Тема 16. Градостроительство в Беларуси сер. 19 - нач. 20 в.

В 1870-1880-е гг. на территории Беларуси сформировалась густая сеть железных дорог, что содействовало активному включению Беларуси в общероссийский и европейский рынки, накоплению капиталлов и ускорило урбанизацию. Эти процессы значительно изменили исторически сфомированную структуру поселений. Активное развитие получили города, находящиеся на пересечении транспортных магистралей с крупной водной артерией (Бобруйск, Борисов, Пинск. Рогачёв, Жлобин и др.). Наибольшие темпы роста были у Гомеля - с 1880 по 1914 г. его население увеличилось в 5 раз и достигло 104,5 тыс. человек. Вместе с тем, древние исторически сформированные города, которые остались в стороне от транспортных артерий, заметно снизили темпы своего развития и постепенно угасли (Мир, Чечерск, Крево, Глуск, Несвиж и др.).

Со становлением капитализма присходит процесс преобразования белорусских городов из дворянских в буржуазные. Если до середины 19 в. различие между городами было в основном в чслености их населения, то во второй половине 19 в. возникает противопоставление городских поселений: с одной стороны - губенские и некоторые уездные города промышленного типа и соответствующей структурной организацией, ставшие уже типичными буржуазными городжами, а с другой стороны - большинство уездных городов и местечки патриархального торгово-ремесленного и аграрного характера.

В результате промышленной революции город приобретал два противоположных района: центральный, где концентрировалась каменная многоэтажная застройка и проживала буржуазия, чиновничество и обедневшее дворянство, а также переферийный район, где размещались жильё рабочих, в основном в виде деревянной усадебной застройки, а также производственные и складские помещения на ранее незастроенных территориях. Производственные территории чаще всего распологались вдоль транспортных осей или на их пересечении. Интенсивное развитие промышленности вызвало ухудшение экологического состояния городской среды. Вместе с тем, разрастающиеся города своей застройкой поглащали отдельные поселения, которые ранее находились на окраинах, а теперь вошли в городскую черту.

Ещё с конца 18 в. в Российской империи вводится обязательная регулярная планировка городских поселений. Запроектированная в генеральных планах правильная сеть улиц в середине-второй половине 19 века закрепляется каменной застройкой. В это время происходит активная перестройка центральных кварталов - выравниваются и перепланируются отдельные улицы, увеличивается этажность зданий, в городах появляются новые площади (привокзальные, театральные, административные), а также парки и скверы. Общегородской центр является местом концентрации административных, деловых, торговых и культурно-просветельских учреждений. Центр представлял собой компактную зону, которая состоит из главной площади и непосредственно граничащей с ней улицы. Но со 2/пол. 19 в. в функционально-планировочной организации и градостроительной композиции центра городов снизилась роль площадей и возросло значение магистралей как мест сосредоточения разнообразных общественных функций и крупномасштабной репрезентативной застройки - именно главные городские улицы выполняют ведущую роль в организации городского центра.

Новые железнодорожные магистрали прошли, как правило, в 2-3 км от существующих границ городов, и за сравнительно короткий период территории между старыми частями города и вокзалами были застроены. Привокзальные площади становится важными акцентами в застройке и планировке городов, общественным и транспортным центром города. С к. 1880-х гг. улица, которая связывала ценральную часть города с железнодорожным вокзалом постепенно приобретает новые функции, становится городским общественным центром. В некоторых городах было два вокзала (Гомель, Минск).

Во многих городах проводились работы по окончательной ликвидации средневековых фортификационных сооружений, которые сдерживали градостроительные преобразования. Например в 1870-х гг. в Витебске на месте срытых городских валов возвели общественные здания - окужной суд, мужскую гимназию.

Коренным образом увеличились масштаб, плотность и капитальность застройки в городских центрах, изменились её архитектурно-художественные характеристики. Этому в значительной мере способствовали новы типы общественных и жилых зданий: театры, а в начале 20 в. и кинотеатры, банковские и конторские постройки, вокзалы, гостинницы и многоэтажные доходные дома. В сложных градостроительных условиях жилые здания ставлись более тесно, их фасады повторяли контуры улиц, образовывая единую "красную линию", уходя своими объёмами в глубину узких городских участкови» - "плацев".

