1.8 Стояночный тормоз автомобиля газ-3307

Если при торможении стояночной тормозной системой рычаг 1 (Рисунок 1.10) при при­ложении к нему усилия 600 Н (60 кгс) и более фиксируется на крайних верхних зу­бьях сектора, то следует отрегулировать привод в следующем порядке:

1 — рычаг; 2 — передний трос; 3 — заглушка; 4 — регулировочный винт; 5 — разжимное звено; 6 — опорная втулка; 7 — рычаг привода; в, 9 — задние тро­сы: 10 — рычаг уравнителя: 11 — уравнитель: 12 — кронштейн; 13 — регулировочная гайка; 14 — контргайка.

Рисунок 1.10 - Стояночная тормозная система

- опустить рычаг 1 в крайнее нижнее положение, а рычаг коробки передач в нейт­ральное положение;

- полностью ослабить натяжение тросов, отпустив регулировочную гайку 13;

- вывесить задние колеса;

- снять заглушку 3 в тормозном механизме;

выворачивая отверткой через прорезь в щите регулировочный винт 4, выбрать зазор между разжимным звеном 5 и рычагом 7 привода, вращая рукой колесо вперед до его затормаживания;

- завернуть винт 4 до начала свободного вращения колеса;

- установить заглушку в тормозной механизм;

- отрегулировать второе колесо в той же последовательности;

- переместить рычаг 1 на один зуб запирающего механизма;

вращая регулировочную гайку 13 переднего троса, натянуть задние тросы до начала притормаживания одного из колес;

- опустить рычаг 1 в крайнее нижнее положение и убедиться в отсутствии приторма­живания задних колес;

- законтрить регулировочную гайку 13 контргайкой;

- опустить автомобиль на колеса.

При правильно отрегулированном приводе стояночной тормозной системы рычаг при­вода при приложении усилия 600 Н (60 кгс) должен перемещаться на 15-20 зубцов запирающего механизма.

1.9 Система охлаждения двс автомобиля КамАз-5320

Назначение и общая характеристика

Система охлаждения создает и поддерживает оптимальный теп­ловой режим работы двигателя.

Система охлаждения закрытого типа, с принудительной цирку­ляцией охлаждающей жидкости,

Герметичность системы охлаждения позволяет повысить температуру кипения циркулирующей в системе жидкости, что повышает эффективность системы и способствует уменьшению потерь жидкости в процессе эксплуатации. Сообщение внутренних полостей систем охлаждения с атмосферой для предохранения ее от повреждений определенных значениях избыточного давления и разрежения осуществляется паровым и воздушными клапанами. Для компенсации температурных изменений объема жидкости и конденсации па в системе имеется расширительный бачок.

Оптимальная температура охлаждающей жидкости 80—98' Поддерживается автоматически с помощью термостатов и автоматически изменяющейся в зависимости от температуры жидкости производительности вентилятора. Контроль за температурой жидкости осуществляется с помощью указателя температуры и лампы, сигнализирующей об ее аварийном перегреве. Автоматическое регулирование температуры жидкости и наличие сигнальной лампы существенно упрощают эксплуатацию системы охлаждения.

Для ускоренного прогрева двигателя и поддержания его оптимального теплового состояния при низких температурах воздуха используют жалюзи или шторки.

Система охлаждения рассчитана на применение антикоррозийной, невоспламеняющейся, низкозамерзающей (при —40° С) жидкости «Тосол» А-40 или «Тосол» А-65 (замерзающей при —65° С). I Пускается кратковременное применение в системе воды с умягчающими и антикоррозионными присадками.

Заправочная емкость системы охлаждения двигателя автомобиля КамАЗ-5320 с учетом емкостей отопителя и подогревателя двигателя 35 л. Емкость системы охлаждения двигателя автомобиля Урал-4320 31 л.

Устройство и работа системы охлаждения двигателя автомобиля КамАЗ-5320

Система охлаждения состоит из следующих основных агрегатов и приборов: жидкостного насоса 7 (Рисунок 1.10), вентилятора с управляемым гидравлическим приводом* радиатора с жалюзями расширительного бачка 18, термостатов 20, контрольно-измерительных приборов, полостей и каналов в блок-картере и головках трубопроводов.

Жидкостной насос центробежного типа создает постоянну циркуляцию жидкости в системе охлаждения двигателя. Насос установлен на переднем торце левого блока - цилиндров двигателя.

