Проверка остаточных знаний САЭЭС

Тестовые задания для проверки остаточных знаний по дисциплине «автоматизированные судовые электроэнергетические системы»

Раздел 1 Общие сведения

Тема 1.1 История и перспективы развития судовых электроэнергетических систем (СЭЭС)

1.В какие годы было начата электрификация вспомогательных механизмов судов речного флота?

–конец 20-х годов ХХ столетия;

–конец 30-х годов ХХ столетия;

–конец 40-х годов ХХ столетия;

–конец 50-х годов ХХ столетия.

2.В какие годы было начата комплексная автоматизация на судах речного флота?

–30-е годов ХХ столетия;

–40-е годов ХХ столетия;

–50-е годов ХХ столетия;

–60-е годов ХХ столетия.

3.При классификации по мощности, какие СЭЭС относят к электростанциям малой мощности

–от 50 до 100 кВт;

–от 100 до 200 кВт;

–от 200 до 500 кВт;

–от 500 до 2000 кВт;

–от 2000 до 10000 кВт.

4.Какой класс напряжения является наиболее перспективным при проектировании сетей судового освещения?

–24 В;

–110 В;

–127 В;

–230 В;

–Любое из перечисленных.

5.При какой мощности источника электроэнергии целесообразно применение напряжения 380 В?

–10 кВт;

–50 кВт;

–400 кВт;

–5000 кВт;

–10000 кВт;

Тема 1.2 Основные элементы СЭЭС

6.К элементам СЭЭС относятся:

–электрические машины судовых электрических приводов;

–кабели электрических сетей;

–первичный двигатель генераторов;

–распределительные устройства электрических сетей, в том числе: электрические аппараты и распределительные щиты;

–все перечисленные.

7.Главная энергетическая установка (ГЭУ) судна рассматривается как элемент СЭЭС, если:

–на судне установлены генераторные установки отбора мощности;

–на судне осуществляется электродвижение;

–в обоих перечисленных случаях;

–не рассматривается как элемент СЭЭС.

8.Какие мероприятия направлены на обеспечение надежности СЭЭС

–подача питания наиболее ответственным потребителям от основного и резервного источников по 2-ум кабелям;

–установка резервных и аварийных агрегатов;

–установка на судне нескольких электростанций;

–размещение оборудования на судне в наименее уязвимых местах;

–все перечисленные.

9.К наиболее ответственным потребителям СЭЭС не относятся:

–пожарный насос;

–электропривод рулевого устройства;

–швартовые электроприводы;

–балластные насосы;

–грузовые насосы.

10.Перебой в электроснабжении наиболее ответственных потребителей (1 - ой категории) СЭЭС допускается в течении:

–5с.;

–10с;

–не допускается.

Тема 1.3 Качество электрической энергии

11.Требования Правил Регистра допускают следующую величину отклонения напряжения в установившемся режиме:

–± 0,5 % от Uном;

–± 1,0 % от Uном;

–± 1,5 % от Uном;

–± 2,0 % от Uном;

–± 2,5 % от Uном.

12.Требования Правил Регистра допускают следующее значение кратко-

временного провала напряжения:

–± 10 % от Uном;

–± 15 % от Uном;

–± 20 % от Uном;

–± 25 % от Uном;

–± 30 % от Uном;

13.Требования Правил Регистра допускают следующее значение коэффициента искажения синусоидальности напряжения:

–2 %;

–3 %

–5 %;

–7 %;

–10 %.

14.Требования Правил Регистра допускают следующее значение для времени восстановления напряжения после наброса нагрузки:

–1,0 с.;

–1,5 с.;

–2,0 с.;

–2,5 с.;

–3,0 с.

15.Требования Правил Регистра допускают следующее значение отклонения частоты тока:

–± 0,5 % от fном;

–± 1,0 % от fном;

–± 1,5 % от fном;

–± 2,0 % от fном;

–± 2,5 % от fном.

Раздел 2 Источники и преобразователи электрической энергии

Тема 2.1 Классификация источников и преобразователей электрической энергии

16.К основным источникам электроэнергии СЭЭС не относятся:

–дизельгенераторы;

–паровые турбогенераторы;

–газовые турбогенераторы;

–валогенераторы;

–аккумуляторные батареи.

17.Недостатком использования дизеля в качестве первичного двигателя генератора по сравнению с паровыми машинами и турбинами являются:

–меньший моторесурс;

–меньшая экономичность;

–большие габаритные размеры и масса;

–высокий уровень шума;

–все перечисленные недостатки.

18.Какой первичный двигатель используется в качестве привода аварийного генератора:

–паровая турбина;

–паровая машина;

–газовая турбина;

–дизель;

–все перечисленные.

19.В качестве аварийного источника энергии в СЭЭС не используются:

–щелочные аккумуляторные батареи;

–стартерные аккумуляторные батареи;

–дизельгенераторы;

–турбогенераторы

–все используются.

