Электрические характеристики путевых реле

Тип реле	Напряжение, В		Число обмоток	Тип реле	Напряжение, В		Число обмоток
	Срабатывания якоря, не более	Возвраты якоря, не менее			Срабатывания якоря, не более	Возвраты якоря, не менее
АНШ2-2	0,27	0,11	Две	АНВШ2-2400	10,5	5	Мостовая
ИМШ1-0,3	0,08	0,04	Одна	ИМВШ-110	3,2	2	Мостовая

Импульсные путевые реле обладают высокой чувствительностью и быстродействием. Возврат якоря обеспечивается у них в каждом интер­вале между импульсами сигнального тока. Напряжение на путевом реле во время импульса равно рабочему напряжению U_p, и фронтовые контакты замкнуты, а во время интервала напряжение на реле полностью отсутствует, вследствие чего фронтовые контакты разомкнуты.

Импульсное путевое реле регулируется на режим работы с преобла­данием, чтобы при прекращении тока в обмотке якорь реле возвращался в исходное положение. Реле постоянного тока типа ИМШ1-0,3 поляри­зованное, оно обладает избирательностью к направлению сигнального тока. Реле типа ИМВШ-110 переменного тока. Обмотка его включена через выпрямитель, выполненный в виде моста из четырех диодов. Вмес­то этого реле может применяться импульсное реле типа ИВГ с герконовыми контактами, которое имеет более высокие электрические харак­теристики.

В качестве двухэлементного путевого приемника используются реле типа ДСР или ДСШ (рис. 16). Эти реле имеют два воспринимающих ор­гана - путевую 1 и местную 4 обмотки. Путевая обмотка подключена к рельсовой линии, а местная - к источнику переменного тока. Вместо якоря у этого реле алюминиевый сектор 8, расположенный между по­люсами сердечников 3,10 местного и путевого элементов. Вращаясь на оси, сектор перемещает при помощи коромысла 5 и тяги 6 пружину кон­такта О контактной группы 7. Ограничивают вращение сектора упорные ролики 2 и 9.

Когда по обоим обмоткам протекает ток, магнитные потоки, создан­ные ими, вступают во взаимодействие в секторе и возникает вращаю­щий момент, стремящийся повернуть сектор. Положительный вращаю­щий момент и движение сектора вверх, а следовательно и замыкание общего контакта О с фронтовым Ф происходит только при определен-

н ом соотношении фаз между токами (напряжениями) пу­тевого и местного элементов. Наибольший вращающий момент имеет место когда ток в местной обмотке 1м (рис. 17) опережает ток 1р в путевой на 90°, но отстает от напряжения местной обмот­ки U_м на 72°. Образующееся при этом отставание тока пу­тевого элемента I_р от напря­жения на местном элементе U_м на угол 162° называется идеальным фазовым соот­ношением. Отклонение фазо­вых соотношений от идеаль­ных более чем на 30° умень­шает вращающий момент, а при отклонении более чем па 90° он меняет знак.

Так как работа реле ДСР и ДСШ зависит от фазовых соотношений, их называют фазочувствителъными. Электрические характеристики этих реле приведены в табл. 2.

Рис. 17. Векторная диаграмма идеальных фазовых соотношений реле типа ДСШ.

Таблица 2

Электрические характеристики путевых реле типа ДСШ

Тип реле	Частота сигнального тока, Гц	Местный элемент		Путевой элемент		Идеальный угол между напряжениями Uр и Uм, φри, град
		Напряжение Uм, В	Ток Iм, А	Напряжение Uр подъема, В не более	Напряжение отпускания сектора, В не менее
ДСШ-12	50	220	0,072	10	6,3	90
ДСШ-13	25	110	0,05	11	7,0	90
ДСШ-13А	25	110	0,08	9	5,4	90