2. Влияние метеорологического режима температуры воздуха на предельно допустимую высоту и скорость полета

В данной главе проводится количественная оценка влияния температу­ры воздуха на предельно допустимую высоту (Н_{ПРЕД.ДОП.}) полета и максималь­ную скорость полета самолета ТУ-134.

Анализ температурного режима на высотах и расчет полетного веса по­зволяют определить (Н_{ПРЕД.ДОП.}), знание которой необходимо при принятии решения на обход мощно-кучевых и кучево-дождевых облаков сверху, при изменении эшелона для выхода из зон повышенной турбулентности, а также при выборе наивыгоднейшего эшелона полета.

Изменение предельно-допустимой ВЫСОТЫ полета (∆Н_{ПРЕД.ДОП.}) за счет отклонения температуры от стандартных значений можно рассчитать по формуле:

∆Н_{ПРЕД.ДОП.} = K(t_ф - t_са), где

• t_ф - фактическая температура воздуха на уровне Н_{ПРЕД.ДОП.}

• t_са - температура на уровне Н_{ПРЕД.ДОП.} в СА;

- K - коэффициент, показывающий, на сколько изменится Н_{ПРЕД.ДОП.} при от­клонении температуры от СА на 1°. Для самолетов с ТРД этот коэффици­ент равен 50м/1°.

По данным таблиц 7-10 был произведен расчет изменения Н_{ПРЕД.ДОП} для каждого полетного веса самолета ТУ-134 в зависимости от температурного режима воздуха на высотах для теплого и холодного времени года в аэропор­тах Тбилиси и Киев. Результаты проведенных расчетов представ­лены в таблицах 11-14.

Проанализировав полученные данные можно сделать вывод, что Н_{ПРЕД.ДОП} находится в обратной зависимости от температуры воздуха, т.е. при увеличении температуры воздуха Н_{ПРЕД.ДОП} уменьшается, а при уменьшении температуры воздуха - увеличивается.

Таблица 11

Изменение предельно допустимой высоты полета в зависимости от
	температурного режима воздуха на высотах
	Тбилиси		Самолет:		Ту -134		Месяц:	январь
	G	Hca	Hmax	∆Hmax	Hcp	∆Hcp	Hmin	∆Hmin
	45	11000	10375	-625	11025	25	11690	690
	42	11400	10780	-620	11475	75	12175	775
	39	11800	11245	-555	11940	140	12660	860
	38	12000	11430	-570	12125	125	12850	850

Таблица 12

Изменение предельно допустимой высоты полета в зависимости от
	температурного режима воздуха на высотах
	Тбилиси		Самолет:		Ту -134		Месяц:	июль
	G	Hca	Hmax	∆Hmax	Hcp	∆Hcp	Hmin	∆Hmin
	45	11000	9555	-1445	10225	-775	11125	125
	42	11400	9980	-1420	10700	-700	11600	200
	39	11800	10475	-1325	11230	-570	12170	370
	38	12000	10685	-1315	11465	-535	12375	375

Таблица 13

Изменение предельно допустимой высоты полета в зависимости от
	температурного режима воздуха на высотах
	Киев		Самолет:		Ту -134		Месяц:	январь
	G	Hca	Hmax	∆Hmax	Hcp	∆Hcp	Hmin	∆Hmin
	45	11000	10325	-675	11010	10	11805	805
	42	11400	10725	-675	11495	95	12275	875
	39	11800	11145	-655	11940	140	12735	935
	38	12000	11365	-635	12125	125	12940	940

Таблица 14

Изменение предельно допустимой высоты полета в зависимости от
	температурного режима воздуха на высотах
	Киев		Самолет:		Ту -134		Месяц:	июль
	G	Hca	Hmax	∆Hmax	Hcp	∆Hcp	Hmin	∆Hmin
	45	11000	10075	-925	10575	-425	11180	180
	42	11400	10525	-875	11025	-375	11675	275
	39	11800	10990	-810	11505	-295	12170	370
	38	12000	11210	-790	11705	-295	12360	360

Предельно-допустимую высоту полета можно также определить гра­фически. Для этого из РЛЭ самолета ТУ-134 нужно выбрать значения Н_{ПРЕД.ДОП} в зависимости от полетного веса в условиях стандартной атмосферы (табл.4) и, используя эти высоты, построить на бланке АД специальные но­мограммы, которые покажут зависимость Н_{ПРЕД.ДОП} от температуры воздуха.

Построение номограмм производится в следующем порядке:

1. На кривой стратификации СА-81 на АД находим точку (т.А), кото­рая соответствует Н_{ПРЕД.ДОП} в условиях СА для одного из полетных весов са­молета ТУ-134 - например 11000м для С = 45т. На высоте 11000м в СА тем­пература равна -56,5°С.

2. Задавая произвольные значения ∆t например = ±10° находим со­- ответствующие значения Н_{ПРЕД.ДОП} и по полученным координатам на бланке АД находим еще 2 точки (В и С). При отклонении температуры от стандарт­ного значения на 1° Н_{ПРЕД.ДОП} изменяется на 50м, а при отклонении на 10° Н_{ПРЕД.ДОП} изменяется на 500м. Причем при повышении температуры Н_{ПРЕД.ДОП} уменьшается, а при понижении температуры увеличивается. Следовательно координаты точек В и С будут:

• т.В t =-46,5° H= 10500 м

• т.С t = -66,5° H= 11500 м

3. Через полученные 3 точки А, В, С проводим прямую, которая отража­ет изменение Н_{ПРЕД.ДОП} в зависимости от температуры для полетного веса 45т.

4. Затем на кривой стратификации СА-81 находим точки, которые со­ответствуют Н_{ПРЕД.ДОП} для полетных весов 42т - 11400м, 39т - 11800м, 38т - 12000м и через эти точки параллельно построенной линии проводим номо­граммы для этих полетных весов.

Номограммы позволяют рассчитать Н_{ПРЕД.ДОП} по любым кривым стра­тификации, построенным по данным радиозондирования на бланке АД.

С полученных номограмм снимаем значения Н_{ПРЕД.ДОП} для каждого по­летного веса - в холодное время года для минимальных и средних темпера­тур, в теплое время года для средних и максимальных температур. Результа­ты графического определения Н_{ПРЕД.ДОП} представлены в таблицах 15 и 16.

Таблица 15