Содержание лекции и методика её изложения

Последовательное и полное изложение всех вопросов лекции с использованием наглядных пособий, технических средств обучения и методических приёмов преподавания материала. Добиваться активизации работы студентов для достижения учебных и воспитательных целей.

Разработал: ___Старший преподаватель кафедры СиМБ: С.Новицкий

(должность, учёная степень, учёное звание, инициалы, фамилия)

Лекцию обсудили и одобрили на заседании кафедры СиМБ.

Протокол № ___ от «___» _____________

1. Структура и содержание конвенции о международных правилах предупреждения столкновения судов в море (мппсс - 1972 г.)

Одним из наиболее распространенных и тяжелых видов аварий на море являются столкновения кораблей и судов при расхожде­нии. Такие аварии, как правило, всегда сопровождаются больши­ми повреждениями или гибелью судов. Для предупреж­дения столкновений судов в море уже много веков назад люди на­чали применять определенные правила расхождения при опасном сближении гребно-парусных судов.

В первом дошедшем до нас своде морских законов — Родос­ском морском праве, составленном в VI в. до н. э., имелись прос­тейшие правила по предупреждению столкновений различных су­дов, которые длительное время применялись в восточной части Средиземного моря.

Много веков спустя во времена Византийской империи, на осно­ве Родосского морского права был составлен Свод морских зако­нов для западной части Средиземного моря. Позже, в 1175г. вышел Олеронский свод законов, действие которого распространялось на морские пути и порты Атлантического побережья Европы.

В 1505г. начал действовать «Код Визби» Дания — свод морских законов, кото­рый регламентировал плавание и расхождение судов в Балтийском и Северном морях. С ростом скоростей парусных судов, увеличе­нием их размеров и повышением интенсивности судоходства пра­вила расхождения, носившие региональный характер, постоянно совершенствовались и распространялись на другие районы Мирово­го океана.

С появлением в начале XIX в. паровых судов возникла необхо­димость в разработке специальных правил, обеспечивающих безо­пасное расхождение парусных и паровых судов, которые могли двигаться независимо от действия ветра.

В России в 1837г. впер­вые были изданы Правила для плавания казенных и частных паро­ходов во всех проходах и реках Российской империи.

В 1840г. английской лоцманской корпорацией «Тринити Хауз» были изданы Правила, предусматривающие порядок расхождения паровых судов с парусными.

В 1848г. были узаконены правила, предусматрива­ющие обязательное наличие на судах ходовых огней, а также по­рядок подачи звуковых сигналов при расхождении со встречными судами. Этими правилами вскоре стали руководствоваться и дру­гие морские государства.

В 1863 г. написан «Единый свод правил для предупреждения столкновения судов». В условиях бурного развития парового флота существовававшиe в то время правила расхождения не обеспечивали должную безопасность плавания и нуждались в значительной переработке с учетом достижений судостроения и мореплавания.

Первые международные прави­ла (ППСС-1889), принятые в Вашингтоне в 1889 году на первой Международной конференции в составе 26 морских держав обрели официальный статус Правил предупреждения столкновения судов (ППСС). Именно с этого времени ППСС стали признаваться странами, которые их подписали. Этими правилами руководствовались все море­плаватели до конца 1953 г.

В 1948г. на очередной конференции по охране человеческой жизни на море были приняты Правила (ППСС-48), которые действовали с 1954 по 1965 г.

Появление навигационных РЛС и их широкое применение для обеспечения безопасности плавания кораблей и судов потребовали пересмотра и дополнения действовавших тогда ППСС-48.

В 1960 г. на Международной конференции были приняты более совершенные ППСС-60, которыми руководствовались все мореплаватели с 1965 по 1977 г.

Быстрые темпы качественного и количественного роста морского флота и непрерывное улучшение методов и средств кораблевождения определяют необходимость постоянно развивать и совершенствовать ППСС.

Последнее такое действие происходило в Лондоне на пятой Международной конференции в 1972 году, ко­торая и приняла Конвенцию о Международных правилах предупреждения столк­новений судов в море 1972г., (International Rules of Preventing Collision at Sea, COLREG) - (МППСС-72).

Принята 20 октября 1972 г. Вступила в силу 15 июля 1977 г. Участниками Конвенции 1972 г. являются более 134 государств, суммарный тор­говый флот которых составляет около 96% мирового флота судов валовой вместимости 100т. и более.

Украина присоединилась к Кон­венции в соответствии с Постановлением Верховной Рады Украи­ны «О присоединении Украины к Конвенции о Международных пра­вилах предупреждения столкновения судов в море 1972 г.» от 17.11.93 №2785-ХІІ.

Международные правила предупреждения столкновений судов в море (МППСС-72) являются важным международно-правовым документом по обеспечению безопасности мореплавания. Этим документом установлены конкретные правила плавания при разных обстоятельствах и определены порядок маневрирования судов при расхождении в зависимости от условий видимости и характера выполняемых ими работ. Наиболее важным нововведением явилось признание систем разделения движения.

Правилами должны руководствоваться все корабли и суда при плавании в открытых морях и соединенных с ними водах, за ис­ключением районов действия особых местных правил плавания, из­даваемых соответствующими прибрежными государствами.

Особые местные правила плавания могут действовать в сое­динениях с открытым морем, в проливах, на каналах, акваториях портов, гаваней, рейдов или на внутренних водных путях (реки, озера), на которые распространяется национальная юрисдикция. В тех случаях, когда специфика местных условий плавания не по­зволяет применять те или иные положения МППСС-72, особые местные правила, действующие в этих водах, могут отступать от отдельных требований Международных правил предупреждения столкновений судов в море. Такие особые правила, насколько это возможно, должны быть близки к МППСС.

Местные правила плавания издаются отдельными выпусками, а извлечения из них, касающиеся правил плавания, приводятся в соответствующих разделах лоций.

МППСС-72 состоят из пяти частей и четырех приложений:

• Часть А - Общие положения (правила 1-3) - определяет область действия МППСС и вводит основные определения;

• Часть В - Правила плава­ния и маневрирования (правила 4-19) - регламентирует порядок пла­вания и маневрирования в различных условиях видимости, в том чис­ле выполнение типовых маневров расхождения, обгона, сближения, пересечения курса, плавание в узкостях и т.д.;

• Часть С - Огни и знаки (правила 20-31) - определяет порядок размещения на судне огней и знаков и правила пользования ими;

• Часть D (правила 32-37) - регла­ментирует оснащение судов звуковыми и световыми сигналами и по­рядок подачи их в зависимости от ситуации;

• Часть Е - Изъятия (пра­вило 38) - касается судов, построенных до 1977 г.

• Приложение №1 – Расположение и технические характеристики огней и знаков;

• Приложение №2 – Дополнительные сигналы для рыболовных судов, занятых ловом рыбы вблизи друг от друга;

• Приложение №3 – Технические характеристики звукосигнальных устройств;

• Приложение №4 – Сигналы бедствий.

МППСС-72 отличаются от предшествовавших им правил для пре­дупреждения столкновений судов (ППСС-1889, 1929, 1948, 1960 гг.) тем, что их исполнение является обязательным на основании между­народного соглашения.

В МППСС-72 вносили изменения в 1981, 1987, 1989 и 1993 гг. (Ре­золюции ИМО А.464(ХИ), А.626(15); А.678(16); А.736(18)), которые вступили в силу соответственно в 1983, 1989, 1991 и 1995 гг.