В корпусе 13 насоса (Рисунок 1.12) на шариковых подшипниках: 3,4 установлен вал 8. На переднем конце вала зафиксирован шпилькой двухручьевой шкив 14. На противоположном конце вала напрессована и закреплена гайкой 12 крыльчатка 6 насоса. Вал насоса приводится во вращение с помощью клиноременной передачи шкива коленчатого вала двигателя. Полость в корпусе насоса в крыльчатку 6 герметизирована. В верхней части корпуса имеется

1— трубка перепускная от двигателя к бачку; 2— трубка соединительная от компрессора к бачку; 3—компрессор; 4 — соединительная труба; 5— датчик-сигнализатор; 6—перепускная труба; 7— насос: 8 — трубопровод; 9—вентилятор; 10 — слив­ной кран; 11 — трубопровод к правому блоку ци­линдров; 12 — головка блока; 13— регулятор-выключатель гидромуфты привода вентилятора; 14— коробка термостатов; 15—патрубок отбора жидкости в отопитель; 16— кран контроля уровня жидкости: 17 — воэдухопароотводящая труба от радиатора к бачку;18 — расширительный бачок; 19— датчик указателя температуры 20 — термостаты: / — в радиатор при открытых термостатах; // — в насос при закрытых термостатах; /// — поток жидкости из радиатора.

Рисунок 1.11 - Схема системы охлаждения

дренажное отверстие для прохода воздуха при заправке системы охлаждения жидкостью.

Подшипники 3, 4 закрытого типа. При сборке подшипники заполняются тугоплавкой смазкой. Пополнение смазки в процессе

эксплуатации не требуется.

Выход капель жидкости, просочившейся в полость подшипников, обеспечивается через дренажное отверстие в корпусе. Постоянная течь жидкости свидетельствует об износе и необходимости замены изношенных деталей уплотнения крыльчатки.

1– Кольцо; 2 – стопорное кольцо; 3,4 – шариковые подшипники; 5,9,10,11 –кольца; 6 – крыльчатка; 7 – корпус уплотнения; 8 – вал; 12 – гайка; 13 – корпус; 14 – шкив.

Рисунок 1.12 - Жидкостный насос системы охлаждения

Вентилятор создает регулируемый поток воздуха через сердцевину радиатора системы охлаждения. Пятилопастной вентилятор 9 (см. рис. 2-20) крепится на ступице 14 (рис. 2.2) ведомого вала гидромуфты и размещен в кожухе. Кожух формирует поток воздуха и повышает эффективность вентилятора.

Гидравлический привод обеспечивает: передачу крутящего момента, регулирование производительности вентилятора в зависимости от изменения температуры жидкости в системе охлаждения и снижение динамических нагрузок, возникающих при резком изменении частоты вращения коленчатого вала двигателя. Гидравлический привод состоит из гидромуфты и регул тора-включателя режима ее работы. Гидромуфта 15 устанавливается в передней части двигателя и приводится во вращение от коленчатого вала с помощью валика 13 . В полости, образованной крышкой 1 и корпусом 2, на шарикоподшипниках 7, 17 установлены соединенные болтами ведущие части: вал 6, кожух 3, ведущее колесо гидромуфты 10 и ступица 12. Ведущее колесо 10 отлито совместно с 33 лапчатками. На фланце ступицы 12 закреплен шкив привода генератора 11. Ведомые части: вал 15, ведомое колесо 9 с 32 лопатками и ступица вентилятора — вращаются на шариковых подшипниках 4, 17 Полость гидромуфты уплотнена резиновыми манжетами 8, 16 При работающем двигателе масло, поступающее из системы смазки через канал регулятора , попадает на лопасти вращающегося ведущего колеса. Частицы масла, увлекаемые лопатками ведущего колеса, приобретают кинетическую энергию. Затем, ударяясь в лопатки ведомого колеса, они отдают им энергию, обеспечивая вращение ведомых деталей и вентилятора. Резкое изменение частоты вращения коленчатого вала сопровождается про­скальзыванием ведущего колеса относительно ведомого, что снижает динамические нагрузки в приводе вентилятора. Частота вращения ведомого колеса с вентилятором при постоянной частоте вращения ведущего колеса зависит от количества масла, поступающего в по­лость гидромуфты. Регулятор-включатель корректирует режим работы вентилято­ра в зависимости от температуры жидкости в системе охлаждения, изменяя количество масла, поступающего в гидромуфту. При необ­ходимости обеспечивается и полное выключение вентилятора. Регулятор-включатель 13 установлен на патрубке, подводящем жидкость к правому блоку цилиндров (Рисунок 1.10), и состоит из корпуса 2 с крышкой /, золотника 5 с пружиной 4, тер­мосилового датчика 15 и переключателя, содержащего пробку 8, рычаг 9 и фиксатор 11. В гнезде силового элемента установлены регулировочные прокладки 13. Гидравлический привод обеспечивает три режима работы вен­тилятора: автоматический — «В», выключенный — «О» и режим постоянного нерегулируемого вращения — «П». При работе привода в автоматическом режиме рычаг 9 устанавливается в положение «В». Жидкость, циркулирующая в патрубке, омывает термосиловой элемент датчика, его активная масса плавится, увеличивало в объеме, и смещает золотник 5, обеспечивая поступление масла в полость гидромуфты, т. е. вра­щение вентилятора. Нагрев жидкости до температуры 80— 90° С приводит к полному от­крытию канала, а следователь­но, к интенсивной подаче масла и вращению вентилятора. Снижение температуры ох­лаждающей жидкости ниже 85° С приводит к уменьшению объема управляющего элемента датчика и пружина 4, смещая золотник 5, уменьшает или пре­кращает подачу масла в гидро­муфту. После того как масло через отверстия в корпусе соль­ется в поддон двигателя, вентилятор остановится или будет медленно вращаться от встречного потока воздуха при движении автомобиля.

