Тема 3. Влияние научно-технического прогресса на появление новых

типов зданий и сооружений

В 19 в. промышленные и инженерные сооружения сыграли особую роль в развитии архитектуры. Они были той отраслью, где сформировалась новая профессия инженера-строителя, куда широко вне­дрялись и где обрабатывались новые конструкции и строительные материалы, а также областью, куда раньше других проникли научные методы разработки проекта (математический расчет, достижения прикладных наук и т.п.). Именно в этих сооружениях с самого начала господствовал рационалистиче­ский подход к функциональному решению и широко применялась механизация строительства. Новая строительная техника не могла развиваться в недрах классицизма, но с другой стороны, его художест­венно-композиционные приёмы в большинстве случаев не противоречили основе возводимых соору­жений.

Разделение труда в строительстве привело как бы к выделению из архитектуры области инже­нерного строительства, точнее к разделу всего строительства на гражданское, где ведущим специали­стом был архитектор, и инженерно-промышленное, в котором господствовал инженер (специалист с высшим техническим образованием). Возник вопрос о том, какую роль в строительстве должен играть архитектор. Должен ли инженер отвечать только за конструктивно-технологическую сторону сооруже­ния, или также и за его функциональную сторону, оставив архитектору лишь художественные вопро­сы. Это часто и делалось, превращая архитектора в декоратора, чему в значительной мере способство­вала и система подготовки архитекторов, которых учили, в первую очередь, уметь проектировать в различных стилях. Однако, в творчестве архитекторов конца 19 - начала 20 в. стали преобладать ра­циональные тенденции, что было связано не только с НТ-достижениями, но и с изменениями роли са­мой архитектуры, которая была ответственна за решение социальных вопросов, за соответствие возво­димых зданий запросам каждого конкретного заказчика, включавших в себя и функциональные и ху­дожественные стороны.

По своему темпу развития инженерное и промышленное строительство в этот период обгоняло другие виды строительства: строились мосты, порты, сооружались фабрики и заводы, элеваторы и до­роги.

Особое значение приобрели такие инженерные сооружения, как мосты. Их влияние на развитие строительной техники особенно увеличилось в сер. 19 в., в связи с широким распространением желез­ных дорог, которым потребовалось создание мостов особенно большого протяжения, и рассчитанных на большую динамическую нагрузку. Мосты, в строительстве которых широко применяется метал, стали экспериментальной площадкой, на которой испытывались различные большепролётные конст­рукции (арки, висячие системы и. т.д.), которые позже стали использоваться для перекрытия больших внутренних пространств. Ажурные металлические мосты поражали людей 19 в. своей технической це­лесообразностью, легкостью и смелостью своей конструкции.

Почти весь рассматриваемый период инженерными конструкциями гордились, но их восприни­мали исключительно как рациональное и утилитарное сооружение, и не воспринимали как архитектур­ное. Показателен в этом плане пример Эйфелевой башни. Однако, такие сооружения как Хрусталь­ный дворец (1851), Галлерея машин (1878), Дворец машин (1889) показали, какие огромные воз­можности таятся в металлических конструкциях при создании больших залитых светом сооружений.

Новые металлические конструкции были применены в перекрытиях интерьера различных про­мышленных, торговых и общественных зданий, но это совершенно не отражалось на их экстерьере. Так, например, вокзалы, раскидывавшие над перронами и путями огромные крытые металлические конструкции и арки, со стороны города обязательно возводились в виде традиционного палаццо.

Быстрое развитие производительных сил привело к резкому увеличению доли производственных зданий в общем объеме строительства. В начале 20 в. предприниматели стали уделять всё большее внимание модернизации и усовершенствованию промышленных сооружений. Цеха проектировались более рационально, получали продуманную планировку, чтобы рабочий тратил меньше времени на ненужные перемещения, улучшилось освещение. Это было связано не только с борьбой рабочих за улучшение условий труда, т.к. раньше производственные помещения были очень тёмными и грязными, а зачастую и без окон, но и со стремлением предпринимателей получить большую прибыль за счёт эф­фективного использования рабочего времени.

