- •Курсовой проект На тему: «Организация пассажирского движения»
- •Введение
- •1 Организация пассажирских перевозок в дальнем и местном сообщении
- •1.1 Технико – эксплуатационная характеристика направления
- •1.2 Определение композиции состава
- •1.3 План формирования пассажирских поездов
- •1.4 Технология обработки поездов и составов на станции
- •1.5 Расчет маршрутных скоростей
- •1.6 Определение потребного количества составов
- •1.7 График оборота составов
- •1.8 Технические нормы пассажирского движения
- •2. Организация пригородных пассажирских перевозок
- •2.1 Технико-эксплуатационная характеристика пригородного движения
- •2.2 Определение остановочных пунктов и зонных станций
- •2.4 График оборота пригородных составов
- •2.5 Расчёт показателей пригородного движения
- •Заключение.
1.5 Расчет маршрутных скоростей
Маршрутной скоростью называется средняя скорость поезда от пункта формирования до пункта оборота с учетом времени на разгон, замедление и стоянки на всех промежуточных и технических станциях.
Для определения средней маршрутной скорости предварительно рассчитывают для каждой категории поездов количество стоянок на станциях направления и их продолжительность в зависимости от назначения остановки поезда в соответствии с приведенной выше технологией его обработки. Время на обработку составов под снабжение водой и топливом на технических станциях приведено на рис.1.6. Время стоянки на станциях посадки – высадки для всех категорий поездов составляет 2 минуты.
Маршрутная скорость определяется по формуле:
, км/ч (1.5)
где – длина железнодорожного направления следования поезда
(1060), км;
– ходовая скорость поезда, км/ч;
–общее время стоянок поезда на промежуточных станциях
направления, мин;
–общее время на разгон и замедление, мин.
Для определения количества стоянок воспользуемся нормами:
Для снабжения водой - через 600 – 800 км;
Для смены локомотивной бригады – не менее чем через каждые 8 часов следования;
Для посадки и высадки пассажиров:
Для скорых – 500-600 км;
Для дальних – 100-200 км;
Для местных – 40-60 км.
Время на разгон и замедление для электротяги нормируется. Примем для крупных станций (А,Б,В,Г,Д) tрз=1,5 мин, а на всех остальных – 1 мин.
Пример расчётов для скорого поезда.
Скорый поезд А - Д имеет три стоянки по 15 минут, следовательно, Σtст=45 минут, а Σtрз=6 минут.
(1.6)
(1.7)
(1.8)
(1.9)
(1.10)
(1.11)
Расчёты сведём в таблицу 1.4.
Таблица 1.4 -Расчёт маршрутных скоростей поездов.
1.6 Определение потребного количества составов
Потребное число составов по каждому назначению составит:
(1.12)
где Nin – размеры движения по каждому назначению соответствующих категорий поездов;
Θiсост – оборот состава, сут.
Под оборотом состава понимается время, затрачиваемое на цикл операций, производимых с момента отправления состава в рейс со станции приписки до момента отправления с этой же станции в следующий рейс.
(1.13)
где Lн – протяжённость рассматриваемого направления, км;
- время нахождения состава соответственно на станции приписки станции и оборота, ч.
(1.14)
где - время на операции по обработке дальних и местных поездов по прибытии на станцию основного депо,час;
- время на операции с применением вагономоечных машин, час;
- время на операции по отправлению со станций основного депо, час.
, (1.15)
где - время обработки поездов на технических станциях в пунктах оборота, час.
Расчёты сведём в таблицу 1.5.
Таблица 1.5 - Расчёт потребного количества составов
Существует два способа закрепления состава за пассажирскими поездами: номерной и обезличенный. Последний возможен когда совпадает композиция составов.