Содержание
Введение……………………………………………………………………..
1 Технологическая часть……………………………………………………
1.1 Расчет производственной программы по ТО и ремонту……………..
1.2 Расчет трудоемкости ТО и ТР………………………………………….
1.3 Расчет числа производственных рабочих……………………………..
1.4 Расчет и выбор оборудования…………………………………………
1.5 Расчет площадей………………………………………………………..
2 Организация и управление производством……………………………..
2.1 Организация управления……………………………………………….
2.2 Технологический процесс………………………………………………
2.3 Мероприятия по охране труда и окружающей среды………………..
2.4 Ресурсосберегающие технологии………………………………………
3 Конструкторская часть…………………………………………………….
3.1 Назначение, устройство и работа приспособление, ТБ……………….
Используемая литература………………………………………………….
Введение
Автомобильный транспорт является наиболее массовым и удобным видом транспорта, обладающим большой маневренностью, хорошей проходимостью и приспособленностью для работы в различных климатических и географических условиях. Он является эффективным средством для перевозок грузов и пассажиров на относительно небольшие расстояния.
Автомобильный транспорт нашей страны развивается быстрыми темпами. Автомобильная промышленность, непрерывно совершенствуя свою продукцию, обеспечивает народное хозяйство разнообразными перевозочными средствами, систематически работают над улучшением технологии производства и совершенствованием конструкции подвижного состава. Обеспечением его безотказности, долговечности и ремонтопригодности. При этом резко возрастает доля специализированного подвижного состава и автомобильных поездов повышенной грузоподъёмности.
Задачи службы технической эксплуатации АТП заключаются в постоянном поддержании высокой технической готовности подвижного состава, обеспечении его работоспособности в течение установленных сроков наработки. Сегодня для этих целей создаются крупные автотранспортные объединения, позволяющие улучшить показатели использования производственных площадей и оборудования за счет внедрения поточного, метода производства всех видов технического обслуживания автомобилей, применения эффективных средств диагностики, механизации и автоматизации производственных процессов и внедрения нового высокопроизводительного оборудования.
Ремонт автомобилей производится главным образом агрегатным методом с механизацией замены агрегатов на специализированных постах.
Все предприятия автомобильного транспорта подразделяются на: транспортные, экспедиционные, обслуживающие и ремонтные.
По роду выполняемых работ и обслуживанию подвижного состава автотранспортные предприятия делятся на: грузовые, легковые, автобусные и смешанные.
По организации производственной деятельности автотранспортные предприятия подразделяются на:
• комплексные, являющиеся самостоятельными предприятиями, в которых осуществляется транспортная работа, хранение и все виды технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава;
• кооперированные, входящие в состав производственного автотранспортного объединения (ПАТО), деятельность которых осуществляется с учетом централизации транспортной работы, а так же централизации (полной или частичной) производства работ по техническому обслуживанию и текущему
ремонту подвижного состава. ПАТО состоит из головного предприятия и гаражей-филиалов;
•
базы централизованного
технического обслуживания (БЦТО) -
самостоятельные предприятия или входящие
в состав производственных автотранспортных
объединений и выполняющие наиболее
трудоемкие виды ТО и ТР для подвижного
состава различных автотранспортных
предприятий и организаций или филиалов
объединения;
•
ремонтные мастерские
– самостоятельные обслуживающие
предприятия или входящие в состав ПАТО
и выполняющие отдельные виды ТР (ремонт
агрегатов, электрооборудования, кузовные,
молярные, жестяницкие, обойные,
шиномонтажные и шиноремонтные и другие
операции, виды обслуживаний и ремонтов).
Для выполнения поставленных задач на всех предприятиях, базах, отделениях и постах необходимо широко использовать средства технической диагностики, максимально механизировать производственные участки и цеха технического обслуживания (ТО) и текущего ремонта (ТР) автомобилей, оснащать их подъёмно-транспортными механизмами и контрольно-регулировочными приборами, совершенствовать технологию ТО и ТР и управление производством, создавать требуемые производственно-бытовые и санитарно-гигиенические условия труда ремонтных рабочих. Проведение вышеперечисленных и других технических организационных мероприятий способствует повышению производительности труда при провидении ТО и выполнении ремонта подвижного состава, обеспечивает сокращение трудовых и материальных затрат.
Простои автомобильного подвижного состава из-за технических неисправностей вызывают большие потери в народном хозяйстве, Следует так же отметить, что из-за несвоевременного и некачественного обслуживания автомобильного транспорта повышается уровень загрязнения окружающей среды отработавшими газами автомобилей.
Содержание подвижного состава в технически исправном состоянии в значительной степени зависит от самих водителей, их квалификации, знания ими материальной части автомобилей и правил технической эксплуатации, профессионального мастерства и, наконец, от бережного отношения к доверенной им технике.
В данном курсовом проекте произведен расчет автотранспортного предприятия на 190 автомобилей ФАЗ-35081 описание, которого произведено ниже:
Таблица 1.1 Технические характеристики автомобиля ФАЗ-35081:
Тип автомобиля |
Самосвал |
Габаритные размеры, мм - длина |
6435 |
- ширина |
2330 |
- высота |
2350 |
Масса снаряженного транспортного средства, кг |
3530 |
Полная масса транспортного средства, кг |
8180 |
Грузоподъемность, кг |
4500 |
