Соблюдение мппсс-72

Международные Правила предотвращения столкновения судов (МППСС-72) должны строго и четко соблюдаться. Любое отступление от правил и положений может:

• подвергнуть серьезному риску благополучие судна и экипажа;

• привести к наложению значительных штрафов, применению санкций и даже к тюремному заклю­чению, каковые могут быть применены к капитану судна и вахтенному помощнику, даже по прошествии длительного времени после нарушения.

Капитану судна следует проинструктировать своих помощников о том, что о любом обоснованном отступлении от правил и положений следует надлежащим образом докладывать береговым контро­лирующим органам и заранее получать их разрешение.

Согласно Правила №1 «Применение». МППСС распространяются на все суда в открытом море и соеди­ненных с ними водах, по которым могут плавать морские суда. Ничто в этих Правилах не должно быть препятствием к действию особых правил, установленных соответствующими властями относительно плавания на акваториях рейдов, портов, на реках, озерах или по внутренним водным путям, соединенных с открытым морем, по которые могут плавать морские суда. Такие особые правила (например ПРС) должны быть настолько близки к настоящим правилам, насколько это возможно.

Согласно Правила №2 «Ответственность». Ничто в настоящих Правилах не может освободить ни судно, ни его владельца, ни капитана, ни экипаж от ответственности за последствия, могущие произойти от невыполнения этих Правил или от пренебрежения какой-либо предосторожностью, соблюдение которой требуется обычной морской практикой или особыми обстоятельствами данного случая.

При толковании и применении этих Правил следует обращать должное внимание на всякого рода опасности плавания и столкновения и на все особые обстоятельства, включая особенности самих судов, которые могут вызвать необходимость отступить от этих Правил для избежания непосредственной опасности. Все суда несут полную ответственность за:

• нарушения требований МППСС-72;

• пренебрежения разными предосторожностями, выполнение которых требует обычная морская практика или особые обстоятельства, требующие от капитана судна в некоторых моментах отступления от выполнения Правил для предотвращения непосредственной опасности столкновения.

К мерам предосторожности, выработанных морской практикой, относятся мероприятия, обеспечивающие безопасность плавания судов в разных условиях, предусмотренных МППСС-72, в том числе и те меры, которые не предусмотрены правилами, но могут быть использованы для безопасного расхождения. Безопасность плавания и расхождения судов, прежде всего, обеспечиваются правильным выбором курса и скорости и постоянным наблюдением за окружающей обстановкой.

Особыми обстоятельствами, требующими отступления от точного выполнения Правил, следует понимать такие обстоятельства, которые не предусмотрены МППСС-72, как например:

• невозможность изменения курса в предусмотренную Правилами сторону из-за наличия навигационных опасностей или других судов;

• невозможность выполнения предусмотренного Правилами маневра из-за неблагоприятных для этого гидрометеорологических условий.

Твердые знания и грамотное выполнение требований МППСС-72 – важнейшее условие обеспечения безопасности плавания судна в разных условиях. Капитан судна и вахтенные помощники должны обеспечить точное выполнение МППСС-72 путем:

1. поддержания высокой организации службы и наблюдения на судне;

2. несения соответствующих огней и знаков;

3. своевременной подачей звуковых сигналов;

4. принятия необходимых мер предосторожности, обезпечивающих безопасное плавание судна в конкретных условиях;

5. правильной оценки обстановки в море, выбора и своевременного выполнения необходимого маневра безопасного расхождения с выявленными целями (судами).

В МППСС-72 - для предотвращения столкновения кораблей в море, предусмотрены правила, определяющие порядок плавания и маневрирования в зависимости от условий видимости и особенностей района плавания. Правила плавания, которые используются всеми судами в любых условиях видимости, определяют:

1. требования к организации наблюдения за обстановкой и выбора необходимой скорости судна, обеспечующей безопасное плавание и расхождение в зависимости от условий видимости и особенностей района плавания;

2. порядок определения опасности столкновения с выявленными судами;

3. правила плавания в узкости и по системам разделения движения.

Правила маневрирования определяют необходимые действия судов при расхождении и используются только в тех случаях, когда суда находятся в пределах визуальной или радиолокационной видимости друг к другу, или звуковом контакте, и сближаются так, что между ними возникает опасность столкновения или чрезмерного сближения.

Правила маневрирования для расхождения не используются, когда суда идут постоянными курсами и скоростями и расходятся «чисто» на большом расстоянии друг от друга. В этом случае опасности чрезмерного сближения или столкновения опасности не возникает.

