- •Введение
- •Анализ заданных размеров движения и выбор схемы примыкания подхода в-н. Диаграмма поездопотоков
- •Размеры движения участковых и сборных поездов
- •Вариант №1 Вариант №2
- •Выбор типа участковой станции и разработка вариантов немасштабных схем ее переустройства
- •Расчёт основных технических устройств станции
- •Определение количества главных и приёмо-отправочных путей в парках станции
- •Определение количества главных и пассажирских путей на станции
- •Определение количества приемо-отправочных путей в парках участковой станции
- •Определение числа сортировочных и вытяжных путей
- •Расчет устройств локомотивного хозяйства
- •Расчет необходимого числа стойл
- •Годовая программа ремонта поездных локомотивов:
- •Годовая программа ремонта маневровых локомотивов:
- •Расчет числа стойл
- •Расчёт числа мест для экипировки и технического обслуживания то2
- •Определение длины путей для стоянки локомотивов в ожидании работы и в резерве
- •Определение числа резервуаров для хранения дизельного топлива
- •Определение вместимости складов сырого и сухого песка
- •Расчет устройств грузового района
- •Расчёт устройств грузового района для грузов по прибытии
- •Тарно-штучные грузы
- •Контейнерная площадка
- •Площадка для переработки пиломатериалов
- •Открытый склад для навалочных грузов (угля)
- •Расчёт устройств грузового района для грузов по отправлению
- •Тарно-штучные грузы
- •Контейнерная площадка
- •Проектирование путепроводной развязки
- •Заключение
- •Список использованной литературы
Заключение
В результате выполненных расчётов в проекте:
дан анализ заданных объёмов работы переустраиваемой участковой станции и определено потребное её техническое оснащение;
произведен выбор сторонности примыкания нового однопутного подхода В-Н и запроектирована путепроводная развязка как в плане, так и в профиле. В процессе выбора сторонности примыкания нового подхода В-Н были рассмотрены две схемы примыкания, лучшим из которых признан вариант примыкания с нечётного направления;
произведено сравнение двух типов участковой станции и выбран лучший вариант, которым оказался вариант переустройства исходной линейной участковой станции поперечного типа в узловую участковую станцию продольного типа.
Для освоения заданных объёмов работы на станции необходимо предусмотреть:
а) перронный приёмо—отправочный парк, расположенный у пассажирского здания.
Перронный парк включает в себя три главных и два приёмо—отправочных пути и три низкие платформы длиной 400 м. Все пути перронного парка являются двусторонними и могут принимать как нечётные, так и чётные пассажирские поезда;
б) парк отстоя пассажирских и пригородных составов (ПОПС), расположенный на территории тягового хозяйства и служащий для отстоя и подготовки в рейс пассажирских и пригородных составов. В парке проектируется 4 пути, между парами которых устроены уширенные асфальтированные междупутья для выполнения безотцепочного ремонта пассажирских вагонов, удаления мусора из вагонов, экипировки вагонов водой и топливом, внутренней уборки вагонов. Кроме того, в ПОПС осуществляется отстой пригородных электропоездов.
Потребное путевое развитие узловой участковой станции должно быть следующим:
в транзитном парке (ПО1) для приёма и отправления 27 транзитных поездов - 6 путей, в транзитном парке (ПО2) – 3 пути для 15 поездов, в приёмо — отправочном парке (ПО3) – 3 пути, в сортировочном парке (СП) – 10 путей.
Годовой пробег локомотивов, приписанных к локомотивному депо станции, составит 3270400 лок-км в год, что не превышает допустимого для электровозных депо 30-40 млн. лок-км. Для выполнения годовой программы ремонта поездных и маневровых локомотивов для заданных условий оказалось достаточным существующих 7 стойл для всех видов ремонта и профилактического осмотра ТО3. На территории локомотивного депо развитие ПТОЛ, имеющего две позиции для экипировки и технического обслуживания ТО2 не потребовалось. Рядом с ПТОЛ размещены склад дизельного топлива для маневровых локомотивов – 1 резервуар ёмкостью 400 м3 и склады для хранения сырого и сухого песка.
Расчётом установлена необходимость развития имеющихся в грузовом районе устройств: увеличение площади крытого склада тарно-штучных грузов и контейнерной площадки.
По завершении расчётов выполнена масштабная накладка станции по принятому варианту её развития, на которой показано:
путевое развитие с указанием номеров путей, входных и выходных сигналов и стрелочных переводов, полезных длин, междупутий, предельных столбиков, километраж и пикетаж, элементы плана и профиля станционных и главных путей;
пассажирские, грузовые устройства и локомотивное хозяйство;
служебно-технические здания, мастерские и складские помещения;
полоса отвода земель и другое.