- •Введение
- •Анализ заданных размеров движения и выбор схемы примыкания подхода в-н. Диаграмма поездопотоков
- •Размеры движения участковых и сборных поездов
- •Вариант №1 Вариант №2
- •Выбор типа участковой станции и разработка вариантов немасштабных схем ее переустройства
- •Расчёт основных технических устройств станции
- •Определение количества главных и приёмо-отправочных путей в парках станции
- •Определение количества главных и пассажирских путей на станции
- •Определение количества приемо-отправочных путей в парках участковой станции
- •Определение числа сортировочных и вытяжных путей
- •Расчет устройств локомотивного хозяйства
- •Расчет необходимого числа стойл
- •Годовая программа ремонта поездных локомотивов:
- •Годовая программа ремонта маневровых локомотивов:
- •Расчет числа стойл
- •Расчёт числа мест для экипировки и технического обслуживания то2
- •Определение длины путей для стоянки локомотивов в ожидании работы и в резерве
- •Определение числа резервуаров для хранения дизельного топлива
- •Определение вместимости складов сырого и сухого песка
- •Расчет устройств грузового района
- •Расчёт устройств грузового района для грузов по прибытии
- •Тарно-штучные грузы
- •Контейнерная площадка
- •Площадка для переработки пиломатериалов
- •Открытый склад для навалочных грузов (угля)
- •Расчёт устройств грузового района для грузов по отправлению
- •Тарно-штучные грузы
- •Контейнерная площадка
- •Проектирование путепроводной развязки
- •Заключение
- •Список использованной литературы
Расчёт основных технических устройств станции
Определение количества главных и приёмо-отправочных путей в парках станции
Определение количества главных и пассажирских путей на станции
Количество главных путей на станции должно обеспечивать возможность одновременного приёма и отправления поездов всех направлений. Так как к существующей линии А-Б примыкает однопутная линия В-Н, то на станции должно быть три главных пути. Приёмо—отправочные парки должны иметь параллельные входы и выходы на главные пути всех примыкающих направлений.
Количество дополнительных путей ( кроме главных ), предназначенных для приёма и отправления пассажирских поездов, зависит от размеров и характера пассажирского движения.
Пропуск дальних поездов предусматривается в основном по главным путям. Поэтому у каждого главного пути необходимо запроектировать платформу. Между главными путями существующей линии А—Б платформа не сооружается, так как при пропуске по ним скоростных поездов без остановки ухудшаются условия безопасности пассажиров и искривляется главный путь.
Так как на станции происходит оборот одного дальнего пассажирского поезда и семи пригородных поездов, а также имеют место периоды сгущённого прибытия поездов, то для пропуска пассажирских поездов проектируется дополнительно один путь у пассажирского здания и один путь выделяется из существующего парка ПО.
Пассажирские пути для приёма и отправления дальних, местных и пригородных поездов – взаимозаменяемые.
Движение пригородных поездов через данную станцию происходит по маятниковому графику, поэтому число пассажирских путей (включая главные) является достаточным.
Кроме того, принимая во внимание наличие конечного дальнего и пригородного пассажирского движения необходимо предусмотреть парк отстоя для этих поездов, состоящий из четырёх путей, проектируемый на территории локомотивного хозяйства.
Определение количества приемо-отправочных путей в парках участковой станции
Количество приемо-отправочных путей для грузовых поездов в транзитных парках определяется аналитическим методом по формуле:
, (3.1)
где среднее время занятия пути одним поездом с учетом межоперационных
простоев, мин;
- расчетный интервал поступления поездов в транзитный парк, мин;
1 - дополнительный путь, предусматриваемый в транзитном парке, который учитывает необходимость обгона транзитных грузовых поездов пассажирскими и ускоренными поездами.
Расчетный интервал поступления поездов в транзитный парк рассчитывается исходя из потребной пропускной способности линии. Если размеры движения на линии , то за расчетный принимается минимально допустимый по устройствам СЦБ интервал движения поездов - .
Потребная пропускная способность линии определяется по формуле:
, (3.2)
где - число транзитных поездов соответствующих направлений.
Для участков: А-Н - поездов; Б-Н - поездов; В-Н - поездов;
- число участковых поездов.
Для участков: А-Н - поезд; Б-Н - поезд; В-Н - поезд;
- количество сборных поездов.
Для участков: А-Н - поезд; Б-Н - поезд; В-Н - поезд;
- коэффициент съема для сборных поездов ( );
- количество дальних пассажирских поездов (по данным задания).
Для участков: А-Н - поездов; Б-Н - поездов; В-Н - поездов;
- коэффициент съема для дальних пассажирских поездов ( );
- количество пригородных поездов.
Для участков: А-Н - ; Б-Н - поездов; В-Н - поездов;
- коэффициент съема для пригородных поездов( );
- количество хозяйственных поездов (принято по одному для каждого направления);
- коэффициент резерва пропускной способности линии, для двухпутной линии – 0,15, для однопутной линии – 0,20.