20.Какая марка судового генератора из перечисленных ниже является наиболее современной:

–МСК;

–ГСС;

–ЕСС;

–БГ;

–ОС.

Тема 2.2 Определение нагрузок генераторов

21.В качестве отраслевого стандарта для определения нагрузок судовой электростанции (СЭС) для судов речного флота принят:

–аналитический метод постоянных нагрузок (табличный);

–аналитический метод переменных нагрузок;

–метод статистического моделирования;

–метод корреляционных зависимостей.

22.При расчете нагрузок СЭС танкера табличным методом основным режимом работы СЭЭС не считается:

–стояночный режим;

–стояночный режим с грузовыми операциями;

–ходовой режим;

–ходовой режим днем;

–маневровый режим.

23.При расчете нагрузок СЭС табличным методом коэффициент загрузки Kз для вентиляторов рекомендуется выбирать в пределах:

–от 0,6 до 0,7;

–от 0,75 до 0,85;

–от 0,7 до 0,9;

–от 0,8 до 0,9;

–от 0,9 до 0,1.

24.При расчете нагрузок СЭС табличным методом коэффициент загрузки Kз для электропривода швартовых механизмов рекомендуется выбирать в

пределах:

–от 0,6 до 0,7;

–от 0,75 до 0,85;

–от 0,7 до 0,9;

–от 0,8 до 0,9;

–от 0,9 до 0,1.

25.При расчете нагрузок СЭС табличным методом потребители, работающие в кратковременном режиме работы, не учитывают, если их мощность:

–не превышает 10 % от расчетной;

–находится в пределах перегрузочной способности генератора;

–учитывают в любом случае.

Тема 2.3 Выбор количества и мощности основных, резервных и аварийных генераторов

26.При параллельной работе двух генераторов в основных режимах СЭЭС Правила Регистра устанавливают их минимальное количество на судне:

–два основных генератора;

–три основных генератора;

–два основных и один аварийный;

–четыре основных генератора;

–три основных и один аварийный.

27.При выборе количества и мощности генераторов следует учитывать, что загрузка генераторов в длительных эксплуатационных режимах должна находиться в пределах:

–от 70 до 90 % от Рном;

–от 75 до 95 % от Рном;

–от 80 до 95% от Рном;

–от 90 до 100 % от Рном;

–от 100 до 105 % от Рном.

28.Правила Регистра рекомендуют при проектировании нагрузок учиты-

вать:

–возможность использования параллельной работы генераторов;

–возможность распределять нагрузку СЭС, между работающими генераторами не вводя их в параллельную работу;

–выбирать один генератор, таким образом, чтобы он обеспечивал все режимы работы СЭС;

–ничего не рекомендуют.

29.Выбор мощности генераторов допускается выполнять по активной расчетной мощности, если расчетное значение коэффициента мощности:

–cosϕ = 0,7;

–cosϕ = 0,75;

–cosϕ = 0,8;

–меньше чем у выбранного генератора;

–больше чем у выбранного генератора.

30.Аварийный дизельгенератор должен обеспечивать работу:

–наиболее ответственных потребителей (1-ой категории);

–ответственных потребителей (2-ой категории);

–всех потребителей в основных режимах работы СЭС.

Тема 2.4 Системы автоматического регулирования напряжения и частоты судовых генераторов 31. Какая система регулирования напряжения синхронного генератора реа-

гирует на изменение cos ϕ

–РУН;

–токовое компаундирование;

–амплитудно-фазовое компаундирование;

–вибрационная.

32.Роль командирующего элемента (КЭ) заключается в:

–изменение частоты тока;

–распределение активной нагрузки;

–распределение реактивной нагрузки;

–реакции на изменение cos ϕ;

–защите генератора от перенапряжений.

33.Кокой элемент не может быть использован в качестве компаундирующего элемента в синхронных генераторах:

–индуктивность;

–емкость;

–резистор;

–магнитный шунт трансформатора;

–все могут быть использованы.

34.Токовое компаундирование реагирует на:

–изменение амплитуды тока нагрузки Iнагр;

–фазу тока нагрузки Iнагр;

–изменение амплитуды и фазу тока нагрузки Iнагр;

–изменение коэффициента мощности cos ϕ;

–изменение напряжения на зажимах генератора Uген.

35.Двуимпульсный электромеханический регулятор частоты вращения реагирует на:

–изменения частоты в сети СЭЭС;

–изменения напряжения в сети СЭЭС;

–изменения скорости вращения вала генератора;

–изменение активной нагрузки генератора;

–изменение активной нагрузки и скорости вращения вала генератора;

Раздел 3 Электрораспределительные щиты и их аппаратура

Тема 3.1 Функциональные схемы судовых электростанций и электроэнергетических систем

36.Какая система распределения электроэнергии имеет преимущественное значение на судах?

