Раздел 6 После шестого абзаца дополнить абзацем:

«В качестве материалов для устройства покрытий улиц г. Минска могут использоваться асфальто­бетоны повышенной деформационной устойчивости по ТУ BY 100019869.577».

Пункты 6.1.4 – 6.1.8 изложить в новой редакции:

«6.1.4 Смеси асфальтобетонные типа АПДУ 1 марок I, II и III по ТУ BY 100019869.577.

6.1.5 Смеси асфальтобетонные щебеночно-мастичные горячие по СТБ 1033 марки I, смеси асфальтобетонные типа АПДУ 2 марок I, II и III по ТУ BY 100019869.577.

6.1.6 Смеси асфальтобетонные мелкозернистые горячие плотные типа А марок I и II по СТБ 1033, смеси асфальтобетонные типа АПДУ 3 марок I, II и III по ТУ BY 100019869.577.

6.1.7 Смеси асфальтобетонные мелкозернистые горячие плотные типа Б марок I, II и III по СТБ 1033, смеси асфальтобетонные типа АПДУ 4 марок I, II и III по ТУ BY 100019869.577.

6.1.8 Смеси асфальтобетонные мелкозернистые горячие плотные типа В марок II и III по СТБ 1033».

Подраздел 6.1 дополнить пунктами — 6.1.9 и 6.1.10:

«6.1.9 Смеси асфальтобетонные мелкозернистые горячие плотные типа Г марок I, II и III по СТБ 1033.

6.1.10 Смеси асфальтобетонные мелкозернистые горячие плотные типа Д марок II и III по СТБ 1033».

Пункты 6.2.1 – 6.2.6 изложить в новой редакции:

«6.2.1 Смеси асфальтобетонные крупнозернистые и мелкозернистые горячие пористые марок I и II по СТБ 1033.

6.2.2 Смеси асфальтобетонные горячие высокопористые марок I и II по СТБ 1033.

6.2.3 Смеси асфальтобетонные типа АПДУ 2 марок I, II и III по ТУ BY 100019869.577.

6.2.4 Смеси асфальтобетонные типа АПДУ 3 марок I, II и III по ТУ BY 100019869.577.

6.2.5 Смеси асфальтобетонные крупнозернистые горячие плотные типа А марок I и II по СТБ 1033.

6.2.6 Смеси асфальтобетонные крупнозернистые горячие плотные типа Б марок I и II по СТБ 1033».

Пункт 6.2.14 исключить.

Пункты 6.3.1 – 6.3.3 изложить в новой редакции:

«6.3.1 Смеси асфальтобетонные мелкозернистые горячие типа Б марок I, II и III по СТБ 1033.

6.3.2 Смеси асфальтобетонные мелкозернистые горячие типа В марок II и III по СТБ 1033.

6.3.3 Смеси асфальтобетонные песчаные горячие типа Г марок I, II и III по СТБ 1033, смеси асфальтобетонные типа АПДУ 5 марок I, II и III по ТУ BY 100019869.577».

Подраздел 6.3 дополнить пунктом — 6.3.5:

«6.3.5 Смеси асфальтобетонные песчаные горячие типа Д марок II и III по СТБ 1033».

Пункты 6.4.6 и 6.4.7 изложить в новой редакции:

«6.4.6 Щебеночная смесь оптимального состава с максимальным размером зерен 40 или 70 мм с массовой долей фракций минеральной части, принимаемой по таблице 6.4 или 6.5 соответственно, цементогранулят ЦГ1 с максимальной крупностью зерен до 70 мм по ТУ BY 100019869.531.

«6.4.7 Щебень фракции 20–40 мм (или 40–70 мм) по способу заклинки, шлак по ГОСТ 3344».

Пункт 6.4.10 изложить в новой редакции:

«6.4.10 Щебень фракции 20–40 мм (или 40–70 мм), пропитанный битумной эмульсией или битумом, черный щебень, приготовленный в установке, гравийно-эмульсионно-минеральные смеси».