пары поездов / сутки;
пар поездов / сутки; пар поездов / сутки.
Максимальная пропускная способность линии с учетом резерва рассчитывается по формуле:
, (3.3)
где
- продолжительность технологического окна в графике движения поездов для однопутной линии – 60 мин, для двухпутной линии – 120 мин;
- коэффициент надежности технических средств (для двухпутной и однопутной линии принимается равным =0.97) .
- период графика движения поездов. Для участка В-Н – 36 мин, для участков А-Н и Б-Н – 10 мин.
Как отмечалось ранее, в связи с падением объёма перевозок по участку А-Н, двухпутная линия этого участка переустраивается в однопутную с двухпутными вставками; линии Б-Н, В-Н – однопутные. Максимальная пропускная способность линий составит:
пары поездов / сутки;
пары поездов / сутки;
пар поездов / сутки.
Степень заполнения пропускной способности линий определяется по формуле:
,
где - потребная пропускная способность линии без учёта коэффициента резерва;
- максимальная пропускная способность линии.
, , .
Средний интервал прибытия поездов определяется по формуле:
, мин (3.4)
мин, мин, мин.
Расчетный интервал определяется по формуле:
, мин (3.5)
где - минимальный интервал прибытия поездов в транзитный парк ( );
мин, мин, мин.
Среднее время занятия пути транзитными грузовыми поездами определяется по формуле:
, мин (3.6)
где - время занятия маршрута при приеме поезда в транзитный парк, от момента открытия входного сигнала (без задержки на перегоне) до прибытия ( );
- среднее время выполнения операций с транзитными поездами без отцепки поездного локомотива – 20 мин, а с отцепкой – 30 мин;
- среднее время ожидания начала выполнения технических операций. При отсутствии смены локомотива ; при смене поездного локомотива –15 мин.
- среднее время ожидания нитки графика ( );
- время занятия маршрута при отправлении поезда со станции ( ).
Для поездов, отправляющихся на А-Н: ;
для поездов, отправляющихся на Б-Н: ;
для поездов, отправляющихся на В-Н: .
Так как в парках ПО1 и ПО2 поступающие транзитные грузовые поезда простаивают разное время (60 и 73 мин) из-за следования на перегоны с разным техническим оснащением, то для дальнейших расчетов определяется средневзвешенное время занятия пути одним поездом по формуле:
, мин (3.7)
Для парка ПО1: мин;
для парка ПО2: мин.
Для парка ПО3, обслуживающего только конечные поезда (поступающие в расформирование и сформированные) число путей определяется отдельно по суммарной их загрузке в расчетный период интенсивного движения поездов продолжительностью 120 мин. Количество поездов, перерабатываемых в период сгущения, в связи с удобством организации работы участка и особенно организации погрузочно-разгрузочных работ на промежуточных станциях в дневное время принимается равным 30% от общего числа перерабатываемых поездов:
, (3.8)
где - количество поездов, прибывших в расформирование в период сгущения ( поезда);
- количество поездов, сформированных за тот же период ( поезда);
- среднее время занятия пути участковыми и сборными поездами по прибытию ( );
- среднее время занятия пути участковыми и сборными поездами по отправлению ( );
- расчетный период интенсивного движения поездов ( ).
.
Расчёт числа путей в транзитных парках ПО1 и ПО2 приведен в
таблице 3.1.
Как видно из таблицы 3.1 расчётное число путей в транзитных парках ПО1 и ПО2 соответствует требованиям СТН Ц-01-95 [8].
Таблица 3.1
Сводные данные расчёта числа путей в транзитных парках
№ |
Исходные данные и элементы расчета |
Обозначение или формула расчета |
ПО1 |
ПО2 |
|
с «Б» |
с «В» |
с «А» |
|||
1 |
Число грузовых поездов |
Nгр |
15 |
12 |
17 |
2 |
Потребная пропускная способность линии |
|
59 |
34 |
68 |
3 |
Максимальная пропускная способность линии с учетом надежности технических средств |
|
134 |
37 |
134 |
4 |
Степень заполнения пропускной способности линии |
|
0,37 |
0,78 |
0,43 |
5 |
Средний интервал прибытия поездов в парк, мин |
|
25 |
43 |
22 |
6 |
Расчетный интервал прибытия поездов в парк, мин |
|
18 |
40 |
16 |
8 |
Средневзвешенный интервал поступления поездов в парк, мин |
|
12,4 |
— |
|
7 |
Средневзвешенное время занятия пути одним поездом, мин |
|
65 |
66 |
|
9 |
Расчётное число путей |
|
6,24 |
5,13 |
|
10 |
Потребность по СТН Ц-01-95 |
- |
5 - 6 |
3 -4 |
|
11 |
Принятое число путей |
- |
6 |
3 |