3. Анализ факторов, влияющих на эффективность технической службы при реконструкции атп

3.1. Обоснование необходимости реконструкции атп на основе анализа показателей коэффициента технической готовности и коэффициента выпуска автомобилей на линию

Все многообразие факторов, влияющих на эффективность работы технической службы автотранспортного предприятия проявляется в значении таких показателей, как коэффициент технической готовности и коэффициент выпуска автомобилей на линию. Поэтому анализ этих показателей может выявить определенные проблемы, связанные с работой технической службы АТП, изыскать резервы повышения эффективности имеющихся ресурсов предприятия и, если это необходимо, обосновать целесообразность мероприятий по дооснащению производственно-технической базы до необходимого уровня. Снижение коэффициента выпуска автомобилей на линию на фоне таких же тенденций коэффициента технической готовности может свидетельствовать о необходимости таких мероприятий. Для получения достоверной информации для анализа необходимо проследить динамику этих показателей за ряд лет (3 года) в сравнении плановых и фактических значений.

Коэффициент технической готовности рассчитывают по формуле:

, (3.1.)

где – автомобиле-дни на предприятии (в хозяйстве);

– автомобиле-дни простоя в ремонтах;

– автомобиле-дни простоя в техническом обслуживании.

Таким образом, величина коэффициента технической готовности зависит от простоев в ремонте и техническом обслуживании, которые обусловливаются многими факторами, характеризующими уровень технической эксплуатации автомобилей, рассмотренными выше.

Отчетное значение коэффициента технической готовности может несколько отклоняться от плана. Обычно это происходит по целому ряду причин, например: пополнение новыми автомобилями, сверхплановые простои в ремонтах, а иногда и во втором техническом обслуживании. Это может произойти из-за несоответствия пропускной способности постов технического обслуживания и ремонта потребности в технических воздействиях, изменения норм межремонтных пробегов.

Степень использования имеющегося парка автомобилей для работы на линии характеризует коэффициент выпуска автомобилей на линию , который рассчитывают по формуле:

, (3.2)

где – автомобиле-дни простоя по организационным причинам.

Неполный выпуск подвижного состава на линию ставит под угрозу возможность выполнения плана перевозок, нарушает график технического обслуживания подвижного состава и вызывает дополнительные расходы.

Выявить негативные тенденции, обусловившие определенный уровень и и возможности увеличения этих показателей, можно путем анализа баланса автомобиле-дней. Такой анализ (по форме 1) целесообразно представить за ряд лет (3 года).

Форма 1

Баланс автомобиле-дней

Показатели	200...г.
	План	Факт	Выполнение, %
Среднесписочное количество автомобилей, ед Автомобиле-дни: на предприятии в работе в простое В том числе простой: А) в ремонте и техническом обслуживании: в капитальном ремонте в текущем ремонте во втором техническом обслуживании Коэффициент технической готовности Б) в исправном состоянии: в выходные и праздничные дни по др. орг. причинам Коэффициент выпуска автомобилей на линию

Конкретные причины, способствующие увеличению или снижению простоев автомобилей в техническом обслуживании и ремонте, выявляют в ходе анализа выполнения плана технического обслуживания и ремонта подвижного состава.

Анализ выполнения плана технического обслуживания и ремонта автомобилей должен вскрыть различные недостатки в организации технологических процессов, от позволит изучить качественные показатели работы, степень материально-технической оснащенности, обеспечение рабочей силой, а также наметить пути устранения выявленных проблем.

Основными объективными показателями, характеризующими качество технического обслуживания и ремонта подвижного состава, являются: вынужденные остановки на линии из-за технической неисправности; опоздание с выездом на работу из-за технической неподготовленности; преждевременный возврат в гараж по причине технической неисправности.

Для анализа выполнения программы технического обслуживания и ремонта подвижного состава необходимо располагать плановыми и отчетными данными о количестве выполненных обслуживаний, периодичности, трудоемкости операций, пропускной способности постов, обеспеченности рабочей силой. Необходимо, чтобы анализ этих сведений сопровождался непосредственными наблюдениями, более детальным обследованием объектов (выполнение уборочно-моечно-обтирочных операций, объем контрольно-ргулировочных, крепежных работ, уровень их механизации).

Анализ выполнения производственной программы по ТО и ТР должен включать и анализ затрат, который следует проводить по общей сумме затрат и по удельным показателям (себестоимость одного ТО, расходы на 1000 км пробега). При анализе затрат за несколько лет следует соблюдать сопоставимость данных по уровню цен на материалы, запасные части и заработную плату.