Пункт 6.4.14 изложить в новой редакции:

«6.4.14 Асфальтогранулят по СТБ 1705».

Пункт 6.6.2 изложить в новой редакции:

«6.6.2 Значения расчетных характеристик материалов конструктивных слоев дорожных одежд и грунта земляного полотна на стадии проекта и технико-экономического обоснования допускается принимать по приложению Б. Допускается расчетные характеристики материалов конструктивных слоев определять экспериментально по приложению А. В случаях, когда расчетные характеристики материалов монолитных слоев, принятые в результате расчета дорожной одежды, выше указанных в приложении Б, проектная организация должна указывать полученные расчетные характеристики в проекте, которые должны быть обеспечены на стадии подбора состава материала».

Пункт 7.1 Заменить слова: «надежности материала дорожной конструкции» на «надежности дорожной конструкции»;

таблицу 7.1 изложить в новой редакции:

«Таблица 7.1

Материал верхнего слоя покрытия (слоя износа) (по разделу 6)	Материал нижнего слоя покрытия (несущего слоя) (по разделу 6)	Уровень надежности дорожной конструкции Р	Расчетный срок службы материала покрытия Тсл, лет
1  6.1.4	6.2.1 – 6.2.6	От 0,97	От 14
2  6.1.5	6.2.1 – 6.11	От 0,96	От 12
3  6.1.6	6.2.1 – 6.11	От 0,87	От 6
4  6.1.7	6.2.1 – 6.2.13	От 0,91	От 8
5  6.1.8	6.2.1, 6.2.2 6.2.10 – 6.2.13	От 0,85	От 5
6  6.1.1 – 6.1.3	6.2.3, 6.2.4	От 0,96	От 12

Окончание таблицы 7.1

Материал верхнего слоя покрытия (слоя износа) (по разделу 6)	Материал нижнего слоя покрытия (несущего слоя) (по разделу 6)	Уровень надежности дорожной конструкции Р	Расчетный срок службы материала покрытия Тсл, лет
7  6.1.1 – 6.1.3	6.2.5, 6.2.6	От 0,93	От 6
8  6.1.1 – 6.1.3	6.1.9, 6.1.10, 6.2.10 – 6.2.13	От 0,87	От 6
Примечание — Поз. 6 – 8 справедливы при условии восстановления слоев износа через 3–5 лет».

Рисунок 7.1 Название изложить в новой редакции:

«Рисунок 7.1 — График зависимости расчета службы материала покрытия Т_сл от уровня надежности дорожной конструкции Р».

Рисунок 7.3 Подрисуночную надпись изложить в новой редакции:

«1 — по 6.1.4 и 6.1.5; 2 — по 6.1.6; 3 — по 6.1.7; 4 — по 6.2.1, 6.2.3 – 6.2.6; 5 — по 6.2.1 и 6.2.2; 6 — по 6.4.6; 7 — по 6.4.8; 8 — по 6.4.7; 9 — по 6.4.9; 10 — по 6.4.10; 11 — по 6.4.1 – 6.4.4; 12 — по 6.5.1; 13 — по 6.5.2»;

название рисунка изложить в новой редакции:

«Рисунок 7.3 — Конструкции дорожной одежды городских улиц категорий М, А, Б».

Рисунок 7.4 Подрисуночную надпись изложить в новой редакции:

«1 — по 6.1.1; 2 — по 6.1.2; 3 — по 6.1.3; 4 — по 6.1.5; 5 — по 6.1.6 и 6.1.7; 6 — по 6.2.3; 7 — по 6.2.4; 8 — по 6.2.5; 9 — по 6.2.6; 10 — по 6.2.1; 11 — по 6.2.2; 12 — по 6.2.10 и 6.2.11; 13 — по 6.4.6; 14 — по 6.4.9; 15 — по 6.4.10; 16 — по 6.4.5; 17 — по 6.4.8; 18 — по 6.4.7; 19 — по 6.4.1 – 6.4.4; 20 — по 6.4.12; 21 — по 6.4.13; 22 — по 6.5.1; 23 — по 6.5.2».

