3.4. Маслоснабжение турбины

Турбинное масло марки ТПК-22 применяется в качестве рабочей жидкости системы регулирования и защиты, а также в системе смазки и охлаждения подшипников. Для подшипников требуется давление масла немного превышающее атмосферное - 0,125 МПа. В системе регули­рования давление выше - 0,59 МПа.

В систему маслоснабжения (рис. 3.5) входят главный и аварийные маслонасосы, маслобак, маслоохладители.

Рис. 3.5. Схема маслоснабжения турбины

/-регулятор уплотнений; 2-стопорный клапан; 3-обратный клапан-захлопка;

V-блок регулирования; J-главный масляный насос; 6-блок защиты; 7-под-

шипники турбогенератора; S-регулятор турбонасоса; 9-турбонасос; /0-масло-

бак; I /-инжектор: /2-аварийный электронасос; /3-маслоохладители; /4-реле

пуска электронасоса

При нормальной работе турбины маслоснабжение обеспечивается главным масляным насосом 5, установленным на валу турбины. Масло поступает во всасывающий патрубок насоса из бака 10, пройдя масло­охладители 13. Из напорного патрубка масло давлением 0,59 МПа по­ступает в блок регулирования 4, в сервомоторы стопорного 2 и обрат­ного клапана 3 на линии отборного пара, в регулятор пара уплотнений / и на инжектор //.

Инжектор (насос струйного типа), установленный внутри маслоба­ка, создает избыточное давление (подпор) на всасывающей стороне главного масляного насоса. Это обеспечивает надежную работу насоса, расположенного выше бака, из которой забирается масло. Принцип работы инжектора такой же, как пароструйного эжектора: к рабочему соплу подается масло высокого давления из напорной магистрали 0,59 МПа; в сопле оно разгоняется и начинает подсасывать масло из бака. На выходе из инжектора давление масла составляет 0,13 МПа, доста­точное для преодоления гидравлических сопротивлений в маслопрово­дах к подшипникам. Предварительно масло очищается в фильтрах и охлаждается в маслоохладителях до 45 С.

При пуске турбины, когда давление, развиваемое главным масля­ным насосом, недостаточно из-за малой частоты вращения, использу­ется масляный пускорезервный турбонасос 9. Он расположен в баке под уровнем масла и приводится во вращение одновенечной паровой турбиной. От турбонасоса масло поступает на инжектор. При останове главной турбины турбонасос включается автоматически специальным регулятором 8 по импульсу снижения давления масла в напорной маги­страли 0,59 МПа.

Система смазки подшипников имеет общую напорную и сливную магистрали. В напорную линию давлением 0,13 МПа поступает масло после инжектора и маслоохладителей. По сливным линиям масло са­мотеком стекает в маслобак, где оно отстаивается и освобождается от воздуха. Маслобак турбины вмещает 1000 кг масла. В системе смазки имеется также аварийный электронасос 12, который включается от пускового реле 14 при снижении давления масла до 0,125 МПа. Элек-тронасом масло подается непосредственно из бака на все подшипники, кроме переднего. Передний подшипник турбины обеспечивается мас­лом от главного масляного насоса во всех режимах, в том числе и при останове турбины.