Для анализа программы ТО и затрат на их выполнение целесообразно составить следующую форму:

Форма 2

Показатели	200... г.	200... г.	200... г.
Общий пробег всех автомобилей, тыс. км Количество ТО-1, ед. Количество ТО-2, ед. Общая сумма расходов на ТО, тыс. руб.: на ТО-1 на ТО-2 Себестоимость ТО, руб.: ТО-1 ТО-2 Расходы на 1000 км, руб.: по ТО-1 по ТО-2

Если на предприятии не ведется учет затрат по представленной форме, то для проведения анализа программы ТО и затрат на ее выполнение необходимо произвести расчет следующих показателей:

• себестоимость одного ТО (по видам);

• затраты на ТО (по видам) на 1000 км пробега.

,тыс.руб/обсл (3.3)

где: Sто_i – себестоимость одного обслуживания, тыс.руб/обсл.;

– общая сумма расходов на ТО (по видам), тыс. руб.;

– количество ТО (по видам), ед.

, тыс. руб/1000 км , (3.4)

где: – затраты на ТО (по видам)на 1000 км пробега, тыс. руб;

– общий пробег всех автомобилей, тыс. км.

Изменение расходов на текущие ремонты в большинстве случаев являются своеобразным барометром, чутко реагирующим на уровень выполнения технического обслуживания и ремонта подвижного состава, существующий на данном АТП. Чем лучше организация технического обслуживания автомобилей, тем меньше будут фактические затраты на текущие ремонты. И, наоборот, любые недостатки деятельности технической службы АТП неизбежно вызовут повышение затрат.

Анализ производственной программы по ТР и затрат на ремонт выполняют на основе данных, представленных в следующей форме:

Форма 3

Показатели	200... г.	200... г.	200... г.
Годовая трудоемкость ТР, чел-ч Общий пробег, тыс. км Трудоемкость на 1000 км, чел-ч Общая сумма затрат на ТР, тыс. руб. Расходы на 1 чел-ч, руб. Расходы на 1000 км, руб.

Расходы по текущему ремонту на один чел-ч рассчитывают по формуле:

, тыс. руб./чел-ч, (3.5)

где: – общая сумма затрат на ТР, тыс. руб.;

– годовая трудоемкость ТР, чел-ч.

Расходы по текущему ремонту на 1000 км пробега рассчитывают по формуле:

, тыс. руб. (3.6)

Для устранения выявленных в ходе анализа недостатков должны быть даны рекомендации по лучшему использованию производственной базы, организации технического обслуживания и ремонта автомобилей.

Рекомендации могут включать мероприятия по: борьбе с потерями рабочего времени; механизации часто повторяющихся и трудоемких операций технического обслуживания и ремонта; внедрению средств инструментального контроля и диагностики; научной организации труда и управления технологическим процессом; лучшему использованию рабочей силы на постах и участках; увеличению сменности работы; стандартизации и типизации технологических и организационных решений при производстве ТО и ТР. Наряду с этими мероприятиями необходимо рассматривать необходимость и целесообразность реконструкции предприятий.

Таким образом, для обоснования необходимости совершенствования работы технической службы АТП, реконструкции предприятия, студенту необходимо собрать данные о показателях, характеризующих эффективность технической службы за 3 года и провести анализ этих показателей. Для проведения этого анализа требуется заполнить таблицы по формам 1, 2 и 3.

О необходимости осуществления реконструкции АТП будет свидетельствовать негативная тенденция следующих показателей:

1. Увеличение автомобиле-дней простоя в ТО и ТР по годам, снижение автомобиле-дней работы и, как следствие, уменьшение коэффициента технической готовности и коэффициента выпуска автомобилей на линию;

2. При увеличении общего пробега подвижного состава не происходит увеличения количества технических обслуживаний. Это означает несоблюдение графика постановки автомобилей на ТО и будет отражаться на экономии затрат на ТО-1 и ТО-2 и росте трудовых и денежных затрат на ремонт;

3. Увеличение трудоемкости на 1000 км;

4. Увеличение общих расходов на ТО и ТР, себестоимости ТО и расходов на 1000 км пробега.

Если проведенные исследования подтверждают необходимость реконструкции АТП, то студент приступает к анализу основных факторов, влияющих на эффективность работы технической службы.