Рисунок 7.5 Подрисуночную надпись изложить в новой редакции:

«1 — по 6.1.3; 2 — по 6.1.1; 3 — по 6.1.6 – 6.1.8; 4 — по 6.1.9 и 6.1.10; 5 — по 6.2.6; 6 — по 6.2.7 – 6.2.9; 7 — по 6.2.10 – 6.2.13; 8 — по 6.2.1 и 6.2.2; 9 — по 6.4.7; 10 — по 6.4.11; 11 — по 6.4.12; 12 — по 6.4.6; 13 — по 6.4.14; 14 — по 6.4.13; 15 — по 6.5.1; 16 — по 6.5.2»;

тип 2 представить в новой редакции:

Тип 2

Пункт 7.5 дополнить текстом следующего содержания: «Минимальная толщина выравнивающего слоя на неукрепленном основании должна составлять 6 см. Для категорий улиц В, Г, Е, Ж, З, П (6 и 7 расчетные уровни движения) возможно устройство покрытий без выравнивающего слоя, если минимальная толщина нижнего несущего слоя более или равна 6 см. При новом строительстве допускается устройство однослойного асфальтобетонного покрытия на неукрепленном основании без устройства выравнивающего слоя для категорий улиц Г, Е, З, П в случае отсутствия в перспективе движения по улице транспортных средств с нагрузкой на наиболее нагруженную ось 115 кН. Минимальная толщина покрытия в этом случае должна составлять не менее 4 см».

Пункт 7.6 Второй абзац дополнить предложением: «При устройстве дорожных одежд улиц населенных пунктов с расчетным уровнем движения 1, 2, 3, 5 (см. таблицу 4.1) рекомендуется применять асфальтобетонные смеси повышенной деформационной устойчивости по ТУ BY 100019869.577, а также асфальтобетонные смеси по СТБ 1033, приготовленные на дорожных битумах БНД (БД) 60/90 по ГОСТ 22245 (СТБ 1062) или модифицированных битумах по СТБ 1220».

Рисунок 7.7 Подрисуночную надпись изложить в новой редакции:

«1 — по 6.1.1; 2 — по 6.1.2; 3 — по 6.1.3; 4 — по 6.2.9; 5 — по 6.2.1; 6 — по 6.2.5 и 6.2.6; 7 — по 6.2.7; 8 — по 6.1.4; 9 — нижележащие конструктивные слои».

Пункт 7.7 Заменить слова: «толщина конструктивного слоя» на «толщина асфальтобетонно­го слоя»;

дополнить абзацем:

«Минимальная толщина конструктивного слоя из зернистых материалов (щебень, гравий, ПГС, цементогранулят и т. д.) — 15 см».

Пункт 8.1.1 14-й и 15-й абзацы изложить в новой редакции:

«— производят проверку прочности монолитных слоев (для улиц населенных пунктов с расчетным уровнем движения 7 (см. таблицу 4.1) расчет не производится);

— производят проверку условия сдвигоустойчивости (для улиц населенных пунктов с расчетным уровнем движения 7 (см. таблицу 4.1) расчет не производится)».

Пункт 8.1.4 Второй – пятый абзацы изложить в новой редакции:

«Значение предельно допустимого уровня повреждаемости [] принимают:

0,5 — для улиц с расчетным уровнем движения  1–4;

0,6 — то же 5;

0,7 — “ 6».

Подраздел 8.3 Формулу (8.5) изложить в новой редакции:

« (8.5)

где  Р_р — расчетная осевая нагрузка, Р_р = 115 кН или Р_р = 130 кН;

 — суммарное число приложений расчетной нагрузки за срок службы дорожной одежды».

