3. Обоснование исходных данных для проектирования

Исходные данные для проектирования принимаются на заданный расчетный период. К исходным данным для выполнения проекта относятся:

• Корреспонденция грузовых потоков прямого и обратного направлений и обоснование расчетного грузооборота на заданный расчетный (перспективный) период.

• Условия плавания на расчетный период.

• План внедрения новой техники (новые типы судов и перегрузочных установок на расчетную перспективу).

• Основные физико-химические свойства и правила перевозки заданных грузов.

• Возможные варианты типов судов и составов для освоения заданных перевозок, вводимые в рассмотрение.

• Технические и технологические нормы, экономические нормативы по эксплуатации флота и портов на расчетный период.

• Основные направления совершенствования организации перевозок и расстановки флота.

Корреспонденция грузовых потоков прямого и обратного направлений принимается по данным планово-экономического отдела пароходства. Особое внимание следует обратить на возможность загрузки флота в обратном направлении, выбрав для рассмотрения три-четыре варианта сопоставимых по объему перевозок грузопотоков обратного направления.

При обосновании условий плавания необходимо учитывать изменения в путевых условиях на перспективу в сравнении с существующими по данным бассейнового управления пути.

Данные о перспективных типах перевозочных и перегрузочных средств берутся из плана внедрения новой техники по транспортному предприятию.

Физико-химические свойства заданных грузов и правила их перевозок необходимы для группировки грузопотоков прямого и обратного направлений по признакам совместимости их в судах определенного типа.

Возможные варианты типов судов и составов для освоения заданных перевозок выбираются с учетом перспектив развития флота, путевых условий, величины пробега с грузом, норм грузовых работ, возможностей одновременного шлюзования и т.д.

Технические и технологические нормы, а также экономические нормативы по эксплуатации флота и портов берутся из соответствующих справочников, а для новых типов судов устанавливаются расчетным путем.

4..Обоснование рациональной схемы организации перевозок и движения флота

Раздел состоит из следующих подразделов:

4.1.Разработка расчетных вариантов организации перевозок и движения флота.

4.2.Сравнительный расчет транспортных издержек, удельных капиталовложений, себестоимости, затрат на рубль доходов, приведенных затрат и производительности труда.

4.3.Анализ эксплуатационных и экономических показателей и выбор рационального варианта организации перевозок

Обоснование рациональной схемы организации перевозок и движения флота выполняется вариантным методом. К заданному в дипломном проекте прямому грузопотоку рекомендуется прикрепить сопоставимые по объему перевозок грузопотоки обратного направления. Обязательно включаются при этом вариант обратного грузопотока, у которого совпадают пункты отправления и назначения с прямым грузопотоком, а также варианты, обеспечивающие наибольшую загрузку судов в обратном направлении. Если на пробеге судна в прямом направлении последовательно расположено несколько грузопотоков обратного направления, в исследование вводится вариант привязки к прямому грузопотоку совокупности последовательно расположенных грузопоток обратного направления. С учетом введенных в предыдущем разделе вариантов типов судов и составов для освоения заданных перевозок рассчитываются нормы загрузки судов, судопотоки, технические скорости движения судов и составов, продолжительности круговых рейсов, частота отправления судов из пунктов погрузки, потребность во флоте.

Расчеты выполняются в соответствии с методическими указаниями по выполнению курсового проекта «График движения флота».

Для всех вариантов в сводной таблице рассчитываются показатели сравнительной эффективности и выбирается рациональный вариант по минимуму приведенных затрат на транспортный и рейдовый флот.

Дальнейшие расчеты выполняются только по выбранному варианту схемы грузовых линий.