–фидерная;

–магистральная;

–кольцевая магистраль;

–смешанная.

37.Режим работы нейтрали в судовых электрических сетях:

–с глухозаземленной нейтралью;

–нулевой провод заземлять разрешено, если ведется контроль сопротивления изоляции сети;

–нулевой провод заземлять категорически запрещается.

38.Правила Регистра рекомендуют подключать к шинам ГРЩ (по отдельному фидеру):

–вентилятор МО;

–вспомогательный котел;

–грузовой лифт;

–циркуляционный насос;

–все ответственные потребители.

39.Правила Регистра рекомендуют подключать по двум фидерам проложенным в разных трассах (основное от ГРЩ, резервное от АРЩ):

–рулевую машину;

–щит сигнально-отличительных огней;

–грузовые насосы;

–только первые два потребителя;

–все перечисленные потребители.

40.При отсутствии АРЩ от аккумуляторных батарей должны получать питание:

–аварийное освещение;

–сигнально-отличительные огни;

–внутрисудовая связь;

–устройства закрытия водонепроницаемых дверей;

–все перечисленные потребители.

Тема 3.2 Распределение и передача электрической энергии

41.Какое значение площади сечения жилы кабеля лишнее в представленном ряду (не выпускается промышленностью):

–1,0;

–1,5;

–2,5;

–4,0;

–5,0;

–6,0.

42.Самое широкое распространение на судах получил кабель марки:

–КНР;

–КНРЭ;

–КНРк;

–КМПВ;

–КРКВ.

43.Допустимое напряжение переменного тока для кабеля марки КНР, КНРЭ:

–400 В;

–500 В;

–650 В;

–690 В;

–720 В;

–1000 В.

44.Зона применения кабеля марки КНРЭ на судах:

–машинное отделение;

–форпик;

–румпельное отделение;

–жилой отсек;

–верхняя палуба.

45.Длительно допустимая температура проводящей жилы кабеля марки КНР:

–50° С;

–60° С;

–65° С;

–70° С;

–75°С.

Раздел 4

Тема 4.1 Параллельная работа источников электроэнергии

46.С помощью показаний, каких щитовых приборов на ГРЩ осуществляется точная ручная синхронизация СГ?

–двух амперметров;

–двух ваттметров;

–частотомера и вольтметра;

–фазометра;

–синхроноскопа.

47.С помощью показаний, каких щитовых приборов на ГРЩ можно оценить распределение реактивной нагрузки между параллельно работающими синхронными генераторами?

–двух амперметров;

–двух ваттметров;

–частотомера и вольтметра;

–фазометра;

–синхроноскопа.

48.С помощью показаний, каких щитовых приборов на ГРЩ можно оценить распределение активной нагрузки между параллельно работающими синхронными генераторами?

–двух амперметров;

–двух ваттметров;

–частотомера и вольтметра;

–двух вольтметров;

–синхроноскопа.

49.На какой параметр необходимо воздействовать для выравнивания реактивной нагрузки между параллельно работающими синхронными генераторами.

–на частоту вращения приводного двигателя;

–на ток возбуждения;

–на изменение cos ϕ;

–3 % от Uном;

–5 % от Uном;

–7 % от Uном;

–10 % от Uном;

–15 % от Uном.

57.Допустимая потеря напряжения в сети освещения:

–3 % от Uном;

–5 % от Uном;

–7 % от Uном;

–10 % от Uном;

–15 % от Uном.

58.Величина провала напряжения ∆U сети СЭЭС при пуске двигателя не зависит от:

–соотношения мощности генератора и подключённого двигателя;

–параметров электрической сети СЭЭС;

–характеристик системы регулирования напряжения генератора.

–зависит от всех перечисленных.

59.Наиболее точным методом расчета (точность в пределах 5%) провала

напряжения ∆U сети СЭЭС при пуске двигателя является:

–использование универсальных кривых для расчёта токов КЗ;

–аналитический метод расчёта;

–использование расчётных кривых для ∆U;

–использование математического моделирования работы СЭЭС.

60.Математическая модель СЭС представляет собой систему дифференциальных уравнений, в которую из перечисленных не входят:

–уравнение движения роторов СГ, совместно с приводным двигателем;

–уравнение регуляторов напряжений СГ;

–уравнение системы автоматического регулирования курсом судна;

–уравнение наиболее мощных асинхронных двигателей;

–уравнения статических нагрузок.

Тема 4.4 Защита

61.Для устройств защиты судовых электрических сетей не предъявляется следующие требование:

–надежность;

–быстродействие;

–селективность;

–дистанционное отключение;

–чувствительность.

62.В каком из перечисленных электроприводов запрещена Правилами Регистра защита от перегрузок:

–якорно-швартовых устройств;

–рулевой машины;

–пожарного насоса;