Таблицу 8.3 изложить в новой редакции:

«Таблица 8.3

Число полос движения	Значение коэффициента fпол для полосы с порядковым номером от бортового камня
	1	2	3	4
1	1,00	—	—
2	0,60	—	—	—
3	0,50	0,30	—	—
4	0,35	0,20	—	—
6	0,30	0,15	0,10	—
8	0,25	0,15	0,10	0,05
Примечания 1  Порядковый номер полосы считается от бортового камня справа по ходу движения в одном направлении. 2  На многополосных улицах допускается проектировать дорожную одежду переменной толщины по ширине проезжей части, рассчитав дорожную одежду в пределах различных полос в соответствии со значениями определенными по формуле (8.6). 3  На перекрестках и подходах к ним (в местах перестройки потока автомобилей для выполнения левых поворотов и т. п.) при расчете дорожной одежды в пределах всех полос движения следует принимать fпол = 0,50, если общее число полос проезжей части проектируемой дороги более трех».

Таблицу 8.4 изложить в новой редакции:

«Таблица 8.4

Категории улиц	Расчетная нагрузка, кН	Расчетный уровень движения	Минимальное значение требуемого общего модуля упругости МПа
М, А, Б	130	1	270
М, А, Б	115	2, 3	250
М, А, Б	115	4	190
В, Е, Ж	115	5	195
В, Г, Е, Ж, З, П	115	6	160
В, Г, Е, Ж, З, П	110	7	130»

Пункты 8.4.2 и 8.4.3 (в т. ч. подпункты 8.4.3.1 – 8.4.3.4) изложить в новой редакции:

«8.4.2 Для определения фактического уровня повреждаемости материала монолитных слоев необходимы следующие исходные данные:

— суммарное число приложений расчетной нагрузки за весь срок службы дорожной одежды определяемое по формуле (8.6) (принимая Т_рдг = 365 сут), ед;

— расчетный модуль упругости материалов монолитных конструктивных слоев при температуре 0 °С (E₀), МПа;

— расчетные растягивающие напряжения в конструктивном слое _р, МПа;

— предельная структурная прочность R_с, МПа;

— расчетный срок службы дорожной конструкции до капитального ремонта Т_сл, лет.

8.4.3 Для вычисления растягивающих напряжений в монолитных слоях дорожной одежды пользуются номограммами, представленными на рисунках 8.4 – 8.6; исходными данными для их использования являются толщина слоя дорожной конструкции h и расчетный модуль упругости Е₀. Характеристики материалов конструктивных слоев определяются лабораторно на стадии подбора составов либо принимаются по приложению Б. Расчетная температура составляет 0 °С.

8.4.3.1 Номограммой, представленной на рисунке 8.4, пользуются для определения растягивающих напряжений в нижней части слоя, при обеспечении его сцепления со слоем, лежащим ниже. Значение отношения модуля упругости верхнего слоя к модулю упругости нижнего слоя (n₁) определяют по формуле

, (8.9)

где   — средний модуль упругости верхних слоев с учетом рассматриваемого слоя, МПа, определяемый по формуле (8.10);

— общий модуль упругости нижних слоев, определяемый по номограмме (см. рису­нок 8.3), МПа.

, (8.10)

здесь  Е₁, Е₂, …, Е_n  — расчетный модуль упругости для 1, 2, …, n-го слоя, МПа;

h₁, h₂,…, h_n — толщина 1, 2, …, n-го слоя, см.