В самом к. 19 в. постепенно формируются новые принципы градостроительства, которые предусматривали развитие внутригородского транспорта, инженерных комуникаций, благоустройство, озеленение. В к. 19 в. в городах появляются первые внутригородские транспортные маршруты: в 1890 - конная железная дорога в Минске, в 1898 - трамвай в Витебске.

Постепенно в городах распространяется озеленение - линейные посадки вдоль тротуаров. Ещё в первой половине 19 в. во многих городах на главных площадях были заложены скверы, в дальнейшем эта тенденция широко распространяется и на многие другие города. Важное значение приобрело возникновение парковых территорий с использованием речных акваторий.

Важную композиционно-пространственную роль в застройке белорусских юродов стали отыгрывать памятники монументального искусства. И если во 2/пол. 19 в. они в основном ставились на площадях (напр. в Полоцке - памятник героям 1812 г.), то в нач. 20 в. всё чаще их стали ставить на широких улицах, бульварах - в местах концентрации общественной жизни (напр. памятник героям 1812 года в Кобрине - на улице, в Витебске памятник героям 1812 г. замыкал перспектив}, Дворцовой улицы и т.д.). Вместе с устанановкой памятников в городах прослеживается закономерность в размещении памятников непосредственно на местах исторических событий мемориальный комплекс у дЛесная (Славгородский район Могилёвсой обл., на месте битвы в 1708 г. войск Петра 1 и шведов).

' Высокими темпами градастроительного развития во второй половине 19 в. отличался Гомель,

не смотря на статус уездного города. Основой плана города оставалась трёхлучевая структура улиц, заложенная ещё в эпоху классицизма. Основная застройка во второй половине 19 в. складывалась вдоль ул.Румянцевской (сейчас - Советская), которая переходила в загородное шоссе Киев -Петербург. Здесь сосредоточивалась многопрофильная торговая, административная и деловая жизнь города. Границы территории Гомеля в этом направлении очерчиваются новыми городским кладбища­ми - еврейским и православным (у современного костёла и университета им. Ф.Скорины).

После прокладки линий Либаво-Роменской железной дороги (1873) и Полесских железных до­рог (1888) город получил огромные возможности экономического роста, сопровождавшийся и ростом количества населения: 1858 г. - 14 тыс., 1880 - 23,6 тыс., 1897 - 36,8 тыс, 1913 - 104,5 тыс. (третий го­род по количеству населения в Беларуси). С этого времени город получает и новое направление терри­ториального роста - северо-западное. К концу 19 века была застроена вся территория между ул. Ру-мянцевской и линией железной дороги, но ещё до этого, уже где-то около 1880 г. велась застройка ин­дивидуальными домами железнодорожников на территории за линией железной дороги.

Доминирующим в компорзиционном отношении элементом города оставался ансамбль главной площади с дворцом Паскевичей, собором св.Петра и Павла, костёлом Вознесения Девы Марии, огромным гостинным двором и торговыми рядами, зданием пожарной службы с высокой каланчей.

Улица Замковая (сейчас - Ленина), ещё в середине 19 в. упиравшаяся в Горелое болото около 2 кладбищ, в конце века достигла здания вокзала и привокзальной площади. Размеры территории Гомеля 18 века угадываются по расположению старых кладбищ по его периметру, которые в конце 19 в. уже размещались в его центральной оживлённой части, постепенно закрывались и упразднялись, а на их территория использовалась в городских нуждах (на территории православного кладбища по ул.Замковой разместились храм, Преображенское женское училище, фруктовый сад; кладбище на ул. Боярской (сейчас ул. Баумана) было застроено жилыми домами и т.д.

Город делился на районы, имевшие свои местные названия, и располагавшиеся по периметру его Центральной части: Спасова слобода, Кагальный ров, Свисток, Кавказ, Горелое болото (Полесский переезд), Америка, Залиния, Монастырёк. Новобелица входила в состав Гомеля как предместье. Кроме того, город окружали многочисленные деревни, постепенно официально входившие в его состав: Люб-ны, (1931), Прудок, (1957), фольварок Богуславский, Титенки (1948), Болотова, (1974), Лещинец, Да-выдовка, и др.

Список иллюстраций в альбом по истории архитектуры, 4 курс.

