль командирующего элемента (КЭ) заключается в:

изменение частоты тока;

распределение активной нагрузки;

распределение реактивной нагрузки;

реакции на изменение cos ϕ;

защите генератора от перенапряжений.

33.Кокой элемент не может быть использован в качестве компаундирующего элемента в синхронных генераторах:

индуктивность;

емкость;

резистор;

магнитный шунт трансформатора;

все могут быть использованы.

34.Токовое компаундирование реагирует на:

изменение амплитуды тока нагрузки Iнагр;

фазу тока нагрузки Iнагр;

изменение амплитуды и фазу тока нагрузки Iнагр;

изменение коэффициента мощности cos ϕ;

изменение напряжения на зажимах генератора Uген.

35.Двуимпульсный электромеханический регулятор частоты вращения реагирует на:

изменения частоты в сети СЭЭС;

изменения напряжения в сети СЭЭС;

изменения скорости вращения вала генератора;

изменение активной нагрузки генератора;

изменение активной нагрузки и скорости вращения вала генератора;

Раздел 3 Электрораспределительные щиты и их аппаратура

Тема 3.1 Функциональные схемы судовых электростанций и электроэнергетических систем

36.Какая система распределения электроэнергии имеет преимущественное значение на судах?

фидерная;

магистральная;

кольцевая магистраль;

смешанная.

37.Режим работы нейтрали в судовых электрических сетях:

с глухозаземленной нейтралью;

нулевой провод заземлять разрешено, если ведется контроль сопротивления изоляции сети;

нулевой провод заземлять категорически запрещается.

38.Правила Регистра рекомендуют подключать к шинам ГРЩ (по отдельному фидеру):

вентилятор МО;

вспомогательный котел;

грузовой лифт;

циркуляционный насос;

все ответственные потребители.

39.Правила Регистра рекомендуют подключать по двум фидерам проложенным в разных трассах (основное от ГРЩ, резервное от АРЩ):

рулевую машину;

щит сигнально-отличительных огней;

грузовые насосы;

только первые два потребителя;

все перечисленные потребители.

40.При отсутствии АРЩ от аккумуляторных батарей должны получать питание:

аварийное освещение;

сигнально-отличительные огни;

внутрисудовая связь;

устройства закрытия водонепроницаемых дверей;

все перечисленные потребители.

Тема 3.2 Распределение и передача электрической энергии

41.Какое значение площади сечения жилы кабеля лишнее в представленном ряду (не выпускается промышленностью):

1,0;

1,5;

2,5;

4,0;

5,0;

6,0.

42.Самое широкое распространение на судах получил кабель марки:

КНР;

КНРЭ;

КНРк;

КМПВ;

КРКВ.

43.Допустимое напряжение переменного тока для кабеля марки КНР, КНРЭ:

400 В;

500 В;

650 В;

690 В;

720 В;

1000 В.

44.Зона применения кабеля марки КНРЭ на судах:

машинное отделение;

форпик;

румпельное отделение;

жилой отсек;

верхняя палуба.

45.Длительно допустимая температура проводящей жилы кабеля марки КНР:

50° С;

60° С;

65° С;

70° С;

75°С.

Раздел 4

Тема 4.1 Параллельная работа источников электроэнергии

46.С помощью показаний, каких щитовых приборов на ГРЩ осуществляется точная ручная синхронизация СГ?

двух амперметров;

двух ваттметров;

частотомера и вольтметра;

фазометра;

синхроноскопа.

47.С помощью показаний, каких щитовых приборов на ГРЩ можно оценить распределение реактивной нагрузки между параллельно работающими синхронными генераторами?

двух амперметров;

двух ваттметров;

частотомера и вольтметра;

фазометра;

синхроноскопа.

48.С помощью показаний, каких щитовых приборов на ГРЩ можно оценить распределение активной нагрузки между параллельно работающими синхронными генераторами?

двух амперметров;

двух ваттметров;

частотомера и вольтметра;

двух вольтметров;

синхроноскопа.

49.На какой параметр необходимо воздействовать для выравнивания реактивной нагрузки между параллельно работающими синхронными генераторами.

на частоту вращения приводного двигателя;

на ток возбуждения;

на изменение cos ϕ;

на изменение нагрузки.

50.На какой параметр необходимо воздействовать для выравнивания активной нагрузки между параллельно работающими синхронными генераторами.

на частоту вращения приводного двигателя;

на ток возбуждения;

на изменение cos ϕ;

на изменение нагрузки.

Тема 4.2 Короткие замыкания

51.Какую величину из перечисленных при расчете токов короткого замыкания учитывать не обязательно:

сверхпереходное сопротивление по продольной оси;

переходное сопротивление по продольной оси;

активное сопротивление статора генератора;

активное сопротивление кабеля, индуктивное сопротивление кабеля.

52.Какую из перечисленных величин при расчете токов короткого замыкания не имеет смысла:

базисное напряжение;

базисная мощность;

базисный ток;

базисная частота;

базисное активное сопротивление.

53.Какой метод широко применяется на практике для расчета токов короткого замыкания в сетях постоянного тока

расчетных кривых;

аналитический приближенный;

аналитический уточненный;

фиктивных сопротивлений;

расчета на ЭВМ по уравнениям переходного режима.

54.По значению ударного тока короткого замыкания проверяют аппаратуру, шин и т.д. на:

электродинамическую устойчивость;

термическую стойкость;

электродинамическую устойчивость и термическую стойкость;

ничего не проверяют.

55.Правилами Регистра в качестве отраслевого стандарта для судов речного флота принят следующий метод расчета токов короткого замыкания в сетях трехфазного переменного тока:

расчетных кривых;

аналитический приближенный;

аналитический уточненный;

фиктивных сопротивлений;

расчета на ЭВМ по уравнениям переходного режима.

Тема 4.3 Изменения напряжения и частоты 56. Допустимая потеря напряжения в силовой сети:

3 % от Uном;

5 % от Uном;

7 % от Uном;

10 % от Uном;

15 % от Uном.

57.Допустимая потеря напряжения в сети освещения:

3 % от Uном;

5 % от Uном;

7 % от Uном;

10 % от Uном;

15 % от Uном.

58.Величина провала напряжения U сети СЭЭС при пуске двигателя не зависит от:

соотношения мощности генератора и подключённого двигателя;

параметров электрической сети СЭЭС;

характеристик системы регулирования напряжения генератора.

зависит от всех перечисленных.

59.Наиболее точным методом расчета (точность в пределах 5%) провала

напряжения U сети СЭЭС при пуске двигателя является:

использование универсальных кривых для расчёта токов КЗ;

аналитический метод расчёта;

использование расчётных кривых для U;

использование математического моделирования работы СЭЭС.

60.Математическая модель СЭС представляет собой систему дифференциальных уравнений, в которую из перечисленных не входят:

уравнение движения роторов СГ, совместно с приводным двигателем;

уравнение регуляторов напряжений СГ;

уравнение системы автоматического регулирования курсом судна;

уравнение наиболее мощных асинхронных двигателей;

уравнения статических нагрузок.

Тема 4.4 Защита

61.Для устройств защиты судовых электрических сетей не предъявляется следующие требование:

надежность;

быстродействие;

селективность;

дистанционное отключение;

чувствительность.

62.В каком из перечисленных электроприводов запрещена Правилами Регистра защита от перегрузок:

якорно-швартовых устройств;

рулевой машины;

пожарного насоса;