1.2. Обоснование транспортной программы при реконструкции грузового атп

1.2.1. Подготовка исходных данных

В случае, когда автотранспортное предприятие уже существует, но производится его реорганизация, тип подвижного состава, обслуживаемая клиентура, режим работы остаются неизменными. Поэтому для выполнения дипломного проекта исходными данными будут следующие:

- объем перевозок, т – ;

- номенклатура грузов;

- среднее расстояние перевозок грузов, км – ;

- время в наряде, час – ;

- средняя грузоподъемность парка, т – q_ср;

- коэффициент выпуска – ;

- техническая скорость, км/ч – ;

- время простоя под погрузкой-разгрузкой на одну

поездку, ч – .

1.2.2. Расчет потребного количества подвижного состава

По каждому виду грузов в зависимости от расстояния и условий перевозки определяем количество подвижного состава:

(1.12)

где – годовой объем перевозок грузов, т;

– суточная производительность одного автомобиля;

– дни в эксплуатации.

Суточная производительность одного автомобиля:

, (1.13)

где – время в наряде, ч;

– грузоподъемность автомобиля, т;

– статический коэффициент использования грузоподъем-

ности;

– коэффициент использования пробега;

– техническая скорость, км/ч;

– расстояние перевозки, км;

– время простоя под погрузкой-разгрузкой, ч.

Общее количество подвижного состава по грузовому атп:

. (1.14)

Списочный состав:

. (1.15)

1.3. Обоснование транспортной программы при проектировании пассажирского атп

Как правило, необходимость в организации внутригородских пассажирских перевозок возникает в городах или крупных поселках. Связано это с тем, что потребность в транспортных передвижениях появляется только при условии, что средняя дальность передвижения составляет более 1,5–2 км, что занимает по времени при пешеходном передвижении около 15–20 минут. Кроме того, для окончательного решения вопроса о необходимости организации в данном населенном пункте регулярных пассажирских автомобильных перевозок необходимо иметь сведения о действительно существующем спросе на транспортные услуги пассажирского транспорта. В качестве таких сведений организаторам перевозок можно рекомендовать рассматривать письма жителей населенного пункта в органы власти. Других, более четких, по формальному признаку, требований, влияющих на необходимость организации пассажирских перевозок в населенном пункте, не существует.

При организации междугородных пассажирских перевозок необходимо иметь ввиду, что жители всех населенных пунктов должны иметь возможность пользоваться услугами организованного пассажирского автомобильного транспорта. Одновременно, организаторы перевозок должны учитывать вопросы экономической эффективности выполнения рейсов пассажирского транспорта в какие-либо населенные пункты, поэтому в качестве основной рекомендации можно рассматривать следующее положение. Все населенные пункты должны быть связаны между собой маршрутами движения пассажирского транспорта, однако периодичность выполнения рейсов на маршрутной сети должна быть основана на учете спроса на перевозки, вместимости имеющегося у перевозчика подвижного состава и фактического объема перевозимых пассажиров. В связи с этим возможна ситуация, когда в отдельные населенные пункты выполняется до 20-30 рейсов в сутки, а в другие – лишь 1 рейс в неделю.

Рассмотри более подробно тот случай, когда однозначно решен вопрос о необходимости организации в населенном пункте или на какой-либо территории регулярных пассажирских перевозок. В этом случае необходимо рекомендовать создание специализированной организационной структуры в сфере автомобильных пассажирских перевозок. В общем случае – специализированного пассажирского автотранспортного пассажирского предприятия (ПАТП).