Выбор модели подвижного состава
АВТОБУСЫ
Mercedes-Benz Tourismo 17 RHD/
Технические данные:
|
Tourismo 15 RHD/15 SHD |
Габариты |
Длина - 11.980 мм Ширина - 2.500 мм Высота (вкл. кондиционер) - 3.647 мм / 3.877мм |
Число посадочных мест |
60 |
Объем багажного отделения |
11,6 м3 / 12,2 м3 |
Двигатель |
Mercedes-Benz ОM 457LA, Евро III, рядный, 6-ти цилиндровый |
Мощность |
310 кВт/422 л.с. |
Коробка передач |
Mercedes-Benz GO 190, механическая, 6+1, с интегрированным ретардером Voith Retarder R115 |
Топливный бак |
400 л |
Оборудование |
ABS, ASR, климат-контроль Konvekta (28 кВт), круиз-контроль, холодильник, видеосистема с двумя мониторами, бортовая миникухня, туалет, автомагнитола Blaupunkt |
HYUNDAI County Малый
Технические данные:
|
Medio |
Габариты, мм |
Длина - 7800 Ширина - 2340 Высота - 3100 |
Колесная база, мм |
4250 |
Передний свес, мм |
900 |
Задний свес, мм |
2450 |
Количество мест |
22 |
Число и расположение цилиндров |
4, рядное |
Мощность |
110 кВт (150 л.с.) |
Рабочий объем двигателя, см3 |
4250 |
Коробка передач |
G 33-5/5.05-0.78 |
Оборудование |
кондиционер, холодильник, видеосистема с одним мониторам, туалет, автомагнитола. |
ВЫБОР МЕСТА РАСПОЛОЖЕНИЯ ТРАНСПОРТНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ
Выбор месторасположения транспортного обосновывается несколькими критериями. Транспортное предприятие целесообразно располагать в пункте, где:
- максимальный суммарный годовой объем прибытия пассажиров;
- равенство годовых объемов прибытия и отправления пассажиров;
- минимальное расстояние от центра транспортной сети.
Значения критериев заносятся в Таблицу 6. Пункт возможного расположения транспортного предприятия определяется методом ранжирования.
Таблица 6. Выбор месторасположения транспортного предприятия
Пункты транспортной сети
|
Критерии |
Средний ранг
|
|||||
Суммарный годовой объем прибытия
|
Абсолютная разность годовых объемов прибытия и отправления
|
Расстояние от центра транспортной сети
|
|||||
тыс. чел.
|
ранг
|
тыс. чел.
|
ранг
|
км
|
ранг
|
|
|
А
|
69 |
3 |
39 |
2,5 |
10 |
4 |
3,2 |
В
|
77 |
2 |
39 |
2,5 |
7 |
2 |
2,2 |
Г
|
48 |
4 |
10 |
4 |
13 |
5 |
4,3 |
Д
|
90 |
1 |
80 |
1 |
0 |
1 |
1 |
К
|
30 |
5 |
30 |
3 |
8 |
3 |
3,7 |
Автотранспортное предприятие располагается в пункте с наименьшим средним рангом.
Вывод: центр транспортной сети – пункт «Д».
ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ ПРОГРАММА
ТРАНСПОРТНОГО ПРЕДПИЯТИЯ
Исходными данными производственной программы транспортного предприятия (маршрутизации) являются:
- сводный план пассажиропотоков;
- оптимальный план возврата порожняка (пустых автобусов).
Сводный план пассажиропотоков содержит суточные количества пассажиров и кратчайшие расстояния между пунктами.
Таблица 7. Сводный план пассажиропотоков
|
А |
В |
Г |
Д |
Е |
К |
Итого по отправлению |
||||||
А |
0 |
|
15 |
|
16 |
|
10 |
|
6 |
|
12 |
|
83 |
|
83 |
|
|
|
|
||||||||
В |
15 |
|
0 |
|
6 |
|
7 |
|
11 |
|
3 |
|
321 |
80+28 |
|
83 |
47 |
|
83 |
||||||||
Г |
16 |
|
6 |
|
0 |
|
10 |
|
10 |
|
9 |
|
105 |
|
61 |
|
44 |
|
|
||||||||
Д |
10 |
|
7 |
|
10 |
|
0 |
|
4 |
|
8 |
|
28 |
28 |
|
|
|
|
|
||||||||
Е |
6
55 |
11
69 |
10
50 |
4
157 |
|
0 |
12 |
331 |
|||||
К |
12 |
|
3 |
|
9 |
|
8 |
|
12 |
|
0 |
|
0 |
|
|
|
|
|
|
||||||||
Итого по прибытию |
191 |
213 |
133 |
248 |
0 |
83 |
868 |
||||||
План возврата порожника разрабатывается по данным сводного плана пассажиропотоков.
Формируем первоначальный план возврата автобусов. Для этого транспонируем матрицу сводного плана туристопотоков: пункты предоставления услуг становятся поставщиками порожнего состава, а пункты спроса услуг – потребителями.
Загрузка матрицы выполняется методом «минимального значения целевого элемента».
Таблица 8. План возврата порожнего состава
|
А |
В |
Г |
Д |
Е |
Итого по отправлению |
|
||||
А |
0 |
|
15 |
|
16 |
|
10 |
|
6 |
191 |
Р= |
|
|
|
|
|
|||||||
В |
15 |
|
0 |
|
6 |
|
7 |
|
11 |
213 |
P= |
|
|
|
|
|
|||||||
Г |
16 |
|
6 |
|
0 |
|
10 |
|
10 |
133 |
P= |
|
|
|
|
|
|||||||
Д |
10 |
|
7 |
|
10 |
|
0 |
|
4 |
248 |
P= |
|
|
|
|
|
|||||||
К |
12 |
|
3 |
|
9 |
|
8 |
|
12 |
83 |
P= |
|
|
|
|
|
|||||||
Итого по прибытию |
83 |
321 |
105 |
28 |
331 |
868 |
P= |
||||
|
Р= |
Р= |
Р= |
Р= |
Р= |
|
|
||||
Проверка на оптимальность:
для загруженных клеток:
|
|
для незагруженных клеток:
|
|
Вывод: получен оптимальный план.