1.3.4. Помаршрутное планирование перевозок

Располагая информацией о маршрутной сети (количество маршрутов и их характеристики) можно детализировать дальнейшие расчеты.

И снова возникает возможность использовать два принципиально разных подхода, учитывающих наличие информации о перевозочном процессе.

В частности, не обладая информацией о характеристиках фактического пассажиропотока на маршруте и тенденциях его распределения по часам суток, направлениям и по длине маршрута, можно для определения общего количества потребных автобусов использовать методику, основанную на учете необходимого уровня качества перевозок.

Одним из показателей, характеризующих качество перевозочного процесса, является такой показатель, как интервал движения автобусов по маршруту. Имея информацию о планируемом времени оборота маршрута по маршруту и желательном в характерный отрезок времени суток интервале движения автобусов по маршруту можно рассчитать требуемое количество подвижного состава по следующей формуле:

, (1.20)

где – нормативное время оборота автобуса по маршруту,

определяемое посредством хронометража, мин.;

– требуемый интервал движения автобусов, мин.

В час-пик принято считать оптимальным интервал движения автобусов одного маршрута в пределах 2-5 минут, в межпиковое время – 10-12 минут. С учетом того, что для большинства городских маршрутов (для городов с населением 250-1000 тыс. человек) время оборота автобуса по маршруту составляет около 80-100 минут, можно считать, что в час-пик на отдельно взятом маршруте должно работать около 16-30 автобусов.

Еще раз напомним, что данная методика весьма условна и предварительно рассчитанная потребность в подвижном составе должна уточняться эмпирическим путем, в частности, с учетом величины фактического пассажиропотока (второй подход).

Располагая данными о фактически осваиваемых пассажиропотоках на конкретном автобусном маршруте, можно определить потребность в автобусах (с учетом фактической пассажировместимости) по формуле:

, ед (1.21)

где – максимальный часовой пассажиропоток на маршруте

в максимально загруженном направлении в час-пик, пасс;

– вместимость автобуса, пасс;

– количество оборотных рейсов автобусов по маршруту;

– коэффициент сменяемости пассажиров в автобусе.

Используя формулу (1.21) обычно корректируют в большую или меньшую сторону расчетные цифры потребности в автобусах, полученные на предварительном этапе.

1.4. Обоснование транспортной программы при реорганизации пассажирского атп

Реорганизацию пассажирского АТП проводят в различных случаях. Примерами таких случаев могут быть:

разделение ПАТП на самостоятельные структурные единицы;
слияние различных ПАТП в одну организацию;
перераспределение элементов системы маршрутов между различными ПАТП;
обоснование величины ПАТП и принятие решений о дальнейшем развитии предприятия.

1.4.1. Подготовка исходных данных

Для принятия решения о реорганизации ПАТП необходимо иметь четкую аргументацию. Чаще всего такое решение применяется при осознании низкой эффективности функционирования ПАТП. Это может быть связано с отсутствием потребности в услугах ПАТП по перевозке пассажиров (например, в малых городах и поселках), так и с практикой нерационального использования подвижного состава, неэффективного хозяйствования. Для того, чтобы сформировалось определенное мнение о фактической ситуации в сфере экономики предприятия необходимо умело оперировать отчетными данными о работе ПАТП, в частности, системой так называемых технико-эксплуатационных показателей.

Основными технико-эксплуатационными показателями работы автобусов по маршрутной сети являются:

объем перевозок пассажиров и пассажирооборот;
средняя дальность поездки пассажиров;
средняя по парку вместимость автобусов;
продолжительность работы на маршруте;
время рейса и количество рейсов;
коэффициенты использования пробега и вместимости;
скорости движения (техническая, сообщения, эксплуатационная);
интервал движения на маршруте;
длина маршрута.

Кроме того, существует группа технико-эксплуатационных показателей, на основании которых можно судить о работе ПАТП в целом:

списочное количество подвижного состава;
коэффициент использования парка;
коэффициент выпуска;
коэффициент технической готовности парка;
доходы, расход и прибыль предприятия;
рентабельность деятельности предприятия.

Объем перевозок определяется по данным обследования суммарно за весь день работы автобусов на данном маршруте.

Пассажирооборот по маршруту определяется также по данным обследования, как сумма произведений перевезенных пассажиров на каждом перегоне маршрута на соответствующее расстояние перегона в прямом и обратном направлении движения. Длины перегонов берут из паспорта маршрута.