3.5 Равномерность крутящего момента и равномерность хода двигателя.

Равномерность крутящего момента оценивается коэффициентом неравномерности крутящего момента

(3.14)

Избыточная работа крутящего момента L_изб, Дж,

L_изб=Fm_Mm_φ, (3.15)

где F- площадь над прямой М_кр.ср, мм²;

m_M- масштаб момента, Нм/мм

-масштаб угла поворота коленчатого валя, рад/мм (отрезок ас – в мм, I – число цилиндров).

F=3750 мм²; m_м=10 Нм/мм; рад/мм.

Неравномерность угловой скорости оценивается как

(3.16)

Неравномерность хода для автомобильных двигателей

(3.17)

Момент инерции движущихся масс двигателя, J₀, кгм²:

(3.18)

где -средняя угловая скорость коленчатого вала.

Момент инерции маховика со сцеплением автомобильного двигателя J_M составляет 80-90% от момента инерции двигателя.

Вычисляем данные величины:

μ=(309-148)/233,035=0,691;

L_изб=3750*10*0.02=750Дж;

J_о=750/(0,02*(272,133)²)=0,506 кг*м².

4. Уравновешивание двигателя.

Схема сил инерции, действующих в четырех цилиндровом рядном двигателе

После определения сил, действующих на детали кривошипно-шатунного механизма, производим анализ уравновешенности двигателя. Для этой цели приводим конструктивную схему с указанием действующих сил и моментов (рисунок 8).

Порядок работы:1–5–4–2-6-3-7-8

Чередование вспышек: 90^о… 90^о…90^о …

Коленчатый вал двигателя имеет кривошипы, расположенные под углом 90^о так как при угле развала цилиндров 90° удаётся полностью сбалансировать двигатель без применения балансировочного вала. По этой причине, а также благодаря компактности, этот угол развала я считаю самым приемлемым в данном двигателе . В двигателях рассматриваемого типа силы инерции первого порядка и их моменты при указанном расположении кривошипов взаимно уравновешиваются: ΣP_j1=0 и ΣM_j1=0.

Силы инерции второго порядка для всех цилиндров равны и направлены в одну сторону. Их равнодействующая

ΣP_{j II}=4P_{j II}=4m_jRω²λcos2φ.

В целях разгрузки коренных шеек от местных инерционных сил целесообразно установить противовесы на продолжении щек, прилегающих к ним.

Список литературы.

1. Колчин А.И. Расчёт автомобильных и тракторных двигателей. : Учеб. пособие для вузов/ А. И. Колчин, В.П. Демидов- 3-е изд. перераб. и доп.- М.: Высшая школа, 2002.- 496с.

2. Колчин А.И., Демидов В.П. Расчёт автомобильных и тракторных двигателей. : Учеб. пособие для вузов.- 2-е изд. перераб. и доп. – М.: Высшая школа, 1980.-400с.

3. Глазырин А. В., Дик И. И. Автомобильные двигатели. Под ред. Н. М. Кокина. –КГУ, 2004.-28с.

30