8.4.3.2 Номограммой, представленной на рисунке 8.5, пользуются для определения растягивающих напряжений в нижней части слоя, при отсутствии его сцепления с нижележащими слоями. Значе­ние отношения модуля упругости верхнего слоя к модулю упругости нижнего слоя (n₁) определяют по формуле

, (8.11)

где  Е₀ — расчетный модуль упругости материалов монолитного слоя при температуре 0 °С, МПа;

  — средний модуль упругости верхних слоев без учета рассматриваемого слоя, МПа, определяется по формуле

(8.12)

8.4.3.3 Номограммой, представленной на рисунке 8.6, пользуются для определения растягивающих напряжений в верхней части слоя (для верхнего слоя покрытия), при обеспечении сцепления расчетного слоя с лежащим ниже, в последовательности, указанной в 8.4.3.1. При соотношении модулей слоев, находящемся между значениями, указанными на кривых, искомая величина напряжений определяется интерполяцией. Интерполяция производится по соседним значениям (например, если соотношение модулей составляет 9, интерполяция производится по значениям 4 и 8, если 20 — по значениям 16 и 32 и т. д.).

8.4.3.4 Для расчета фактического уровня повреждаемости принимается большее значение растягивающих напряжений, определенных по номограммам (см. рисунки 8.4 и 8.6)».

Рисунок 8.5 представить в новой редакции:

На кривых — значения отношения модулей упругости верхнего слоя к модулю упругости нижнего слоя

Рисунок 8.5 — Номограмма для определения растягивающих напряжений в нижней части монолитного слоя дорожной одежды при наличии его сцепления с нижележащим слоем»

Пункт 8.4.4 исключить.

Пункты 8.4.5 и 8.4.6 изложить в новой редакции:

«8.4.5 Расчетный срок службы материала до капитального ремонта Т_сл принимают в соответ­ствии с разделом 7 в зависимости от вида материала покрытия.

8.4.6 Расчет фактического уровня повреждаемости производят в следующей последовательности:

1) Определяют интенсивность движения расчетных автомобилей по сезонам, ед/сут:

, (8.13)

где    — коэффициент, принимаемый в зависимости от поры года в соответствии с таблицей 8.5.

Таблица 8.5

Пора года	
Весна	0,13
Лето	0,41
Осень	0,16
Зима	0,30

2) Определяют предельное число циклов нагружения для каждого сезона:

, (8.14)

где  k  — коэффициент приведения к сезонам года, принимается по таблице 8.6;

r — коэффициент жесткости материала монолитного слоя, принимается по таблице 8.7.

Таблица 8.6

Сезон года	Значение коэффициента приведения к сезонам года k, при расположении монолитного слоя в конструктивном слое дорожной одежды
	Верхнем (износа)	Нижнем (несущем)	Выравнивающем (основания)
Весна	2,00	3,18	1,29
Лето	1,57	2,76	1,26
Осень	1,08	2,10	1,23
Зима	0,93	1,16	1,07

Таблица 8.7

Сезон года	Значение коэффициента жесткости материала монолитного слоя r, при расположении в конструктивном слое дорожной одежды
	Верхнем (износа)	Нижнем (несущем)	Выравнивающем (основания)
Весна	0,387	0,344	0,313
Лето	0,006	0,021	0,073
Осень	0,356	0,315	0,286
Зима	0,664	0,621	0,577

3) Определяют уровень работоспособности по сезонам:

, (8.15)

, (8.15а)

, (8.15б)

. (8.15в)

4) Вычисляют приведенный уровень работоспособности от воздействия транспорта:

(8.16)

5) Определяют уровень работоспособности от перепадов температур:

, (8.17)

где  N_Т  — количество циклов предельного понижения температуры относительно 0 °С за срок службы T_сл:

(8.18)

— допустимое количество циклов предельного понижения температуры относительно 0 °С:

, (8.18а)

здесь  R_Т  — прочность материала монолитного слоя в условиях предельного понижения тем­пературы относительно 0 °С, МПа:

; (8.19)

— температурные напряжения в монолитном слое в условиях предельного понижения температуры относительно 0 °С, МПа:

, (8.20)

 — коэффициент деформирования, принимаемый равным:

для верхнего слоя (слоя износа) — 6  10^–7;

для нижнего (несущего) слоя — 4,4  10^–7;

для слоя основания (выравнивающего слоя) — 3  10^–7;

  — средний модуль упругости монолитных слоев, МПа, определяемый по фор­муле (8.10).

