1.7 Карданная передача трактора т-150к

Конструктивные особенности

1 — фланец вилки (к КПП); 2 — балансирная пластина: 3 — игольчатый подшип­ник; 4 — крестовина; 5 — каркасный сальник; 6 — уплотнительное кольцо; 7 — вилка; 8 — вал; 9 — стакан уплотнения; 10 — войлочное кольцо; 11 — масленка для смазки шлицев; 12 -- масленка для смазки крестовины; 13— вилка кардан­ной передачи (к заднему мосту).

Рисунок 1.5 - Карданная передача трактора Т-150

Крутящий момент от выходных валов коробки передач к ведущим коническим шестерням главных передач заднего и переднего (Т-150К) мостов передается через карданные передачи с крестовинами (по типу КрАЗ). На тракторе Т-150 оба карданные вала прикреплены к фланцу тормоз­ных барабанов на КПП (направлены назад) и подсоединены к рядом стоящим двум главным передачам (Рисунок 1.5). На тракторе Т-150К карданный вал переднего моста (такой же конструкции) крепится к выходящему вперед валу раздаточ­ной коробки через барабан центрального тормоза (Рисунок 1.6). Карданная передача заднего моста состоит из двух двойных вилок и промежуточной опоры.

В каждой карданной передаче предусмотрено шлицевое телескопическое соединение, компенсирующее осевые пере­мещения деталей во время работы. Оно защищено от грязи

1 — карданный вал переднего моста; 2—двойная вилка; 3 — промежуточная опора; 4 — уплотнение; 5 — масленка

Рисунок 1.6 - Карданная передача привода мостов трактора Т-150К

специальными войлочными кольцами, внутренний диаметр которых повторяет профиль шлицев. Кольца помещены в стальной стакан, навинченный на резьбовой хвостовик вилки карданной передачи. На тракторах первых выпусков устанавливались гофрированные резиновые чехлы. Для смазки шлицевого соединения на вилке кардана имеется масленка.

Шарниры всех карданных передач трансмиссии одина­ковой конструкции. Каждый шарнир состоит из двух ви­лок, повернутых накрест друг к другу, и крестовины, на цапфах которой установлены игольчатые роликоподшип­ники с сальниками (конструкция неразборная).

К торцу внутренней кромки подшипника поджимается дополнительное поролоновое уплотнительное кольцо, по­мещенное в обрезиненный каркас. В паз подшипника за­ходит выступ крышки, фиксирующий его от проворота. Болты крепления крышки стопорятся отгибной пластиной.

На каждой крестовине имеются масленка и предохра­нительный клапан, через который выходит избыток смазки при шприцевании.

Карданная передача трактора Т-150 имеет отличитель­ные особенности: шлицевая вилка и вилка вала развер­нуты и располагаются не в одной плоскости. Для правильной установки на сопряженных деталях набиты стрелки, которые при сборке совмещаются в одну линию. Фланец переднего конца карданной передачи кре­пят к ступице тормозного барабана, которая удерживается на шлицах центральным болтом (Рисунок 1.7). От проворачи­вания болт удерживается стопорной шайбой с шестигран­ным отверстием.

Между фланцем вилки карданной передачи и тормозным барабаном установлена термоизоляционная прокладка. Весь этот набор зажат четырьмя болтами с гайками, имею­щими внутренний шестигранник под специальный тор­цовый ключ.

Карданная передача трактора Т-150 и передняя кардан­ная передача трактора Т-150К отбалансированы динами­чески с помощью балансировочных пластин, установленных под болты крепления крышек игольчатых подшипников.

Промежуточная опора задней карданной передачи трактора Т-150К связывает двойные вилки кар­дана (Рисунок 1.8), передающие вращение от выходного вала раздаточной коробки к заднему мосту. В двух конических подшипниках промежуточной опоры, установленных в корпусе и поджатых по торцам стаканами (Рисунок 1.9) враща­ется шлицевой вал. Корпус опоры расположен внутри трубы горизонтального шарнира рамы. Под фланец заднего стакана (со стороны заднего моста) устанавливаются

1 — ступица тормозного барабана; 2 — шайба; 3—стопорная шайба; 4 — болт центральный; 5 — фланец; 6 — специальная гайка; 7 — пру­жинная шайба; 8 — термоизоляционная прокладка; 9 — специальный болт; 10 — тормозной барабан; 11 — стопорное кольцо; 12 — вторич­ный вал.

Рисунок 1.7 - Крепление карданной передачи на вторичном валу

КПП трактора Т-150

прокладки для регулировки осевого зазора в подшипниках. На заднем торце корпуса опоры имеются масленка и контрольная пробка, повернутые к боковым отверстиям трубы горизонтального шарнира (для заливки смазки и контроля ее уровня), и клапан-сапун в верхнем отверстии для сброса давления при нагреве смазки во время работы.

На колесных тракторах последних выпусков для облег­чения установки правильного угла наклона заднего моста бугели привариваются к корпусу заднего моста.

1 — Болт; 2, 3 — вилки; 4 — пластина стопорная; 5 — плас­тина опорная; 6 — крестовина с подшипниками; 7 — мас­ленка ; 8 - фланец; 9 — войлочное кольцо; 10 —- стакан уп­лотнения шлицев.

