Федеральное агентство железнодорожного транспорта

Уральский Государственный Университет путей сообщения

Кафедра “ Мосты и транспортные тоннели”

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

на тему

“Проектирование железнодорожного моста”

Проверил	Выполнил
ст. преподаватель	студент гр. МТТ-318
Смердов Д.Н.	Мурсалиев А.Б.

Екатеринбург

2012

Содержание

1. Вариантное проектирование 2

1.1. Характеристика первого варианта 2 1.1.1. Компоновка первого варианта 2 1.1.2. Компоновка промежуточных опор 3

1.1.3. Выбор и характеристика устоя 4 1.1.4. Конструирование фундаментов опор 5

1.1.5. Определение стоимости по укрупненным показателям 5

1.2. Характеристика второго варианта 7 1.2.1. Компоновка второго варианта 7 1.2.2. Компоновка промежуточной опоры 7

1.2.3. Выбор и характеристика устоя 7

1.2.4. Конструирование фундаментов опор 8

1.2.5. Определение стоимости по укрупненным показателям 8

1.3. Характеристика третьего варианта 9

1.3.1. Компоновка третьего варианта 9 1.3.2. Компоновка промежуточной опоры 9

1.3.3. Выбор и характеристика устоя 9

1.3.4. Конструирование фундаментов опор 10

1.3.5. Определение стоимости по укрупненным показателям 10

2. Статический расчет моста 11 2.1. Расчет плиты балластного корыта 11

2.1.1. Определение расчетных усилий 11

2.1.2. Расчет поперечных сечений плиты 14 2.2. Расчет главной балки ПС 19

2.2.1. Определение расчетных усилий 19

2.2.2. Расчет балки таврового сечения из обычного ж/б 22

2.2.3. Расчет на трещиностойкость по касательным

напряжениям 24

2.2.4. Построение эпюры материалов 24

2.2.5. Расчет наклонных сечений на прочность 26

2.2.6. Расчет по II предельному состоянию 27

3. Список литературы 30

1. Вариантное проектирование.

Для выбора оптимальной схемы сооружения разработаем и сравним несколько вариантов мостового перехода, отличающихся между собой величинами пролётов, системами пролётных строений, конструкциями опор и фундаментов. При этом следует ориентироваться на наиболее прогрессивные технические решения и индустриальные методы строительства с широким применением типовых конструкций и узлов.

Основная характеристика, которой определяется длина моста – это его отверстие, . Оно равно расстоянию в свету между передними стенками устоев или конусами насыпей по расчетному горизонту высоких вод (РГВВ) за вычетом суммарной толщины промежуточных опор. Для перекрытия заданного отверстия будем использовать балочно-разрезную схему, так как она позволяет широко использовать типовые конструкции пролетных строений и опор.

Прежде всего, необходимо правильно назначить величину перекрывающих пролетов. Для несудоходных водотоков с ледоходом величина пролетов определяется исходя из двух условий:

- экономичности конструкции моста;

- беззаторного пропуска льда под мостом

Последнее может быть обеспечено применением пролетных строений длиной:

10…15 м при слабом ледоходе ( м);

15…20 м при среднем ледоходе ( м);

20…30 м при сильном ледоходе ( м).

1.1. Характеристика первого варианта.

1.1.1. Компоновка первого варианта.

При заданной толщине льда h_л =1,0 м, мостовой переход будет состоять из 4-ех пролетов, длины которых равны:

l_п=23,6 м ; l_п=27,6 м.

(h_т.оп=2,855м; h_т.оп=3,255)

Отметку низа пролетного строения назначаем выше расчетного горизонта высоких вод на 2,2 метра.

Отсюда следует, что суммарная длина пролётных строений, которая соответствует заданному отверстию моста, может быть ориентировочно подсчитано по формуле:

L₁= +2 1,5 (▼НК-▼РГВВ-0,6)

где А – толщина опоры, определяется в зависимости от её высоты и длины пролётного строения l_п;

n – количество балок длинной l_п перекрывающих данное отверстие моста;

L₀ – отверстие моста (по заданию);

▼НК – отметка низа конструкции;

▼РГВВ – отметка расчетного горизонта высокой воды.

L₁=96+3*2+2*1,5(51,10-49,4-0,6)=105,3м

L₂=2*23,6+2*27,6=102,4м

Если длина пролетного строения l_п (при количестве пролетов n) подобрана верно ,то должно выполняться условие:

×100%≤5%

×100%=2,75%

2,75%<5%, что допустимо.