6) Определяют уровень работоспособности от попеременного замораживания-оттаивания:

(8.21)

где  Т_n — модельное значение срока службы, принимаемое равным 12 лет;

— модельное значение показателя предельной структурной прочности, МПа, принимаемое равным:

5,5  — для верхнего слоя (слоя износа);

4 — для нижнего (несущего) слоя;

3 — для слоя основания (выравнивающего слоя);

W_ср  — расчетное значение показателя водонасыщения, %. Принимается равным среднему значению водонасыщения (между максимальным и минимальным значениями по ТНПА, определяющими качество материала монолитного слоя);

k_st — коэффициент учета конструктивных особенностей, принимаемый в зависимости от расположения монолитного слоя:

для верхнего слоя (слоя износа) — 1,00;

для нижнего (несущего) слоя — 0,42;

для слоя основания (выравнивающего слоя) — 0,18;

k_вл — коэффициент влияния, принимаемый равным: для осевой расчетной нагрузки  Q_n = 115 кН  — 3,7  10^–8;

то же Q_n = 130 кН  — 7,1  10^–8.

7) Определяют общий приведенный уровень работоспособности:

(8.22)

8) Определяют фактический уровень повреждаемости:

(8.23)

9) Проверяют условие (8.8). Если данное условие не выполняется, увеличивают толщину монолитных слоев, начиная со слоя, устроенного из наиболее дешевого материала, до выполнения условия, либо производят замену материалов на другие, имеющие более высокие расчетные характеристики, до тех пор, когда условие (8.8) станет выполняться.

На практике удобно построить график зависимости фактического уровня повреждаемости  от толщины монолитного слоя h и по предельно допустимому уровню повреждаемости [] найти расчетную толщину h_р (рисунок 8.7).

Рисунок 8.7 — График зависимости фактического уровня повреждаемости  от толщины монолитного слоя h»

Пункт 8.5.1 Второй абзац изложить в новой редакции:

«Материал слоев дорожной одежды рассчитывается на сдвигоустойчивость при действии, соответствующем воздействию транспорта при скорости 50 км/ч, горизонтальной (Р_г) и вертикальной (Р_в) нагрузок, по приближенному методу. Значение горизонтальной нагрузки составляет 75 % от вертикальной. Учет горизонтальной составляющей нагрузки производится при расчете дорожных одежд улиц населенных пунктов с расчетным уровнем движения 1–5 (см. таблицу 4.1). За расчетную принимается температура 50 °С. Расчетные значения модулей упругости грунтов земляного полотна и материалов монолитных слоев дорожной конструкции определяют на стадии подбора согласно приложению А».

Рисунок 8.8 представить в новой редакции:

Рисунок 8.8 — Расчетная схема

Пункт 8.5.4 изложить в новой редакции:

«8.5.4 При суммарной толщине нижних слоев более 30 см нормальные напряжения, определяемые по номограмме (см. рисунок 8.12), увеличиваются на 0,003 МПа на каждый сантиметр толщины слоя; касательные напряжения, определяемые по номограмме (см. рисунок 8.10), уменьшаются на 0,001 МПа на каждый сантиметр толщины слоя».

