Характеристика тормоза испытательной установки

Она определяет устойчивость равновесного режима его рабо­ты (под устойчивостью работы понимается способность тормоза к саморегулированию). Она должна поддержи­вать постоянную частоту вращения при неизменном по­ложении регулирующих органов тормоза и двигателя и восстанавливать его при кратковременном нарушении равновесия между крутящим моментом двигателя и мо­ментом сопротивления тормоза. Наибольшей устой­чивостью обладают гидравлические и электрические тор­моза. Они поддерживают практически постоянную час­тоту вращения.

Тарировка шкалы циферблата весового механизма электростенда производится при помощи дву­плечего тарировочного рычага (рисунок 6.4), входящего в комплект стенда.

Коромысло 1 тарировочного рычага прикрепляют к корпусу электромашины, предварительно сняв болты, крепящие переднюю крышку к корпусу. Длина каждого плеча рычага 716,2мм. На коромысло навешивают серь­ги 2 с тарелками 4.

Удаляют масло из цилиндра демпфера. Отклоняют маятник поочередно 3...4 раза в обе стороны на одинако­вые углы и после его остановки наносят карандашом черточки на шкале против острия стрелки. Если нане­сенные черточки распределяются равномерно по обе стороны относительно нулевого деления на шкале, со­ответствующего вертикальному положению стрелки, то рычаги с тарелками занимают правильное положение.

Затем определяют положение груза маятника на ры­чаге (если положение регулируемое). Для этого на пра­вую чашку устанавливают гири, суммарная масса кото­рых равна предельному значению по шкале. Если при этом стрелка отклоняется на меньшую величину и не до­стигает конечного деления, массу маятника уменьшают, удаляя часть металла.

Рисунок 6.4 Рычаг тарировочный и его установка:

1 - коромысло; 2 - серьга; 3 - груз; 4 - тарелка.

Для тарировки можно применять условные гири от платформенных передвижных гирных весов массой по 5 кг. На одну тарелку следует поставить гирю массой 5 кг и кач­нуть несколько раз маятник весового механизма. После окончания колебаний маятника стрелка должна уста­новиться против деления шкалы, соответствующего массе гири. Далее, увеличивая массу груза на 5 кг, проверяют правильность показаний по шкале до максимальной нагрузки. Каждый пятикилограммовый интервал делят на 10 равных частей (цена деления - 0,5 кг).

Сначала проверяется правильность тарировки шкалы циферблата по часовой стрелке от нуля, а затем - про­тив часовой стрелки. Если при этом окажется, что деле­ния не соответствуют показаниям стрелки, на цифербла­те необходимо нанести новую шкалу или построить тарировочный график и учитывать систематическую ошибку замеров.

Устройство для замера расхода топлива

Оно входит в комплект к конт­рольно-испытательным стендам ГОСНИТИ. Основой его являются весы. На весы установлен стеклянный сосуд емкостью не менее 1 л.

Расход топлива замеряют в следующем порядке. Ёмкость заполняют топливом поворачивая трёхходовой кран в положение “Залив” По­сле сигнала «Опыт» трехходовой кран 6 переводят в по­ложение «Замер», и топливо к двигателю поступает из мерного сосуда. По мере расхода топлива стрелка весов от­клоняется. В момент, когда стрелка весов находится про­тив деления ближайшей сотни граммов, включают секун­домер и выключают его, когда будет израсходована заданная навеска топлива (обычно 100 г). Затем треххо­довой кран переводят в положение «Двигатель» (питанию двига­теля из топливного бака).

Часовой расход топлива (кг/ч) подсчитывают по фор­муле

где Δg - масса топлива, израсходованного за один опыт, г;

τ - время опыта, с.