1.4.2. Анализ информации

Технико-эксплуатационные показатели (ТЭП) рассчитываются на основании анализа информации о фактическом состоянии перевозок на маршруте. Далее необходимо провести анализ фактической ситуации на предмет соответствия диапазону рациональных значений ТЭП.

Объем перевозок пассажиров и пассажирооборот невозможно оценивать по критерию рациональности, так как эти показатели зависят от большого числа факторов, таких как общее количество подвижного состава, режим работы, эффективность использования подвижного состава на маршрутах и т.д.

Средняя длительность поездки пассажиров должна находиться в пределах от 3,5 до 6 км. для городов с населением 250-1000 тыс. человек. Величина данного показателя зависит также от числа факторов, определяющими из которых будут численность населения в городе и степень эффективности организации перевозок. Чем выше значение средней дальности поездки пассажиров, тем меньший объем перевозок будет выполнен (и, наоборот, тем больший пассажирооборот будет достигнут), чем ниже значение этого показателя, тем больше шансов на увеличение общего объема перевозок и в целом – на увеличение эффективности использования парка подвижного состава.

Средняя по парку вместимость автобусов показывает, каковы потенциальные возможности парка. Рекомендуемая величина данного показателя для городских перевозок – около 80 пасс/автобусов.

С помощью показателя “Продолжительность работы на маршруте” можно оценивать эффективность использования парка по временному критерию. Рекомендуемая величина этого показателя – 13-15 час/сутки. Большее значение будет говорить о высоком качестве перевозок в плане удовлетворения транспортных потребностей пассажиров в любое время суток, но при этом и о низкой эффективности использования подвижного состава. Меньшее значение – о больших простоях автобусов в парке, о низком уровне качества перевозок.

Время рейса зависит от длины маршрута и скорости автобуса. Рекомендуется таким образом организовать маршрут, чтобы время оборотного рейса не превышало 120 минут.

Величина коэффициента использования пробега для автобусных перевозок чаще всего находится в пределах 0,90-0,95. Величина коэффициента использования вместимости в течение суток варьируется в больших пределах, но в среднем должна находиться в пределах 0,6-0,8. Именно в этом диапазоне качество перевозок с позиций пассажира еще можно считать достаточно высоким, а эффективность использования подвижного состава увеличивается с повышением численности значения данного показателя.

Величины скоростей движения (технической, сообщения, эксплуатационной) зависят от влияния множества факторов. Тем не менее, рекомендуемый диапазон величин скоростей следующий. Скорость сообщения – реальная скорость передвижения пассажира в пространстве – 18-24 км/ч.; эксплуатационная скорость – 15-21 км/ч. В случае, если фактическая скорость движения автобусов ниже указанных диапазонов – маршрут необходимо реформировать.

Интервал движения автобусов на маршруте характеризует лишь уровень организации перевозок и должен находиться в диапазоне 2-5 минут в час-пик и 8-12 минут (до 20 минут) в межпиковое время.

Длина маршрута также определяется множеством соображений. Тем не менее, рекомендуется выбирать маршрут с учетом фактического среднего расстояния поездки пассажира при условии, что =2–3 . Чаще всего для городов с населением 250-1000 тыс. человек рекомендуется длина маршрутов в пределах от 9 до 15 км в одном направлении.

При анализе фактических значений ТЭП необходимо оценить их величину на предмет соответствия рекомендуемым (вышеуказанным) диапазонам значений. В случае, если фактически наблюдается несоответствие – желательно реорганизовать процесс перевозок с целью повышения эффективности процесса. Скорее всего, эти действия вызовут необходимость изменения и других, более стационарных элементов системы “пассажирский транспорт”, таких как парк подвижного состава, или реорганизация системы управления перевозками. В каждом конкретном случае этот вопрос решается на основании анализа всего комплекса аспектов данной ситуации.