Криминальная юрисдикция при столкновении судов, при различных навигационных инцидентах в открытом море

В соответствии с Конвенцией об открытом море 1958 года и Конвенцией ООН по морскому праву 1982 года суда в открытом море подчиняются юрисдикции только государству своего флага.

В случае столкновения или другого происшествия с судном в открытом море, вызывающего уголовную или дисциплинарную ответственность должностного лица, находящегося на судне, уголовное или дисциплинарное преследование может быть возбуждено только властями государства, под флагом которого плавает судно или того государства гражданином которого является это должностное лицо.

Ни арест, ни задержание судна не могут быть произведены даже в качестве меры расследований никем, кроме властей государства флага судна.

Отобрать диплом или квалификационные свидетельства могут только власти государства выдавшего эти документы.

Обязанность оказания помощи

Государства вменяют в обязанность капитанов судов оказание помощи любому обнаруженному в море лицу, которому угрожает гибель, обязывают их следовать со всей возможной скоростью на помощь. А также оказывать после столкновения помощь другому судну, его экипажу и пассажирам, и насколько это, возможно, сообщить этому другому судну наименование своего судна, порт его регистрации и ближайший порт, в который оно зайдёт.

Если судну грозит неминуемая гибель, капитан судна, принявший все меры для спасения пассажиров, разрешает экипажу судна покинуть судно, также принимает меры, чтобы были спасены судовой журнал, машинный журнал и журнал радиостанции, карты рейса и другие документы. Капитан судна оставляет судно последним.

Старший преподаватель кафедры СиМБ: С. Новицкий

Приложение №1

Оценка состояния судна после столкновения

В случае столкновения капитану судна следует немедленно организовать борьбу за живучесть судна и произвести оценку состояния.

1. По общесудовой тревоге экипаж в первую очередь герметизирует судно и, согласно расписанию, производит обследование судна на предмет обнаружения пожаров и поступления воды в отсеки.

2. Получив все доклады, старший помощник капитана докладывает капитану о готовности судна по общесудовой тревоге.

3. При взрыве на судне члены аварийной партии, расписанные для осмотра отсеков, не ожидая дополнительных команд, должны обследовать отсеки и доложить командиру аварийной партии, а тот в свою очередь на ГКП.

4. При поступлении с ГКП оповещения о районе (месте) пожара или районе (месте) пробоины командир аварийной партии обязан немедленно послать группу разведки водотечности судна, а при необходимости и легко водолазную группу для осмотра помещений. О результатах осмотра командир аварийной партии докладывает на ГКП.

5. При пожаре на судне экипаж действует согласно расписанию по борьбе с пожаром.

6. При поступлении воды необходимо произвести оценку состояния судна. Капитан судна должен организовать борьбу экипажа за непотопляемость судна, которая должна быть направлена на:

• прекращение или ограничение поступления воды внутрь и распространения её по судну;

• удаление воды из смежных отсеков, а также воды, образовавшейся при тушении пожаров;

• восстановление водонепроницаемости конструкций корпуса судна;

• восстановление остойчивости, плавучести и спрямление аварийного судна.

Оценка состояния аварийного судна определяется по основным характеристикам – плавучести и остойчивости. Для определения состояния аварийного судна необходимо точно установить причины и районы затопления, степень распространения воды по судну, а затем произвести оценку сохранившегося запаса, изменения остойчивости, а также установить вероятность наличия отрицательной остойчивости, определить посадку судна (крен, дифферент, минимальную высоту надводного борта).