Рисунок 1.8 - Двойная вилка карданной передачи трак­тора T-I50K

1 — шлицевой вал; 2 — труба горизонтального шарнира рамы; 3 — фланец трубы; 4 — стакан передний; 5 — шпилька; 6, 8 — передний и задний конические подшипники; 7 — корпус опоры; 9—стакан задний; 10 — про­бка контрольная; 11 — масленка; 12 —каркас; 13- войлочный сальник; 14 — шайба; 15 — кольцо уплотнительное резиновое; 16 — резиновый кар­касный сальник; 17 — прокладка картонная.

Рисунок 1.9 - Промежуточная опора задней карданной передачи трактора Т-150К

Техническое обслуживание.

Периодически следует про­верять состояние креплений всех деталей и защитных кожухов, масленок и клапанов в крестовинах, смазывать подшипники и шлицы, проводить регулировку конических подшипников опоры задней карданной передачи (Т-150К). Особенно тщательно необходимо следить за затяж­кой гаек крепления фланцев кардана и подтягивать их при всех видах технических обслуживании. Через каждые 480 моточасов надо дозаправлять кресто­вины карданных передач смазкой № 158: очистив от пыли и грязи масленку и клапан крестовины, нагнетать шпри­цем смазку через масленку до появления ее из контрольного клапана. В случае отсутствия смазки № 158 допускается дозаправка смазкой УНИОЛ-1 ТУ 38-20181—70 (через 240 моточасов).

Смазка крестовины солидолом запрещается, так как это приводит к закоксовыванию и быстрому износу под­шипников. При работе в условиях запыленности, а также в случае установки автомобильных крестовин, в которых не применяются фтор каучуковые сальники, периодич­ность смазки крестовины сокращается до 60 моточасов.

В процессе эксплуатации необходимо: следить, чтобы нагрев крестовины был нормальным — перегрев свиде­тельствует об отсутствии смазки в подшипниках; про­верять износ игольчатых подшипников и шлицев кардана (легко определяется по характерным одиночным металли­ческим стукам высокого тона в момент трогания с места и появлению осевых, поперечных и угловых люфтов).

Если сальник износился или разрушился, немедленно заменить подшипник (по его торцу завальцован сальник и отдельная замена невозможна). В случае износа шипа крестовины или наличия на нем лунок от игл вместе с иголь­чатыми подшипниками следует также заменить и крес­товину.

Своевременно (через каждые 240 моточасов) необходимо смазывать шлицевые соединения карданной передачи.

Нельзя допускать загрязнения шлицев, так как это приводит к быстрому износу их, биению и вибрации валов, «заеданию» при осевом компенсирующем перемещении, до­полнительным нагрузкам и выходу из строя подшипников карданных передач, промежуточной опоры и других дета­лей трансмиссии.

Биение карданных передач тракторов Т-150 и карданной передачи к переднему мосту трактора Т-150К не должно превышать 1,2 мм.

Чтобы не нарушилась балансировка карданных шарни­ров при разборке и сборке, пакеты балансировочных плас­тин надо устанавливать на те проушины вилок, на которых они были установлены первоначально. Для этого перед разборкой на верхние пластины пакетов и проушины вилок наносятся отличительные метки. Разукомплектовка па­кетов балансировочных пластин не допускается.

Вилки должны быть правильно взаимно расположены: совмещаются в одну линию стрелки, набитые на карданном валу и на шлицевой муфте.

Через 960 моточасов надо проверять регулировку под­шипников промежуточной опоры задней карданной пере­дачи (Т-150К) и дозаправлять смазку в порядке, изложен­ном ниже.

1. Сразу же после остановки трактора отсоединить обе двойные вилки по фланцу и снять с вала шлицевые муфты.

2. Подтянуть гайки шпилек крепления промежуточной опоры к трубе горизонтального шарнира рамы.

3. Проверить осевой зазор (люфт) в подшипниках, он должен быть в пределах 0,10—0,15 мм. Если зазор окажется больше, снять стакан задний и удалить необходимое коли­чество регулировочных прокладок.

4. Поставить стакан на место и снова проверить осевой зазор. После правильной регулировки зазора вал должен свободно вращаться от руки.

5. Для замены смазки отвернуть контрольную пробку и через масленку нагнетать ее до появления свежей смазки из отверстия под контрольной пробкой.

6. Поставить на место и тщательно закрепить двойные вилки карданных передач.

Если на тракторе Т-150К снимался задний мост, надо при установке проследить за правильным углом наклона, а значит, и углом входа кардана. Оси вала промежуточной опоры и ведущей шестерни должны встречаться на равных расстояниях от фланцев карданной передачи. При этом несовпадение острия стрелки длиной 132 мм от фланца корпуса главной передачи, установленной по оси ведущей шестерни, с острием стрелки, установленной по оси шлицевого вала промежуточной опоры, должно быть не более 2 мм.

Запрещается применять для проворачивания карданных передач монтировку, ломик, вороток и другие металличе­ские предметы,— это влечет за собой смятие обойм и кар­касов сальников, нарушение герметичности подшипников и быстрый выход из строя крестовин.