Пункт 8.5.5 Формулу (8.25) представить в новой редакции:

« , (8.25)

где  k — коэффициент, равный 0,8;

С — внутреннее сцепление материала, МПа;

b₁, b₂  — коэффициенты, зависящие от расчетного уровня движения, определяемые по таблице 8.7;

,  — касательные и нормальные напряжения соответственно, МПа;

tg  — тангенс угла внутреннего трения материала слоя дорожной конструкции»;

дополнить таблицей — 8.7:

«Таблица 8.7

Расчетный уровень движения	b1	b2	Слои дорожной конструкции
1	2,3/1,25/0,85	2,0/1,4/1,4	Верхний/нижний (несущий)/другие
2, 3, 5	2,0/1,1/0,75	1,7/1,2/1,2	Верхний/нижний (несущий)/другие
4, 6	1/0,75/0,55	1/1/1	Верхний/нижний (несущий)/другие»

Пункт 8.5.6 дополнить предложением: «Если указанные мероприятия не обеспечивают сдвигоустойчивость расчетного слоя, следует предусмотреть мероприятия, указанные в 7.6».

Рисунок 8.10 представить в новой редакции:

На кривых — значения отношения модуля упругости верхнего слоя к модулю упругости нижнего слоя

Рисунок 8.10 — Номограмма для определения касательных напряжений

в нижних слоях дорожной конструкции

Подпункт 8.7.2.1 Заменить слово: «конструктивных» на «монолитных».

Пункты 8.8.1 и 8.8.2 изложить в новой редакции:

«8.8.1 Конструкция тротуара включает монолитное или сборное покрытие, основание и подстилающий слой. Конструктивные слои тротуара могут устраиваться из горячих плотных асфальтобетонных смесей по СТБ 1033 и литых смесей (верхний), из горячих крупнозернистых асфальтобетонных смесей по СТБ 1033 (нижний), при этом покрытие может состоять из одного или двух слоев, общей толщиной 5–12 см. Сборные покрытия устраиваются из плит тротуарных.

8.8.2 Расчет тротуара из плит тротуарных производят в соответствии с требованиями ТКП 45-3.02-6.

Расчет тротуара при монолитном покрытии выполняют на упругий прогиб и на прочность монолитных слоев. Значение упругого прогиба для тротуара принимают равным 150 МПа при движении по нему хозяйственного транспорта и 100 МПа — при ручной уборке».

Пункт 8.8.3 Формулу (8.28) изложить в новой редакции:

« (8.28)

где  _р  — растягивающие напряжения в монолитном слое, определяемые по графику (см. рисунок 8.5);

K_р — коэффициент условий работы, равный 0,2;

R_c — предельная структурная прочность, МПа, принимается по таблице Б.1».

Подраздел 9.1 Второй абзац изложить в новой редакции:

«— диагностику и обследование состояния дорожной одежды и покрытия (с учетом 9.2.2.4)».

Подраздел 9.2 дополнить пунктом — 9.2.1.4 и рисунком — 9.1:

«9.2.1.4 В случае, когда срок службы покрытия неизвестен, уровень повреждаемости может быть определен по упрощенной методике. Для этого отбирают образцы материала покрытия в виде кернов и испытывают их на водонасыщение в соответствии с СТБ 1115. Затем в лабораторных условиях производят переформовку кернов с оценкой водонасыщения. Путем соотношения водонасыщения кернов и переформованных образцов по графику (рисунок 9.1) определяют уровень повреждаемости . Данная методика действительна для материалов с уровнем водонасыщения не ниже 2,5 % и коэффициентом уплотнения, не соответствующим требованиям ТНПА.

Рисунок 9.1 — График зависимости уровня повреждаемости  от отношения водонасыщения кернов к водонасыщению переформованных образцов (W_кер/W_обр)»

Пункты 9.2.2.1 и 9.2.2.2 изложить в новой редакции:

«9.2.2.1 Производят визуальную оценку состояния материала дорожного покрытия и оценку уровня надежности на момент испытания. Фиксируют общую площадь покрытия, имеющего следующие дефекты:

— пластические деформации (сдвиги, колея, волны): фиксируется площадь покрытия, подверженного указанным деформациям глубиной более 3 см;

— температурные трещины: фиксируется площадь покрытия, имеющего поперечные трещины, равная по величине длине трещины, умноженной на ширину ее влияния (1 м);