1. Хрустальный дворец в Лондоне (1851).

2. Галерея машин (1878, Париж).

3. Дворец машин (1889, Париж),

4. Эйфелева башня в Париже (1889).

5. «Зал столетия» во Вроцлаве (1912-1913 гг., архитектор Макс Берг), (ксерокопия)

6. Здание британского Парламента в Лондоне (Чарлз Бэрри, Огастес Пьюджин).

7. Биржа в Амстердаме (1897-1903, арх. Берлаге).

8. Замок Нойшванштайн в Баварии, 1867-86, арх Ридель.

9. Фридрихскирхе в Потсдаме (1845-48, арх. Персиус). (ксерокопия)

10. Церковь Христа в Ганновере (1859, арх. Конрад Хазэ). (ксерокопия)

11. Здание Клуба путешествий в Лондоне (1837-40, арх. Чарлз Барри).

12. Придворный театр в Дрездене (1838-41, арх. Земпер). (ксерокопия)

13. Гранд Опера в Париже (1861-74 гг. арх. Шарль Гарнье). (ксерокопия)

14. Здание Рейхстага в Берлине (1894-1910, арх. Валлот). (ксерокопия)

15. Собор Саграда Фамилиа в Барселоне (А.Гауди).

16. Дом Мила в Барселоне (А. Гауди, 1906-10).

17. Здание школы Глазго в Шотландии.

18. Особняк Тасселя (1892-93, Бельгия).

19. Дворец Белосельских-Белозерских на Невском проспекте в Петербурге, (1840-41, арх. Штакеншнайд ер).

20. Пассаж на Петровке в Москве (или на Красной площади, или др.) (ксерокопия)

21. Усадьба графини Паниной в Марфино под Москвой.

22. Лютеранская церковь св. Петра на Невском пр. в Петербурге.

23. Храм Христа-Спасителя в Москве (арх. К.Тон).

24. Большой Кремлёвский дворец (арх К.Тон, 1839-48).

25. Мастерская в имении СИ. Мамонтова в Абрамцево под Москвой, (арх. Гартман). (ксерокопия)

26. Церковь в имени СИ. Мамонтова в Абрамцево под Москвой, (арх. Васнецов), (ксерокопия)

27. Здание Исторического музея в Москве (арх. Шервуд, 1875-83).

28. Собор в Новом Петергофе (1895-1905, арх. Султанов), (ксерокопия)

29. Церковь Спаса на крови (арх. Парланд и Малышев, 1883-1907 гг.).

30. Здание в кирпичном стиле (на выбор, можно напр. в Гомеле на ул. Интернациональной), (фотграфия)

31. Доходный дом Исакова на Пречистенке в Москве (1906, арх. Кекушев).

32. Особняк Савиной на ул. Литераторов в Петербурге.

33. Особняк Рябушинского на М. Никитской ул. В Москве (1900, арх. Шехтель). (общий вид и парадная лестница).

34. Особняк Дерожинской в Штатном пер. в Москве (1901-1902, арх. Шехтель).

35. Особняк М.Ф. Кшесинской на Кронкверкском пр. В Петербурге (ул. М.Горького 1, 1904-06). (ксерокопия)

36. Витебский вокзал в Петербурге (1902-04, арх. С.А. Бржозовский). (ксерокопия)

37. Доходный дом Перцова в Соймоновском пр. в Москве (1905-07, арх. Малютин, Жуков), (ксерокопия)

38. Ярославский вокзал в Москве. (1902-03, Ф.Шехтель).

39. Третьяковская галерея в Лаврушинском пер. в Москве (1900-1905, арх. Васнецов).

40. Торговый дом Мартене на Невском пр. в Петербурге (1910-12, арх. Лялевич). (ксерокопия)

41. Доходный дом Бассейного товарищества в Петербурге (1912-1917, ул. Некрасова 58-60) (ксерокопия)

42. Киевский вокзал в Москве, 1912-17 (арх. Рерберг, Олтаржевский, Шухов), (ксерокопия)

43. Казанский вокзал в Москве, (ксерокопия)

44. Азовско-Донской банк на Б.Морской ул. в Петербурге. 1907-1910, арх. Лидваль.

+ СПИСОК ПАМЯТНКОВ ПО АРХ. БЕЛАРУСИ

23