Правила плавания и маневрирования судов, находящихся на виду друг у друга, используются только в условиях хорошей видимости, когда обеспечивается визуальное обнаружение судов или их ходовых огней на - расстоянии более чем 20 каб.

Суда считаются на виду друг у друга только тогда, когда одно из них может визуально наблюдаться другим. Для увеличения дальности визуального обнаружения встречных судов должны использоваться оптические средства наблюдения.

Согласно Правила №5 «Наблюдение». Каждое судно должно постоянно вести надлежащее визуальное и слуховое наблюдение, так же как и наблюдение с помощью всех имеющихся средств, применительно к преобладающим обстоятельствам и условиям, с тем чтобы полностью оценить ситуацию и опасность столкновения.

Непросматриваемая зона: а — длина зоны; б — ширина зоны

Капитан судна обязан обеспечивать такую организацию вахтенной службы, которая в наибольшей степени способствовала бы безопасности плавания судна.

При организации вахты необходимо учитывать время суток, состояние видимости, условия погоды, близость навигационных опасностей, варианты использования РЛС и других навигационных приборов. Лицо, осуществляющее наблюдения, должно уделить этому все свое внимание и не принимать на себя какие-либо дополнительные обязанности, способные снизить эффективность наблюдения.

Наблюдатель должен быть проинструктирован о порядке ведения наблюдения и форме доклада об обнаруженных судах, огнях, береге и услышанных туманных и других сигналах и звуках. Наблюдатель может быть выставлен на баке, мачте, крыле мостика в интересах максимального обзора и эффективности.

Нельзя возлагать на рулевого обязанности наблюдателя. Вахтенный помощник должен нести свою вахту на мостике, не покидая его ни при каких обстоятельствах. А тогда, когда это необходимо, он обязан лично убедиться в отсутствии опасности для плавания, а также в том, что без него будет обеспечено надлежащее наблюдение.

Наблюдение должно осуществляться всегда, т.е. независимо от состояния видимости и района плавания. Наблюдение в условиях ограниченной видимости имеет свои особенности. Это обязательно выставленный впередсмотрящий с надежной связью с ходовым мостиком, и, второе, обязательное использование РЛС с использованием наиболее подходящих шкал. При этом следует через достаточно частые промежутки времени переключать шкалы обзора для того, чтобы обеспечивать своевременное обнаружение удаленных эхо-сигналов от малых судов.

Наряду с этим, на мостике судна следует вести прослушивание с помощью УКВ радиостанций на 16-м канале. Капитан любого судна, желая согласовать порядок расхождения с другим судном, наблюдаемым визуально или с помощью РЛС, может вызвать его на радиоканале. Переговоры ведутся на английском или русском языках, как рабочих языках ИМО.

В целом, вопросам организации наблюдения за внешней обстановкой в любых условиях плавания следует предавать очень серьезное значение, поскольку только своевременное обнаружение и определение характера действий обнаруженных судов позволяют обеспечить безопасное плавание и расхождение. Эти требования распространены и на суда, стоящие на якоре, в особенности при стоянии в стесненных водах и районах интенсивного судоходства.

Вывод: Постоянное визуальное, слуховое наблюдение, так же наблюдение с помощью всех имеющихся средств должно обеспечить:

• своевременное обнаружение судов (целей);

• заблаговременное определение опасности столкновения или чрезмерного сближения с обнаруженными судами (целями);

• наблюдение в полную видимость должно обеспечить определение характера деятельности и направления движения обнаруженных судов (судов).

Согласно Правила №6 «Безопасная скорость». Каждое судно должно всегда следовать с безопасной скоростью, с тем, чтобы оно могло предпринять надлежащее и эффективное действие для предупреждения столкновения и могло быть остановлено в пределах расстояния, требуемого при существующих обстоятельствах и условиях.

Правило 6 содержит 12 факторов (6 + 6), которые следует учитывать при определении безопасной скорости:

• состояние видимости;

• плотность движения, включая скопление рыболовных или любых других судов;

• маневренные возможности судна и особенно расстояние, необходимое для полной остановки судна, и поворотливость судна в преобладающих условиях;

• ночью - наличие фона освещения как от береговых огней, так и от рассеяния света собственных огней;

• состояние ветра, моря и течения и близость навигационных опасностей;

• соотношения между осадкой и имеющимися глубинами.