1 – крышка; 2 — корпус; 3— кожух; 4. 7, 13, 17 - шариковые подшипники; 5 — трубка; 6 – ведущий вал; 8 — уплотнительное кольцо; 9 — ведомое колесо: 10 — ведущее колесо; 11 – шкив; 12 - ступица шкива; 14 — ступица вентилятора; 15 — ведомый вал; 16,18 – уплотнения.

Рисунок 1.13 - Гидромуфта привода вентилятора

При отказе регулятора следует установить рычаг переключа­теля в положение «П», т. е. в режим постоянного нерегулируемого вращения. При этом обеспечивается максимальная подача масла и интенсивное вращение вентилятора.

Длительная работа привода в этом режиме нежелательна. По­этому при ближайшем техническом обслуживании следует восста­новить работоспособность регулятора.

При преодолении глубоких бродов рычаг регулятора устанавливается в положение «О», подача масла прекращается, остаток его стекает через отверстие в поддон, и вентилятор отключается.

Радиатор трубчато-ленточного типа расположен перед двигателем. Он состоит из теплорассеивающей сердцевины (остова) 14, верхнего 16 и нижнего 8 бачков и деталей крепления. Три ряда овальных трубок сердцевины впаяны в бачки. Для увели­чения теплорассеивающей поверхности пространство между трубками заполнено гофрированной медной лентой, в перегибах припаянной к боковым поверхностям трубок. К бачкам припаяны стальные боковые стойки, образующие вместе с нижней пластиной

1 — болт; 2 — кронштейн; 3— втулка; 4, 6 — резиновые кольца; 5 — тяга; 7 — боковина остова радиатора; 8 — нижний бачок; 9— трубки; 10 — боковина жалюзи; 11 — трос; 12 — жалюзи; 13 — рамка жалюзи; 14— остов радиатора; 15 — рукоятка управления жалюзи; 16— верхний бачок; 17 — кожух вентилятора

Рисунок 1.14 - Радиатор и жалюзи

каркас радиатора. В верхний бачок впаяны патрубки под­вода жидкости из двигателя и отвода пара в расширительный бачок. Нижний бачок снабжен патрубком для отвода жидкости к насосу. Радиатор крепится к кожуху 17 вентилятора и с ним в сборе через резиновые кольца 4 крепится в трех точках к крон­штейнам рамы. Сжатие резиновых колец ограничивается втул­ками 3. Жалюзи створчатого типа размещены перед радиатором и крепятся к его каркасу. Пластины жалюзи 12 установлены гори­зонтально в рамке и имеют привод от рукоятки 15, расположенной под щитком приборов, справа, у рулевой колонки. Рукоятка сто­порится в различных положениях шариковым фиксатором.