Наиболее характерным примером рационализации было строительство американского предпри­нимателя Г.Форда, который в 1912 г. возвёл на своём заводе первую поточную линию (конвейер). На его предприятиях большое внимание уделялось организации производства, строились вентиляция, бо­лее светлые и чистые производственные помещения. Это снизило затраты, а соответственно увеличило производительность труда и конкурентоспособность производимой продукции.

Т.о. именно в промышленном строительстве значительно раньше чем в других областях стали широко применяться механизация и стандартизация, новые строительные материалы и конструкции, сборные элементы, рациональная планировка, которые оказали влияние на всё дальнейшее развитие мировой архитектуры.

Научно-технический прогресс и рыночное развитие общества привели к появлению в 19 в. новых зданий и сооружений, не имевших аналогий ранее в архитектуре. Это здания крытых рынков, бирж, вокзалов, выставок, универсальных магазинов, ангаров, больших железных мостов и др., порожденные новыми требованиями, предъявляемыми к застройке в большом городе.

» Крытые рынки. Один из ранних образцов крытых рынков - рынок Мадлен (1824, Париж). Он являлся одной из первых попыток архитекторов разработать новые методы конструирования, при которых возможно было бы совмещать изящество здания с экономией материала. Поэтому легкость его конструкции не нарушалась никакими декоративными формами.

Хангерфордский рыбный рынок (1835, Лондон) - из санитарных соображений в нём было за­прещено применять дерево. Поэтому при возведении рынка вместо дерева применили чугун. Пролёт перекрытия составлял 10 м., крыша имела угол ската внутрь и отвод воды проходил через полые чу­гунные колонны.

Большой крытый рынок (1855, Париж) - был запроектирован как часть большой реконструк­ции города при префекте Османе. Первый кирпичный проект архитектора Бальтазара был разобран, а вместо него был возведен новый из стекла и железа. Новый рынок объединял 2 группы павильонов со­единенных крытыми пассажами.

Универсальные магазины. Появление универсальных магазинов - результат развития массового индустриального производства, утраты непосредственного контакта между производителем и потреби­телем. Также они явились результатом роста числа населения, ускорения темпов жизни и увеличения потребности в дешёвых товарах.

Первоначально УМ назывались «дом товаров». Первые УМ появились в Париже в 1860-х гг. и представляли собой места складирования больших количеств товаров для розничной торговли. Поэто­му в них нужно было обеспечить беспрепятственный обзор товаров, максимальную освещенность и большое пространство для перемещения покупателей.

Когда УМ появились в США точно не известно, но еще в 1840-х гг. в Нью-Йорке, Бостоне, Ва­шингтоне были построены «коммерческие здания», в которых несколько торговых точек (от 2-3 до нескольких десятков) были объединены под одной крышей. Владелец сдавал эти помещения в аренду. Это пример типичного УМ, той стадии развития. Для этих же целей часто использовали пакгаузы на набережных.

В 1840-х гг. в Бостоне существовал один из крупнейших магазинов по продаже готовой одежды -«Дубовый зал», с годовым оборотом в 500.000 $.

В Чикаго в 1880-х гг. были построены огромные здания типа пакгаузов, с ничем не разгорожен­ными внутри торговыми залами (здание фирмы «Лейтер» (1889) и здание фирмы «Фейр» (1891)).

Магазин «Бон Марше» в Париже (1876) считается 1 в мире современным УМ (инженер Г.Эйфель и архитектор П.Буало). Он был построен из стекла и металла, в основе его тектонического решения - обнажённая металлическая конструкция опор и перекрытий, что представляло собой проти­воположность пакгаузному типу магазина. Магазин имел площадь 2 700 м², которая была разделена на ряд помещений со стеклянной кровлей, которая обеспечивала огромное количество света.

В создании вокзалов активно применялись новые металлические конструкции в перекрытиях ин­терьера, но это совершенно не отражалось на их экстерьере. Центральное положение в объёме вокзала занимал вестибюль, который представлял собой большой крытый двор, освещенный рядами крытых окон на 2 этаже. По периметру к вестибюлю примыкали залы ожидания для пассажиров 1 и 2 классов, служебные помещения. Однако вокзалы, раскидывавшие над перронами и путями огромные крытые металлические конструкции и арки, со стороны города обязательно возводились в виде традиционного палаццо.

Аналогичные тенденции прослеживаются не только в архитектуре зданий вокзалов, но и бирж, ангаров и т.п.

4