— усталостные трещины: фиксируется площадь покрытия со всеми остальными видимыми трещинами (за исключением температурных). Площадь сетки трещин (при расстоянии между трещинами менее 0,5 м) вычисляется как площадь четырехугольника, описывающего сетку трещин;

— коррозионные деформации (выкрашивание, ямочность, выбоины): фиксируется площадь покрытия (без учета площади трещин), подверженного указанным деформациям, вычисляемая как пло­щадь четырехугольника, описывающего дефектное место. К данному виду дефектов относят также площадь ямочного ремонта покрытий, выполненного литыми (горячими или холодными) асфальто­бетонными смесями.

Фактический уровень надежности определяется для каждого из участков диагностируемого объекта. Участки разбиваются на основе обследования (учитывается интенсивность движения, категория улицы, конструкция дорожной одежды и т. д.), при этом за основу принимается график накопления сумм повреждаемости (методика построения графика приведена в ТКП 110).

9.2.2.2 Для каждого из выделенных участков оценивают прогнозируемый уровень надежности на перспективу.

Для этого отбирают одну пробу материала на участке площадью 7000 м² (но не менее одной на каждом из участков) покрытия и в лаборатории оценивают уровень надежности».

Пункт 9.2.2.4 Второй абзац изложить в новой редакции:

«Материал старого слоя должен быть удален полностью, если уровень надежности составляет менее:

0,60 — для улиц с расчетным уровнем движения  1–4;

0,55 — то же 5;

0,45 — “ 6;

0,40 — “ 7»;

последний абзац изложить в новой редакции:

«С согласия заказчика, для улиц с расчетным уровнем движения 6 и 7, можно отказаться от Р_об в формулах (9.3) и (9.4) и принять равным 1,0 (то есть отказаться от экспериментальных исследований)».

Пункт 9.2.2.5 Последний абзац изложить в новой редакции:

«При этом полученные в лабораторных условиях модули упругости каждого из слоев существующей дорожной одежды (определяются согласно приложению А) умножают на уровень надежности Р_, полученный по формулам (9.3) и (9.4)».

Пункт 9.2.2.6 исключить.

Подраздел 9.3. Рисунки 9.1 и 9.2 представить в новой редакции:

На кривых — значения среднего модуля упругости асфальтобетона старых слоев при температуре минус 15 °С

Рисунок 9.2 — График зависимости растягивающих напряжений в нижней части нового слоя от толщины старого слоя и его среднего модуля упругости при температуре минус 15 °С

Рисунок 9.3 — График зависимости коэффициента снижения растягивающих напряжений от отношения

Пункт 9.3.1 изложить в новой редакции:

«9.3.1 Основными видами отраженных дефектов являются температурные трещины. Расчет на предотвращение копирования отраженных трещин производится в случае, когда количество указанных дефектов составляет 5 % и более от общей площади покрытия».

Пункт 9.3.6 изложить в новой редакции:

«9.3.6 Растягивающие напряжения в нижней части новых слоев могут быть определены по графику, представленному на рисунке 9.2, в зависимости от толщины старого покрытия и среднего модуля упругости при температуре минус 15 °С. Предельное напряжение при растяжении для нового асфальтобетонного слоя составляет 1 МПа».

Пункт 9.3.13 Второй абзац изложить в новой редакции:

«Во всех случаях материалы прослойки, кроме прослойки из геотекстиля, проверяют на сдвигоустойчивость в соответствии с требованиями раздела 8».

Пункт 9.3.16 Второе предложение изложить в новой редакции: «Выравнивающий слой устраивают из мелкозернистых, крупнозернистых и песчаных смесей».

Пункт 9.3.17 Первый абзац. Заменить слова: «приведенным в 8.2» на «приведенным в 8.1.1»; третий абзац. Заменить слова: «в разделе 8» на «в 8.5».

Приложение А изложить в новой редакции:

«Приложение А

(обязательное)