Расширительный бачок компенсирует изменение объема жидко­сти при ее нагревании, способствует удалению из охлаждающей жидкости воздуха и конденсации пара, поступающего в него из системы охлаждения. Размещение бачка 18 на двигателе (Рисунок 1.10) создает подпор жидкости, улучшая условия работы насоса. В горловине бачка установлена пробка 4 с выпускным и впускным клапанами. Пружина 3 выпускного клапана 5 рассчитана на создание в системе охлаждения избыточного давле­ния до 65 кПа (0,65 кгс/см²). Впускной клапан 6 препятствует созданию в системе повышения разрежения и сообщает систему ох­лаждения с атмосферой при разрежении 1,0—13 кПа (0,01—0,13 кгс/см²). Заправка системы охлаждения жидкостью производится через горловину бачка, закрываемую пробкой 4, Уровень жидкости в бачке контролируется краном 1 . На бачке установ­лены пароотводящая трубка 3, трубка 5 для соединения бачка с компрессором и перепускная трубка 6.

Термостаты с твердым наполнителем предназначены для автоматического регулирования теплового состояния двигателя и раз­мещены в коробке 14, закрепленной на переднем торце правого бло­ка цилиндров. На основании 13 термостата закреплены стойки 1, 8. Внутри стоек размещены баллон 2 с актив­ной массой 3 и резиновой втулкой 11. Клапаны 4, 12 снабжены пру­жинами 5, 7.

При прогреве холодного двигателя патрубок, соединяющий по­лости блока с радиатором, закрыт клапаном 12. Клапан 4 открыт и обеспечивает подвод жидкости к насосу. Жидкость в этом случае циркулирует по короткому контуру, минуя радиатор, что ускоряет прогрев двигателя.

Прогрев двигателя до температуры жидкости 80+2° С вызывает плавление активной массы в баллоне. Баллон смещается вправо,

1 - кран контроля уровня жидкости; 2 - патрубок; 3 - пароотводная трубка; 4 - пробка; 5 - трубка от компрессора; 6 - трубка перепускная от двигателя к радиатору; 7 - корпус.

Рисунок 1.15 - Расширительный бачок

1 - корпус; 2 - стержень; 3 - пружина выпускного клапана; 4 - пластинчатая пружина; 5 - выпускной клапан; 6 - впускной клапан; 7 - прокладка; 8 - пружина впускного клапана

Рисунок 1.16 - Пробка бачка

1,8 - стойки; 2 - баллон; 3 - активная масса; 4,12 - клапаны; 5,7 - пружины; 6,10 - регулировочные гайки; 9 - шток; 11 - резиновая втулка; 13 - основание.

Рисунок 1.17 - Термостат:

открывая клапан 12 и прикрывая клапан 4. Возникает частичная циркуляция жидкости через радиатор. Полное открытие клапана 12 и закрытие клапана 4 происходит при температуре жидкости 93±2° С, что обеспечивает циркуляцию всей жидкости через радиатор.

При снижении температуры жидкости объем активной массы в баллоне термостата уменьшается и пружина 7, перемещая клапа­ны 4, 12, увеличивает циркуляцию жидкости через блок-картер и, снижая ее движение через радиатор, ускоряет прогрев двигателя и выход его на оптимальный режим работы.

Контрольно-измерительные приборы обеспечивают контроль за тепловым состоянием двигателя. Указатель температуры жидкости установлен на щитке приборов. Работает он совместно с датчиком, установленным в стенке коробки термостатов 14 (см. рис. 2.20). Сигнальная лампа перегрева жидкости со светофильтром красного цвета вмонтирована в шкалу указателя температуры. Датчик кон­трольной лампы установлен в трубопроводе двигателя. При повы­шении температуры жидкости выше 101 ± 3°С срабатывает датчик и сигнальная лампа загорается.

Работа системы охлаждения. При работе двигателя центробеж­ный насос 7 (см. рис. 2.20) подает жидкость через отверстия в блоке в полость левого ряда цилиндров, а через трубку 11 в полость правого ряда цилиндров. Затем жидкость поступает в полости голо­вок цилиндров 12 и далее по трубам 4, 6 поступает в коробку термо­статов 14,

В зависимости от температуры жидкости термостаты 20 направ­ляют ее либо через радиатор, либо снова к водяному насосу, либо по обоим направлениям одновременно в случае, если оба клапана термостата открыты. Оптимальный тепловой режим двигателя со­здается также регулированием интенсивности воздушного потока через радиатор к вентилятору с помощью регулятора-выключателя гидромуфты.

При низких температурах перед пуском и при прогреве двига­теля необходимо закрыть жалюзи.