1.2. Характеристика груза

Правильный анализ перевозимого груза в значительной мере облегчает выбор подвижного состава и погрузо-разгрузочных механизмов.

Характеристика груза включает в себя: физические свойства, род упаковки, приспособленность груза к погрузочно-разгрузочным операциям, габаритные размеры штучных грузов, класс грузов.

Если для организации перевозок требуется использование контейнеров или поддонов, то необходимо указать тип, грузоподъемность и их остальные параметры согласно стандартам: на контейнеры - ГОСТ 19417-74; на поддоны - ГОСТ 9570-67.

1.3. Характеристика пунктов погрузки и разгрузки

Требуется выбрать режим работы этих пунктов, увязывая его с режимом работы автотранспортного предприятия в течение года, недели, рабочего дня. Дать характеристику состояния подъездных путей и площадок, где и каким образом оформляются товарно-транспортные документы.

2. Расчетно-технологический раздел

2.1. Выбор типа подвижного состава

При выборе типа подвижного состава необходимо эксплуатационные качества подвижного состава оценивать применительно к условиям эксплуатации, которые отражают особенности осуществления перевозок, определяемые различными сочетаниями транспортных, дорожных и климатических факторов.

Транспортные условия характеризуются объемом перевозок, размером партий и родом груза, расстоянием перевозки, условиями погрузки-разгрузки, особенностями вида и организации перевозок.

Дорожные условия характеризуются прочностью и ровностью дорожного покрытия, предельными величинами уклонов и подъемов, интенсивностью движения.

Климатические условия характеризуются средней минимальной и максимальной температурой воздуха в наиболее холодные и жаркие месяцы года, величиной снегового покрова, влажностью воздуха.

Условия эксплуатации предъявляют соответствующие требования к конструкции подвижного состава.

В курсовом проекте учащемуся следует оценить условия эксплуатации исходя из его конкретного задания, а затем по справочнику (4), учитывая эксплуатационные качества автомобилей, выбрать необходимую марку подвижного состава, отдавая предпочтение специализированному подвижному составу, автопоездам.

2.2. Выбор типа погрузочно-разгрузочных механизмов

Погрузочно-разгрузочные механизмы выбирают исходя из условий их работы и обеспечения наименьшего простоя подвижного состава и механизмов при минимальных затратах. При этом их выбор зависит от следующих факторов:

– характера перерабатываемого груза (навалочный, тарно-штучный, наливной и т.п.);

– характера грузопотока (постоянный, временный);

– физических свойств груза;

– суточного объема переработки груза;

– типа подвижного состава.

В курсовом проекте следует дать обоснование выбора погрузочно-разгрузочных механизмов для каждого пункта погрузки-разгрузки, если условия эксплуатации механизмов в этих пунктах отличаются между собой.

2.3.Определение и обоснование маршрутов перевозок

Выбор маршрутов перевозок играет большую роль в повышении производительности подвижного состава и снижение себестоимости перевозок.

В курсовом проекте обоснование маршрутов перевозок сыпучих грузов требуется произвести с помощью экономико-математических методов планирования. Порядок разработки маршрутов:

– разработка модели транспортной сети;

– расчет грузопотоков;

– расчет маршрутов перевозок.

1. Разработка модели транспортной сети

Вычертить в масштабе 1:50000 схему транспортной сети и определить с помощью масштабной линейки длины звеньев (расстояние между центрами микрорайонов, соединенных между собой звеном).

Полученное значение длины звена (расстояние между вершинами) округляется до целого числа (км) и проставляется над соответствующим звеном на схеме транспортной сети. Результаты определения длины звеньев заносятся в табл. 2.1.

Таблица 2.1

Расстояние между вершинами

	1 (11)	2 (40)	. . .	J	. . .	N
1 (11)	0	L12		L1j		L1n
2 (40)	L21	0
. . .			0
	Li1			0
. . .					0
	Ln1					0

Расчет кратчайших расстояний производится от каждого из вершин до остальных вершин модели транспортной сети любым из известных студенту математических методов расчета кротчайших расстояний.

Результаты расчета записываются в табл. 2.2 кратчайших расстояний.

Таблица 2.2

Кратчайшие расстояния между вершинами

От вершины	До вершины

2. Расчет грузопотоков

Расчет производится для каждого вида груза в отдельности. Исходные данные для решения задачи представляются в матричной форме, табл. 2.3.

Таблица 2.3

Условия решения задачи

ГПП ГОП	В1	В2	.....	Вi	.....	Вn	Объем производства, т
1	2	3	4	5	6	7	8
A1	С11 X11	C12 X12		C1i X1i		C1n X1n	a1
1	2	3	4	5	6	7	8
A2	C21 X21	C22 X22		C2i X2i		C2n X2n	a2
. . . . .
Aj	Cj1 Xj1	Cj2 Xj2		Cji Xji		Cjn Xjn	aj
. . . . .
Am	Cm1 Xm1	Cm2 Xm2		Cmi Xmi		Cmn Xmn	am
Объем потребления груза, т	b1	b2	.....	bi	.....	bn

Оптимальный вариант грузопотоков определяется одним из известных методов.

3. Расчет маршрутов перевозок

Для каждого типа подвижного состава в отдельности необходимо рассчитать оптимальный вариант холостых ездок. Исходные данные для расчета заносятся в табл. 2.4. Расчет производится одним из известных методов.

Таблица 2.4

Расчет количества холостых ездок

Грузообразующие пункты					Грузопоглащающие пункты
Шифр ГОП	Вид груза	Кол-во груза в ГОП		Кол-во ездок с грузом из ГОП	Шифр ГПП	Вид груза	Кол-во груза, постав-ляемого в ГПП		Кол-во ездок с грузом в ГПП

Составление маршрутов перевозок осуществляется двумя методами - графическим и аналитическим и предусматривает:

– построение совмещенной матрицы холостых и груженых ездок;

– выбор маятниковых маршрутов;

– выбор кольцевых маршрутов;

– построение таблицы связей холостых и груженых ездок;

– построение схем полученных маршрутов.