25 Возможные подходы к разработке архитектур кбо для перспективных ла

1. Функциональный анализ подсистем бортового оборудования показал, что может быть сформировано семейство устройств, получивших название унифицированных модулей (common modules), с помощью которых может быть реализовано более 90% программируемых и аппаратных функций КБО, при этом проводится линия их глубокой унификации.

2. Современный уровень развития электронных технологий позволяет реализовать отдельный общий модуль в виде одной или нескольких СБИС, а вычислительные средства функциональных подсистем могут реализоваться из той или иной совокупности общих модулей; те функции, которые не покрываются семейством общих модулей, реализуются посредством специализированных устройств, но таких специализированных модулей немного;

3. Программное обеспечение КБО необходимо продолжать строить по модульному принципу из общих и специализированных программных модулей;

4. Техническое обслуживание организуется на основе сменных блоков LRU (Line Replacable Unit), при этом в качестве единицы "физической" архитектуры был выбран общий унифицированный модуль, который, таким образом, одновременно и является LRU;

5. Помимо введенных выше различий функциональной и конструктивной архитектур КБО, на системном уровне предлагается также рассматривать еще и информационную архитектуру, а также архитектуру управления.

26 Архитектурная организации управления современными кбо

1. Общесистемный уровень (принятия системного решения летчиком).

2. Уровень взаимосвязанных функциональных подсистем.

3. Уровень датчиков и исполнительных органов.

4. Уровень обработки информации от подвижных авиационных подвешиваемых изделий.

27. Функциональная организация кбо перспективных ла следующего поколения

1. Высокую информационную поддержку при выполнении полетного задания, при одновременном снижении психологической нагрузки на экипаж.

2. Работоспособность в условиях усложнения тактической обстановки и повышения динамики ее изменения.

3. Уменьшение времени принятия решений при многокритериальности выбора оптимального варианта решения.

4. Эволюционность и адаптируемость функционального потенциала к различным типам ЛА, возможность проведения архитектурной модернизации;

5. Высокую эксплуатационная пригодность и надежность выполнения полетного задания при приемлемой стоимости эксплуатации.

Основная концепция авионики в перспективных ЛА основана на интеграции информационных датчиков всех бортовых подсистем с целью формирования объективной реальной картины внешней обстановки для обеспечения ситуационной уверенности поведения, а также для вывода результирующей информации на индикаторы развитого по своим характеристикам информационно-управляющего поля (ИУП).

В этом случае экипаж следит за бортовой информацией, а система сама производит подключение необходимых датчиков, чтобы ответить на вопросы летчика.

В КБО ЛА нового поколения образуется интегрированная многодатчиковая информационная среда без ее подразделения на отдельные подсистемы. В общем случае данная среда может включать следующие информационные каналы:

1. Радиолокационный канал;

2. Канал радиотехнической разведки;

3. Индикационно-информационный канал;

4. Оптико-электронный прицельно-навигационный канал;

5. Канал информационного подавления.

Концепции организации БВС перспективных ЛА

Под архитектурой БВС условимся понимать принципы организации, определяющие состав аппаратных и программных средств, их функции и порядок взаимодействия, то есть совокупность характеристик и свойств системы, обеспечивающих заданное функционирование КБО.

Структура БВС рассматривается как аппаратурная реализация ее архитектуры, выполненная с ориентацией на конкретное применение. Таким образом, одним из обязательных свойств ИВС должна быть способность к динамической реконфигурации структуры.

Научно-технический базис, обеспечивающий разработку технологии создания БВС с функциональной ориентацией архитектуры, структура которых может динамически изменяться в соответствии с требованиями решаемых задач, находится в стадии формирования. К концептуальным особенностям технологии проектирования БВС нового поколения относятся:

1. Открытость и адаптивность архитектуры БВС к различным применениям.

2. Глубокая унификация и стандартизация всех аппаратно-программных компонентов БВС на основе широкого использования базовых коммерческих COTS технологий.

3. Глубокая функциональная и аппаратная интеграция.

4. Высокий уровень технологичности процесса разработки БВС, в том числе аппаратных средств СИО.

5. Введение ограничений на совокупную стоимость авионики в широком смысле.

Концепция глубокой унификации и стандартизации обеспечивает снижение затрат и сокращение сроков как разработки, так и последующих модернизаций КБО. Стандартизация распространяется на все функциональные компоненты, создаваемые на основе коммерческих технологий. Эта концепция позволяет использовать при создании элементов БВС доступные коммерческие разработки, адаптируя их к специализированному применению. Ориентация на отработанные коммерческие технологии и использование на начальных этапах (вплоть до отработки на стендово-имитационной среде) коммерческих компонентов способствует как снижению стоимости разработки БВС, так и сокращению сроков проведения работ, то есть обеспечивает реализуемость и приемлемую стоимость авионики.

28 Классификация фильтров: Классификационные признаки и группы.

29 Основные понятия задач синтеза фильтров: Форма записи, исходные данные, искомые данные, характеристики.

30 Виды и типы фильтров достоинства и недостатки.

31Постановка задачи синтеза фильтра с произвольной частотной характеристикой.

32Основные функции операционных систем

Операцио́нная систе́ма, сокр. ОС (англ. operating system) — комплекс управляющих и обрабатывающих программ, которые, с одной стороны, выступают как интерфейс между устройствами вычислительной системы и прикладными программами, а с другой стороны — предназначены для управления устройствами, управления вычислительными процессами, эффективного распределения вычислительных ресурсов между вычислительными процессами и организации надёжных вычислений. Это определение применимо к большинству современных ОС общего назначения.

В логической структуре типичной вычислительной системы ОС занимает положение между устройствами с их микроархитектурой, машинным языком и, возможно, собственными (встроенными) микропрограммами — с одной стороны — и прикладными программами с другой.

Разработчикам программного обеспечения ОС позволяет абстрагироваться от деталей реализации и функционирования устройств, предоставляя минимально необходимый набор функций (см. интерфейс программирования приложений).

В большинстве вычислительных систем ОС являются основной, наиболее важной (а иногда единственной) частью системного ПО. С 1990-х наиболее распространёнными операционными системами являются ОС семейства Microsoft Windows и системы класса UNIX (особенно Mac OS).