2. Розрахункова частина
Основні завдання розрахункової частини індивідуальної роботи :
2.1. Підготовка вихідних даних.
Згідно даних, які представлені в табл. 3.1, студентом самостійно згідно номеру по списку групи обираються пункти: відправлення, трансферу та прибуття. Вихідні дані заносяться в табл.2.1.
Вихідні данні, стосовно маси партії та вимоги клієнта, щодо вибору схеми доставки вантажу для розрахунків беруться з Таблиці 3.15
Таблиця 2.1
Варіанти маршрутів доставки вантажів
Центри місцевих районів тяжіння (аеропорти) |
Вузлові аеропорти (центри) перевалювання (трансферу) |
|
По відправленню |
По прибуттю |
|
|
|
|
2.2. Визначення варіантів маршрутів доставки вантажів
У розрахунки включаються наступні варіанти перевезень.
Перший варіант – пряме авіаційне перевезення між початковим (місцевим) і кінцевими аеропортами маршруту. Перевезення включає підваріант регулярного перевезення (за тарифами) і підваріант чартерного перевезення. Чартерне перевезення організовується при партії вантажу від 2500 кг., регулярна – до 3500 кг. (включно).
Другий варіант – пряме автомобільне перевезення (по всьому діапазону партійності відправлень).
Третій варіант – трансферне авіаційне перевезення (регулярне) з перевантаженням вантажу у вузлових аеропортах. Аеропорт трансферу визначений згідно варіанту завдання. У розрахунок включається партія вантажу до 3500 кг. (включно).
Четвертий варіант – змішане автомобільно-авіаційне перевезення з розвантаженням вантажу у вузлових аеропортах. Аеропорти трансферу визначені згідно варіанту завдання. У розрахунок включається партія вантажу до 8500 кг. (включно).
Варіанти маршрутів доставки вантажів представляються в табличній формі 2.2 з вказівкою аеропортів трансферу.
Таблиця 2.2
Деталізовані маршрути доставки вантажів
1. |
|
А, ПА |
2. |
|
АТ, СМ |
3. |
|
АТ, СМ |
Позначення:
А – авіаційне перевезення через місцевий аеропорт (чартерне і регулярне);
ПА – пряме автомобільне перевезення;
АТ – авіаційне трансферне перевезення;
СМ – змішана автомобільно – авіаційна.
Підваріант
регулярного перевезення передбачає
експлуатацію вантажного повітряного
судна (ПС) типу АН-70Т. Підваріант чартерного
перевезення передбачає вибір ПС для
відповідної партії вантажу. Використане
комерційне завантаження приймається
в розмірі не більш 80% максимальної
(0,8··
),
якщо відстань перевезення не перевищує
граничної дальності польоту з максимальним
комерційним завантаженням (
).
Якщо протяжність маршруту більше
,
то комерційне завантаження, що
розраховується, визначається за формулою:
,
(1)
де
- комерційне завантаження, яке
розраховується, для lм >lпр,
(кг);
кілометрова
витрата палива в крейсерському режимі,
кг/км;
протяжність
маршруту, км.
Використане
комерційне завантаження, рівне масі
партії вантажу, не повинне перевищувати
і 0,8
.
Результати вибору ПС представляються в табличному вигляді 2.3.
Таблиця 2.3.
Типовий склад ПС для чартерних перевезень
Маса
партії вантажу ( |
Тип вантажного ПС |
Протяжність маршруту, км. |
|
, кг. |
, кг |
Співвідношення / |
2500 |
|
|
|
|
|
|
3500 |
|
|
|
|
|
|
4500 |
|
|
|
|
|
|
6500 |
|
|
|
|
|
|
8500 |
|
|
|
|
|
|
15000 |
|
|
|
|
|
|
20000 |
|
|
|
|
|
|
),
кг.
,
км.
Партійність відправлень та групування по варіантам маршрутів представлена в табл. 2.4
Таблиця 2.4
Угрупування відправок по варіантах маршрутів
Маса партії вантажу, кг |
Вид перевезення |
||||
Пряма авіаційна |
Пряма автомобільна |
Трансферна авіаційна |
Змішана автомобільно-авіаційна |
||
регулярна |
чартерна |
||||
90 |
+ |
|
+ |
+ |
+ |
200 |
+ |
|
+ |
+ |
+ |
500 |
+ |
|
+ |
+ |
+ |
1500 |
+ |
|
+ |
+ |
+ |
2500 |
+ |
+ |
+ |
+ |
+ |
3500 |
+ |
+ |
+ |
+ |
+ |
4500 |
|
+ |
+ |
|
+ |
6500 |
|
+ |
+ |
|
+ |
8500 |
|
+ |
+ |
|
+ |
15000 |
|
+ |
+ |
|
|
20000 |
|
+ |
+ |
|
|